2020年对于造车新势力会有哪些挑战？

1. 2020年对于造车新势力会有哪些挑战？

随着新能源汽车行业的不断发展，保有量也在稳步增加。但是受整体车市以及政策性的调整影响，在过去2019年我国新能源汽车行业在经历了多年增长之后，首次出现年度下滑。在过去2019年，新能源汽车总销量约为120.6万台，同比下滑约4%。那么在2020年对于造车新势力又有哪些挑战呢？

竞争压力增大
近些年新能源汽车行业确实取得了较大的发展，但是参与新能源汽车行业的车企和其他资本也越来越多，而这对于造车新势力而言，都会不断的加大竞争压力。除此之外，同为纯电动汽车生产厂商的特斯拉入驻中国并开始量产，而国产化的特斯拉价格下探，对造车新势力的市场份额会造成一定的冲击。

补贴降低，成本压力增大
新能源汽车之所以存在补贴，主要是因为生产成本较高。而随着技术的不断发展，补贴金额也在不断下滑。以2019年3月份发布的补贴政策为例，“地补取消，国补腰斩”，而这一系列的举措对于造车新势力而言会增大成本的压力。
资金压力不容忽视
除了以上两种情况之外，资金压力同样不容忽视。其实在2016年底，蔚来汽车CEO李斌就宣称没有200亿不要造车。而蔚来汽车在2018年净亏损达到约96.39亿元，在2017年和2016年也分别亏损50.212亿元和25.733亿元。持续的亏损对于造车新势力来说犹如雪上加霜。所以，造车新势力的资金压力不容忽视。

写在最后
造车新势力近些年所取得的成就确实在不断增加，但是受整体车市、政策补贴调整等情况的影响，在2020年也即将会面临竞争压力、成本压力以及资金压力等增大的情况。而为了缓解这种状况，需要不断的加大技术的研发，这样也能够在未来的道路上走得更远。
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2. 众多造车新势力中2020年谁会脱颖而出？

2020年开年对于汽车行业来说很不理想，由于受到新冠肺炎的影响，诸多汽车公司的销量惨淡，甚至很多强势的合资品牌车企，其销量表现也是很一般。可以说2020年对于汽车公司来说是一个充满挑战的年份，对于造车新势力来说，挑战难度更大。而笔者认为，2020年这些造车新势力还是比较被看好的。

首先是小鹏汽车。小鹏汽车在造车新势力中算是实力比较雄厚的一家，而且旗下的小鹏G3在市场阶段已经证明了自己的市场号召力，甚至成为了造车新势力中单一车型销量最好的。再者，我们都知道很多造车新势力都面临着资金困难的问题，而小鹏汽车则是资金压力较小。此外，小鹏汽车将在2020年推出旗舰版车型即小鹏P7，这款车目前也是备受关注，相信上市之后会有很好的市场表现。

其次是威马汽车。威马汽车旗下的威马EX5也是有着不俗的市场表现，并且威马汽车在汽车租赁市场的布局很周全，所以值得看好。

2020年，对于汽车界来说，是变动非常大的一年，适者生存，优胜劣汰，存活下来的造车新势力，将会更加强大。
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3. 2020年造车新势力会怎样？谁会好过一些

在新能源汽车市场上，除了传统造车势力之外，不少造车新势力也在扩大自己的影响力，比如说威马汽车，小鹏汽车，零跑汽车，蔚来汽车以及理想汽车等等。这些造车新势力在2019年是几家欢喜几家愁，而在2020年，笔者最看好的造车新势力是小鹏汽车。 

首先，小鹏汽车的小鹏G3在2019年的市场表现很不错。在很多造车新势力旗下的产品还在测试阶段的时候，小鹏汽车已经率先推出了自己的首款得意之作，即小鹏G3。而且小鹏G3这款车收获了很不错的市场销量和口碑反响，帮助小鹏汽车建立了一定的市场知名度，这也有利于小鹏汽车后续推出更多的车型产品。 

再者，众所周知，很多造车新势力都面临着融资难，资金链短缺的问题，包括此前的蔚来汽车，都因为资金困难而不得不大规模裁员。小鹏汽车则是在融资上的表现让人放心，累计融资总额已经达到了168亿元。对比其他造车新势力，小鹏汽车在融资能力上确实更强。 

最后，小鹏汽车的超级充电站布局也在如火如荼地进行中，这对于小鹏汽车的发展十分有利。
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4. 寒冬之下，造车新势力谁能熬过2020？

?“未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。”
如今看来，长安汽车总裁朱华荣在2018年作出的这项预测已经在应验中，只是，关于造车新势力的判断，他还是稍微乐观了点。

今年1月6日，美团创始人王兴表示，国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企，即3家央企、3家地方国企、三家民企和三家造车新势力。
如果按照这个标准，那么被淘汰的比例将是99%。因为根据统计，国内造车新势力总共有300家之多，虽然它们中的大多数可能只是个名字和几张PPT。
这回，“寒冬”真的来了
其实从2019年开始，造车新势力就遇到了“寒冬”。
资本撤离，补贴退坡，政策转向，市场低迷，一系列变化让新势力们猝不及防，也一度让蔚来创始人李斌成了“2019年最惨的人”。
不过，和2020年相比，2019年其实还只是“前菜”。新冠肺炎疫情的大规模爆发对整个行业的冲击——无论造车新势力还是传统汽车制造商——犹如核弹一般，其无差别打击的能力将让强者面临风险，弱者直接消亡。
为数上百的造车新势力是强者还是弱者？无需多做解释。即使贵为头部玩家的蔚来汽车，去年一年的交付量也只及特斯拉在华销量的一半。至于盈利能力，那就更不用论证了。
今年开年以来，关于造车新势力的负面新闻不断。绿驰被河南国投收购，博郡资金告急，威马取消员工年终奖，前途陷入欠薪风波、天际汽车向东平离职……

按照理想汽车创始人李想的推测，国内多数造车新势力此刻恐怕都已经走到了山穷水尽的地步。
手中无“粮”，心里发慌
从一开始，造车新势力与传统汽车制造商的出发点便有所不同。
前者更多强调用户属性，以创新的想法带来不同以往的用户体验，比如蔚来的“用户运营思维”、小鹏的“鹏友+”计划、威马的“汽车新零售”等等。后者则更多强调产品属性，安全、性能、制造工艺。
很难说它们之间孰优孰劣，因为在很多时候，强调产品和强调体验并不能割裂，只是侧重点的问题罢了。而不可回避的事实是，多数新势力都将“造车”这件事想得太简单了。
抛开制造层面的各种BUG不提，单一个钱字，就困住了所有的创始人。
李斌曾经对外宣称，没有200亿不要造车，200亿元是造车的门槛。而据公开可查的信息显示，截至目前为止，蔚来汽车已经融了443亿元，威马融了230亿，小鹏融了168亿，理想融了111亿，合众也融了超70亿。

有人统计过，国内造车新势力的累计融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家就占了至少1000亿。也就是说，多数的玩家可能连“上桌”的钱都没有凑齐。
以博郡汽车为例，虽然近日它与一汽夏利的收购协议正式尘埃落定。然而事实上，博郡的欠薪传闻从一年前就开始了。
2019年5月，不断有博郡员工因欠薪、不发年终奖而提出起诉，据悉，当时博郡的欠薪数量多达800余人。2020年3月，博郡市场营销和销售副总裁陈曦转战星途，刚加盟仅2个月的市场传播总裁张震也宣布离职，他称，“公司连去年12月份的工资都还没发。”
从2016年成立至今，博郡总计完成了6轮融资，最近一轮25亿元完成于2019年6月3日，虽然前5轮融资额度没有具体披露，但相信不会太高。当李斌融了超过200亿元仍然深感掣肘的时候，博郡这种“小玩家”就更不用说了。
据蔚来披露的财报显示，2019年蔚来汽车实现营收78.25亿元，同比增长58%，略低于市场预期的79.51亿元；净亏损114.13亿元，高于市场预期亏损的108.19亿元。
2020年，李斌仍在找钱的路上，2月份才获得了合肥市政府145亿元的融资承诺，算是暂时转危为安。

另有消息称，理想汽车已经申请在美进行公开募股（IPO），计划筹资5亿美元。小鹏汽车也在为海外IPO积极做准备。然而随着今年新冠肺炎疫情大爆发，它们的融资计划恐怕都无法按期完成了。
今明两年，多数品牌将消失
有报告显示，国内稍有知名度的造车新势力中，游侠汽车已经基本终结，知豆停产，绿驰卖给了河南国投，国能卖给了恒大新能源，奇点至今没有量产，赛麟雷声大雨点小，艾康尼克、FF、博郡、前途、云度等统统陷入了财务困境，拜腾、华人运通、金康、零跑、天际等，则至今没有启动交付。
表现较好的只有蔚来、小鹏、威马、哪吒和理想五家。2019年，蔚来交付新车20,565辆，威马交付16,876辆，小鹏交付16,609辆，哪吒交付1万余台，理想汽车也交付了千余台。

然而对于新兴的汽车品牌来说，交付还只是开始，后续的服务与用户口碑营造需要花费更多的时间和精力。另外，2019年国内新能源车累计销售120.6万辆，和整个大盘相比，蔚来们所缔造的这点成绩不值一提。
2019年，特斯拉在全球卖出了近37万台新车，即使中国市场，它的交付量也超过4万台。
2020年，在市场本就冷峻的前提下，国产特斯拉到来，上汽、广汽、吉利、长城、比亚迪、大众、奔驰、宝马等传统势力都在加紧布局新能源车，留给新势力的余地必然不会太多。
今年1月6日，美团创始人王兴表示，未来能够存活下来的3家造车新势力将是理想、蔚来和小鹏。对此，威马汽车创始人沈晖表示不服，他认为，如果只有三家能够活下来，那必定是威马、蔚来和小鹏。

这还不过瘾，1月8日，沈晖又在湖北黄冈的新车下线仪式上向王兴发出“赌约”：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。” 
这场赌注的最终结果如何？或许很快就会有答案。
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5. 造车新势力的2020年：洗牌加剧，或成分水岭

在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。
根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

作为新能源汽车市场较为特殊的存在，造车新势力处境更加艰难。
受疫情影响，复工延迟使得经营成本增加，量产车交付推迟，融资计划也被打乱。而且随着特斯拉的产能开始爬坡，2020年新能源汽车市场的竞争也进一步加剧。
新能源汽车市场延续颓势
自从2019年7月新能源汽车的销量首次同比下跌之后，这一趋势就没有改变过。
从那时到现在7个月，新能源汽车的月度销量数据分别为8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆、16.3万辆和3.9万辆，同比无一例外全数收跌，最高跌幅是今年1月份的54.5%，最小跌幅是去年7月份的4.7%。
这意味着，从去年下半年开始，从大市的角度来看，新能源汽车市场整体处于跌幅逐渐扩大的状态。
新造车势力的实际销量水平，也跟上述车市的整体走势差不多。

蔚来汽车2020年1月份的交付量为1598辆，同比跌幅为11.3%。
小鹏汽车1月份的交付量为1073辆车，虽然同比大涨了79.1%，但实际上去年年初小鹏刚刚启动交付，基数较小，而且相比2019年7月份的超过2000辆的交付量，小鹏汽车的销量也不容乐观。

威马的交付量为808辆，环比去年12月1521辆的销量，跌幅达到了46.9%。
在蔚来、小鹏和威马等走势不佳的情况下，疫情的到来又增加了更多的不确定性，尤其是复工艰难。
复工和新车上市均受影响
蔚来新款ES8预计于今年4月开始交付。蔚来汽车表示，疫情导致延期复工复业，疫情管制期间部分地区的车辆无法进行交付，因此短期内是有一定影响。

哪吒U上市时间由原定的2月份变为时间另定。小鹏P7上市计划由3月暂时延至4月。
为了减少疫情带来的损失，造车新势力陆续复工生产，推进量产车上市及交付。
蔚来汽车向财经网表示，2月10日，蔚来合肥先进制造基地已正式复工。
拜腾汽车南京工厂已于2月11日起分批复工，工厂正在恢复运转。拜腾汽车告诉财经网，拜腾正根据防疫复工情况，以及供应链合作伙伴供货和物流情况进行评估，尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关准备工作。

威马温州新能源汽车智能产业园在2月20日已全面复工，在湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂目前不生产在售车型。
复工延迟导致产能受限，进而影响销量，对于目前还需依靠融资驱动的新造车企业来说，最终也会影响到融资进展。
新造车融资短期难以改观
 投资界人士简超为造车新势力今年融资两方面较为关键：企业线下工厂能否正常复工；疫情是否影响到了产品生产和交付进度。
目前来看，这两个方面无疑都将受到影响。
根据财经网整理汇总，2019年就有不少造车新势力融资目标未达成，包括一些头部企业。
今年，融资情况或许比2019年更加严峻。
公开资料显示，目前仅有蔚来表示2020年已获得2亿美元融资。

拜腾汽车现还处于推进去年C轮融落地阶段。2019年10月，拜腾汽车获得一汽集团领投的C轮融资，投资额5亿美元。拜腾汽车向财经网透露，C轮融资已经进入最后阶段，预计将于近期完成。拜腾汽车表示，C+轮和D轮融资也将随后启动。
财经网还采访了威马、合众等造车新势力2020年融资计划，截至发稿前未得到回复。
而像博郡汽车这样被爆出整车整体项目处于停工状态的造车新势力，2020年要想推进融资或更加艰难。
但与此同时，竞争环境也发生了巨大变化，最大的因素就是特斯拉。
特斯拉的鲶鱼效应
中国目前已成为特斯拉全球第二大消费市场。在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾表示中国将有望成为Model 3的最大市场。

特斯拉2019年交付量为36.75万辆，其中中国占比为13%。根据特斯拉提交给美国证券交易会（SEC）文件显示，特斯拉在华营收为29.79亿美元（约合人民币208亿元），相比2018年增长69.55%。
另外，中国区2019年特斯拉注册用户还在不断上涨，仅2019年就由2018年的1.6万上升至4.2万，同比增加了161%。
与此同时，特斯拉国产化步伐在不断提速。
特斯拉1月7日对外宣布，上海临港超级工厂二期项目正式启动，计划生产中国版model Y。目前，该项目已处于重大预备项目阶段，只等手续齐全就可开工。

特斯拉上海工厂一期仅用10个月时间就已建成投产。2019年10月，第一台国产版Model 3下线。今年1月7日，特斯拉全面开启国产版Model 3交付。根据中信证券的预测，上海超级工厂落成后，中国市场Model3的稳态销量有望达到30万辆以上。
国产版Model 3在经过多次价格挑战后，现标准续航升级版Model 3补贴后售价已在30万以内，为29.905万元。
特斯拉杀入30万以内市场，或将重构电动车市场格局。易车研究院专家周丽君曾对财经网表示，“一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，如Model 3杀入30万以内价格区间，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。”
新造车淘汰赛或将加速
车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。

对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。他指出，根据《造车新势力排行榜》，蔚来、威马、小鹏等少数车企目前已实现量产交付，“对外界来说，可以通过其销量和一些其他信息来判断企业的生产经营情况”。

周丽君表示，以蔚来为代表的造车新势力，未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年，就看以蔚来为代表的用户型车企，和传统制造型车企，谁能更好兼容并蓄，更高效学习对方的优秀模式 。”
相比之下，蔚来等车企尽管亏损，但还能通过销售车辆获得一些现金流，维持运营，但是对于那些尚未实现新车量产下线的新造车企业来说，2020年将会面临更大困境。
结语：作为中国汽车市场的新势力，新造车企业通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。但在当前的市场环境下，传统车企由于有所积累，抗风险能力显然更强，新造车企业则受到融资、销量等多种因素的掣肘，2020年或将成为真正的分水岭。
 
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6. 造车新势力形势严峻，2020年会是分水岭？

在过去的2019年，新能源汽车销量首次出现了下滑态势。在2019年全年新能源汽车总销量为120.6万台，同比下滑约4%，新能源汽车销量之所以下滑和政策性的调整以及整体车市较为低迷有一定的关系。而新能源汽车市场也在不断的发展中，越来越多的车企参与其中，形势越发严峻。那么在2020年对造车新势力而言，是否会成为一个分水岭呢？

其实造车新势力在近些年来状况一直堪忧，除了销量较低之外，还饱受资金的困扰。以蔚来汽车为例，根据2019年第三季度的财报显示营收入为18.37亿人民币，净亏损约25.54亿元人民币。在持续亏损的影响下，像是特斯拉等其他车企不断发力，更是在不断挤占市场。

政策补贴金额下调，也影响整体布局。新能源汽车之所以存在补贴，是因为生产成本较高。而也正是因为新能源汽车存在补贴，所以消费者的购买热情在不断提高。但是随着补贴金额的逐步下调，车型在一定程度上出现了涨价的情况。而这个时候生产成本如果不能够有效降低，那么对于销量而言依然是一个较大的问题，造车新势力更是举步维艰。

不过工信部负责人表示在2020年的新能源汽车补贴退坡将相对更为平缓，这对整个新能源汽车市场来说无疑是一针强心剂。但是即便如此，造车新势力的形势依然严峻，在2020年成为分水岭的可能性也是较大。
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7. 2020年，造车新势力的日子会好过一些吗？

尽管我们国内一再强调发展新能源车的重要性，而且消费者的理念如今也比较认可新能源车，但是说实话，新能源车企的日子依旧不算太好过，尤其是造车新势力。对于刚刚过去的2019年，造车新势力的日子怎一个“难”字了得？政策层面补贴大幅退坡，传统车企包括自主品牌和合资品牌的围剿，甚至还有特斯拉等实力派“造车新势力”来捣乱，国内造车新势力的确是四面受敌。

在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力实现了真正交付，其中，蔚来成绩最好，全年销量突破2万辆，其次为威马、小鹏，分别实现销量16876辆、16609辆，其余造车新势力全年销量均未破万。值得一提的是，威马、小鹏、新特等造车新势力这些销量数字中，还有一部分是来自于网约车行业的交付，这也是为了缓解库存，而真正交付给私人用户的数量，也就是真正的销量，恐怕还要在此基础上再少一些。
过了倍感煎熬的2019年，迎来的恐怕是另一个备受煎熬的2020年，尽管此前工信部公开表示2020年新能源补贴不再退坡，也就是补贴政策延续2019年政策，这对造车新势力来讲无疑算是一个好消息，但是在特斯拉及外资品牌和自主传统新能源车企的多路狙击下，造车新势力还可以抓住补贴最后一年来强化优势壮大自身的机会。

但是，2020年以及未来道阻且长，2020年肯定又是充满挑战的一年。首先说挑战之一便是来自国产特斯拉，在2019年最后一个月，国产特斯拉Model 3已经实现了正式交付，而在这一月份，特斯拉又开启了大规模交付模式。再加上，很高造车新势力的车型，如蔚来ES6、小鹏P7以来理想ONE等车型与特斯拉Model 3基本处于同一价位区间，但是Model 3的口碑和产品力有目共睹，这些造车新势力能有力敌Model 3时有多大胜算，目前还不好说。

再就是来自传统自主品牌及合资品牌的夹击，自主品牌头部车企中的比亚迪多款车型，吉利几何A，广汽的Aion S，长城的WEY新能源等等，都是实力派，还有合资品牌以及豪华品牌如别克微蓝、现代昂希诺纯电动、Polestar 2等，也将是造车新势力强劲的对手。

最后需要提及的应该就是造车新势力自身了，截至目前，造车新势力除了交付量少之外，还面临着资金短缺的头等问题，而且，这些造车新势力还没有一家实现扭亏为盈，尽管特斯拉也是刚刚实现盈利不久，但如今的市场形势，恐怕容不得像培养特斯拉那样的机遇，所以，造车新势力还能坚持多久，很难确定。再加上造车新势力在产品层面风波不断，势必引起消费者的担忧，所以，接下来的每一步，造车新势力都必须小心走好，否则恐怕万劫不复。
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8. 造车新势力形势严峻，2020年会是分水岭？

在疫情的影响之下，我国消费迅速降低，尤其是汽车、房地产这样的大宗商品，受到的影响最为严重。当然，只要能够保持健康，早日摆脱疫情的困扰。这并不是难以接受的事情，但是对于很多公司而言，这就是一个非常棘手的问题，尤其是一直饱受资金困扰的造车新势力。

2019年，造车新势力的领头羊蔚来汽车最先遭受到消费者的质疑，在ES8召回和巨额的亏损之下，蔚来汽车经常被看衰。直到下半年，蔚来ES6的畅销才带去了比较充足的资金。但依旧难以解决蔚来汽车的资金问题，其他造车新势力诸如小鹏和威马汽车，虽然还未公布财报，但账面资金也不容乐观。但遇到这样严重的影响，其实氢云链更加关心的是，那些刚刚进行量产或者还未有量产车型下线的造车新势力，它们的生存情况其实更加严峻。2020年如果没有太过突出的表现，真的是造车新势力生死存亡的一年。

爱驰汽车。U5是爱驰汽车在2019年年底推出的一款车型。其设计在造车新势力中也非常的出色，并且拥有很高的辨识度，而且主打德系品质。对于注重车辆安全性的国人来说，有着很大的诱惑。同时爱驰U5也是拥有很强竞争力的造车新势力车型，但在刚刚上市两个多月就遇到了如此严重的问题，估计后续销量也会受到很大的影响。虽然爱驰汽车有意在欧洲市场进行销售，但欧洲消费者显然会更加偏爱本土的汽车品牌，前景依然不容乐观。

哪吒U是合众汽车旗下的第二款车型，首款车型哪吒N01上市后的销量并不理想，所幸在改款之后，取得了一定的成绩，也给了合众汽车更强的信心，推出了哪吒U这款定位更高的车型。同时也给了哪吒U赋予了很强的产品力，例如这是全球首款搭载透明A柱的纯电动汽车，预售价格也很有诚意。
如果不出意外的话，这款新车即将会在近期上市销售，但是受到了疫情的影响，估计上市时间还会延迟。当然上市之后的销量表现难以预测，毕竟受到了疫情的影响。
除此之外，还有即将量产的拜腾汽车和天际ME7这几款车型，都还未上市销售，估计后续在疫情和其他造车新势力的冲击之下，也会受到非常严峻的考验。
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