新能源汽车500万辆的梦今年能不能圆，只能指望特斯拉？

1. 新能源汽车500万辆的梦今年能不能圆，只能指望特斯拉？

目标要在今年实现，尚有83万辆的缺口
撰文?/ 涂彦平
编辑?/ 张??南
设计?/ 赵昊然
题图?/ 李???玥
终于到了要揭开谜底的时候了。
2012年6月28日，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年) 》，曾提出一个目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。
此后，2020年500万辆新能源汽车保有量能否如期达成，成了经常被讨论的话题。
恰好，今天，公安部交通管理局公布了一组机动车相关数据：截至6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆。而新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。
也就是说，新能源汽车500万辆保有量的目标要在今年实现，尚有83万辆的缺口。平均到下半年6个月，每月需要摊分大约13.83万辆。
根据中汽协数据，今年6月，新能源汽车产销双双超过10万辆，虽然同比依然呈明显下降，但环比自3月后保持持续增长。按照这样的态势发展，下半年销量好于上半年应该是大概率事件。
这么来看，500万辆的目标要在今年实现可能真的不是梦。
上半年没有跑赢市场大盘
但态势在好转

根据中汽协数据，2020年上半年，我国汽车市场总销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。其中，新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%。
从同比数据来看，新能源汽车增速低于行业整体水平，没有跑赢大盘。可以对比的是，2019年，新能源汽车的同比增速（-4.0%）高于行业整体水平（-8.2%）。
从市场份额来看，今年上半年新能源汽车占整体市场的3.83%，跟2019年新能源汽车4.68%的占比相比，是下滑的。
如果按新能源类别看，1-6月，纯电动汽车销量30.4万辆，同比下降39.2%；插电式混合动力汽车销量8.8万辆，同比下降29.8%；燃料电池汽车销量403辆，同比下降63.4%。
单看6月份，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.0%和33.1%，但环比增长21.3%和26.8%。
总体来看，上半年新能源汽车情况不妙，但态势不错，市场已经在逐步好转。
特斯拉Model 3一骑绝尘
蔚来ES6和理想ONE进入前十
再来看新能源乘用车情况。根据乘联会的统计，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。
2020年上半年我国新能源乘用车销量前十车型如下：

特斯拉Model 3一骑绝尘，销量45754辆，是第二名全新秦EV销量的两倍还要多。它与宝马5系PHEV是进入前十的唯二非自主品牌车型。宝马5系PHEV上半年累计交付新车10650辆，持续领跑该级别细分市场。
相比2019年新能源乘用车销量前十车型中没有新势力车型，2020年上半年前十车型中新势力有两席，分别是蔚来ES6和理想ONE。

如果单看6月份销量，特斯拉Model 3的优势更加明显。当月销量14954辆，差不多是排行第二至第六名5款车型的销量总和。

另外，6月，科莱威CLEVER首次进入前十销量榜，月销2316辆。这是今年3月31日上汽荣威发布的一款两座微型纯电动车，补贴后售价5.9999万元，续航300公里。
传统新能源车企拖了后腿
广汽新能源一枝独秀
再看传统新能源车企上半年的新能源乘用车销量情况（除个别采用保有量数据之外，其余均采用厂家公布数据）。
比亚迪：1-6月销量为57449辆，同比下降59.19%。其中，纯电动乘用车46261辆，同比下降51.70%；插混11188辆，同比下降75.13%。
广汽新能源：6月销量达到4200辆，同比增长49%。1-6月累计销量20431辆，同比增长87%。
江淮：6月销量4394辆，同比下降55.35%。1-6月销量为1.71万辆，同比下降56.22%。
北汽新能源：6月销量3008辆，同比下降24.67%；1-6月销量14700辆，同比降低77.44%。
奇瑞新能源：6月销量环比增长3.1%。上半年上险量为12127辆，同比下滑54.7%。
长安新能源：6月销量2099辆，同比下滑81%。5月销量2579辆。今年前四个月销量不详。
长城：1-6月销量9436辆（欧拉R1销量9372辆，欧拉iQ销量64辆），同比下降65.07%。
吉利汽车：6月新能源和电气化车型共销售8750辆。上半年累计销量不详。

不管是主动公布销量的，还是没有公布销量的，以上几家传统新能源车企的销量，除了广汽新能源同比大涨，其余降幅均大于新能源汽车平均水平（-37.4%）。
下半年谁能挑大梁
乘联会数据显示，6月，电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍；独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。
这里的独资显然就是指特斯拉，合资指的是宝马，新势力头部企业也表现抢眼，这是否意味着传统自主新能源车企的先发优势已不再？
对此，崔东树告诉汽车商业评论：“客观说，这个情况是存在的，这是无法改变的一个事实。”
不过，他补充道，自主品牌比特斯拉有劣势，但是比其他国际车企并没有劣势，“我们的先发优势是相对于传统合资品牌的传统车转型来说的，纯电动车中的合资品牌，现在并没有得到良好表现。”
而新势力的体量尚小，只有销量排名第一位的蔚来上半年销量破万辆（14169辆，同比增长87.9%）。
传统新能源车企的表现让人失望，新势力一时还指望不上，那么，今年下半年87万辆的新能源汽车销量目标缺口，谁来挑大梁？
好在下半年发力的新能源车型不少。

6月16日，广汽新能源Aion V上市。7月12日，搭载刀片电池的比亚迪新能源轿车汉上市。长城欧拉白猫即将于7月15日上市。五菱宏光MINI EV即将于7月24日上市……
被称为低速电动车杀手的宏光MINI EV，售价2.98万元起，顶配车型为3.88万元，目前订单已接近3万台。崔东树认为，宏光MINI EV月销一万台以上或者两万台是完全有可能实现的。

不管新上场的选手谁的表现更优异，6月在纯电动市场销量占有23%份额的特斯拉肯定是下半年新能源汽车的希望之光。可以断言，因为有特斯拉的存在，下半年新能源汽车销量不会太难看。
只是，500万辆的梦今年能不能圆，难道只能指望特斯拉吗？（你看好哪些新能源车型，请于文后留言。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉100多万的车

特斯拉 120万的车是ModelX这款：
 
 1、外观方面，新款ModelS的前脸延续了封闭式设计，下格栅采用了贯穿式设计且开口较大，拉伸了整车的宽度。发动机盖板前侧设计有下凹式通风口，目的是通过释放从前脸下格栅进入的气流来为内部散热，且降低风阻。另值得一提的是，特斯拉ModelS的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现；
 
 2、从侧面来看，全新特斯拉ModelS采用了时下流行的双腰线设计，侧身线条流畅又不失力量感。车尾造型同样十分锋利，又很强的层次感，与前脸形成了很好的呼应。侧面设计上，一改之前的的平直线条，而是以更多的曲线来体现硬朗肌肉感。后部溜背式设计得到保留，后 车灯 保留了现款的大体结构，但是轮廓更为细长，包裹车灯的黑色线条采用贯穿式设计，取消了中间的镀铬装饰；
 
 3、内饰方面，中控大屏采用曲面屏，危险警示灯的按键嵌入屏幕下部； 方向盘 上的多功能按键改为两块触摸屏；空调的出风口采用隐藏式设计。巨大的19英寸曲面仪表显示屏十分抢眼，周边则是驾驶者显示屏组以及两块更小的LED显示屏，分别位于方向盘的两侧；
 
 4、 纯电动 车的电机本身就非常安静，不像传统汽油车有发动机噪音，安静的环境能带来不错的驾驶感。而升级了音响系统的ModelSP100D，毫无疑问能给驾驶者带来极致的驾驶体验和音乐享受。

3. 网传特斯拉推出16万车型被特斯拉辟谣，特斯拉目前车型有什么特点？

特斯拉方面回应澎湃新闻称，关于网络上出现的“特斯拉大中华区总裁朱晓彤日前在采访中证实将推出16万元更便宜车型”相关内容为不实猜测，采访过程中未曾提及该信息，具体信息还请以官方渠道为准。

　　  有媒体消息称朱晓彤在接受采访中证实，特斯拉正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价为16万元人民币(2.5万美元)。此外，该款车型的车辆设计、车辆工程、车辆开发和车辆测试都将在新工厂进行，特斯拉将在2021年11月的广州车展上展示这款车，2022年首批交付，该车有望取代Model 3。                                                          

　　特斯拉推出售价更低车型的具体时间一直备受外界关注。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在特斯拉电池日上宣布，公司计划在未来三年内制造出售价2.5万美元的配备新电池的纯电动汽车。正是因为上述消息的宣布，市场普遍猜测更便宜的国产特斯拉车型的售价为16万元，关于该车型推出时间的预测消息也层出不穷。

　　特斯拉超级工厂项目(一期)第二阶段环境影响报告书报批前公示中。该报告书显示，该项目新增纯电动汽车整车冲压、涂装、焊装和总装等生产工艺。项目建成后，将新增Model 3、Model Y车型及相关衍生车型生产能力。当时即有猜测称环评报告中的衍生车型为售价16万元车型，不过特斯拉方面回应媒体称该消息不实。

4. 特斯拉怎么了

特斯拉降价了。
在特斯拉这个价格屠夫连砍三刀之后，中国的新能源车企们坐不住了。根据招银国际汇编的数据显示，特斯拉本月稍早降价后，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12654辆。
特斯拉的降价底气既来自远高于同行业的毛利率，也来自一向不惯着用户的独断专行，马斯克敢这么胡来，说到底还是特斯拉已经建立起足够的品牌影响力。反观国内的新能源车企，大部分既没有实现盈利也还没有获得足够的品牌认可，一旦开启降价不仅有可能继续扩大亏损，而且还可能失去市场。

特斯拉简介
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是“加速全球向可持续能源的转变”。

5. 特斯拉怎么了

特斯拉是产自美国的一家新能源汽车制造公司厂商。
特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司，成立于2003年。其主要业务车型为高性能纯电动汽车。第一款发布于2008年，第一款是双门跑车，第二款是四门纯电动轿跑。

特斯拉的介绍
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto）。特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。
2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品——四门纯电动豪华轿跑车Model S；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV ，于2015年9月开始交付。
特斯拉下一款汽车Model3首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。

6. 关于特斯拉的那些事儿｜

   特斯拉   ，是 美国 最大的 电动 汽车  及 太阳能板公司 ，同时也是世界上   最早的 自动驾驶 汽车  生产商   ，相信很多人开始了解电动 汽车 几乎都是从特斯拉开始的。 
    不可否认，作为美国最大的电动 汽车 生产商和最早的自动驾驶技术生产商，特斯拉确实很厉害，研发的第一辆车纯电动跑车特斯拉 Roadster，该车是首辆使用锂离子电池的 汽车 ，也是第一辆充电能行驶超过300公里的电动 汽车 。 
   2009年， 特斯拉为全电动豪华车 特斯拉 Model S 揭幕，从此引发全世界电动车热潮。随后的几年间特斯拉电动 汽车 全球热销，2018年已经成为世界最畅销 充电 式 汽车 公司。 
   随着销量的不断增加，问题也随之而来......
    2016年6月30日，CCTV报道，一辆特斯拉 汽车 在 佛罗里达州 与一辆拖车相撞，40岁的驾驶员丧生。特斯拉官方确认，该车是在“自动驾驶”模式中没有识别出变道的卡车，导致悲剧发生。由此该事件一度被媒体引用为特斯拉全球第一起自动驾驶致死事件。 
    2016年1月20日中国 河北 一起追尾事故中，驾驶员疑似在开启自动驾驶功能后酿成事故，撞上扫路车，导致23岁的驾驶员宁身亡，警方经车载视频判定自动驾驶处于开启状态。然而特斯拉公司拒不承认，死者家属要求检查，但特斯拉以公司核心机密会暴露为由拒绝检查，无奈死者家属花20万检查费，交由北京司法鉴定中心检车，各种证据之下美国特斯拉总公司才承认当时处于自动驾驶状态。此事一出，特斯拉将官网上的”自动驾驶功能“字样改为“自动辅助驾驶”并告知销售人员出售时必须格外强调：自动辅助驾驶只是辅助，驾驶员还是必须清醒专注的控制车辆，该功能仅是减轻疲劳。 
    2018年日本发生一起特斯拉Model X死亡车祸，该事故是因驾驶在开启特斯拉AutoPilot自动驾驶系统功能后不小心睡着，造成1人死亡、2人轻重伤的意外。 
    2021年3月11日， 海南 一辆 Model 3 司机在停车时刹车突然失灵，导致车辆与护栏发生碰撞。当天下午，特斯拉售后工作人员驾驶另一辆特斯拉车辆来到现场进行情景再现，再次刹车失灵撞上护栏。随后特斯拉对事故车辆进行查验，结果显示车辆刹车系统合格，所以到底刹车为何突然失灵，特斯拉方面没有给出确切原因。 
    同年4月19日， 上海车展 中，一名女士身穿印有“刹车失灵”的T恤站在特斯拉车顶维权抗议，随后被赶出车展，特斯拉方面一开始表示的”决不妥协“。这一傲慢的态度引发大众不满，随后在郑州和国家市场监督管理局”重压“下，特斯拉公司发布车辆发生事故前30分钟内的数据，显示在发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。 
   除此之外还有诸如特斯拉电动 汽车 自燃、车辆碰撞后安全气囊未弹开造成车主重伤等事件。
   这一系列的事件中，特斯拉方面并没拿出有力的证据，证明自己的产品无论是质量或性能方面都没有问题，反而一再的逃避问题，使得消费者对产品产生合理怀疑。

7. 特斯拉的梦想是什么？

 文|易北辰
    特斯拉的梦想是什么？ 
   特斯拉的产品和股价已经成为当之无愧的网红。显然，特斯拉和其CEO马斯克并不满足于此。
   特斯拉： I have a dream !
   
    那么特斯拉的未来将进化成什么样的形态？特斯拉的打法是如何呢？他将如何重构 汽车 产业？ 
    左手 汽车 ，右手能源是特斯拉的商业本质。 
    汽车 是载体，能源是本质。特斯拉谋求通过以电代油，改变世界的能源生产、消费方式。
   通过苹果式的牢牢掌控资本、高端品牌和核心 科技 。通过海外工厂接近核心目标市场。
   全球范围内的直营店与消费者产生直接交互，掌握一手用户资源。遍布全球的充电网络重构能源生产、分发、消费方式。同时，用清洁能源、可持续发展的地球引领高端用户的价值观导向。
   OTA的在线升级，让其成为像苹果手机一样的在线设备和软件服务公司。美国上一代牛逼的软件公司叫微软，市值已经达到了1.6万亿美元。
   用当下时兴的话就是，特斯拉正在构建线上+线上的新零售， 汽车 +能源的新基建。
   和苹果的闭环生态一样，特斯拉正在成为下一个闭环生态。
   Model 3和Model 3也如同降价后的iPhone SE 成为特斯拉圈进用户的入口级产品。
   特斯拉推出的电动卡车Tesla Semi与电动皮卡Cybertruck，使其继续保持“酷”“超帅的”品牌势能，与其网红CEO马斯克的社交媒体行为产生免费的传播效果。
   未来无人驾驶特斯拉业务会成为UBER 和 滴滴出行的超级竞品。

8. 特斯拉生前的梦想，如今终于被实现，未来即将到来

 无线充电技术已经越来越多地出现在了我们的视野里，很多人已经用上了无线充电手机，享受了无线充电的方便。
   
   不过，就在我们刚刚给手机充电的时候，科学家们已经开始研究怎么给 汽车 甚至是飞机充电了。
   想一想，如果你的电动车从此以后可以一边驾驶一边充电，再也不用担心开到半路电量耗尽的尴尬；工厂里的机器人可以持续工作，不需要排队等待充电桩；无人机可以一直在天上飞，甚至飞到报废才落地……
   你可能以为这是科幻电影里的情节，或者觉得人类还需要很久才能实现这个想法。但事实是，这个功能正在一点点走出实验室，也许用不了多少年，就会走进民用领域。
   
   "这是我们向更实用、更高效的无线充电系统踏出的重要一步，即使 汽车 和机器人正在高速移动，我们也能实现无线充电。"斯坦福大学电气工程师 范汕洄 （中国科学技术大学少年班学院8800校友）说。早在2017年的时候，他就提出了这一设想，并且将自己的科研成果发表在《自然》期刊上。3年过去了，这项技术真的得到了长足的发展，上面的那些画面很快将不再是梦想。
   范汕洄介绍：“想要给 汽车 充电，我们就需要更高的功率。不过，我认为这不是问题，在给机器人充电方面，我们已经完全达到了现实中使用的范围。”
   给 汽车 或者机器人充电，表面上看起来和给手机充电差不多，只不过需要的功率更高。但实际上，其中难度也有着巨大的差别。
   
   要了解这一点，就要先明白无线充电的原理。和普通的发电原理一样，无线充电利用的也是以磁生电为基础，并且加入了 磁共振耦合原理 。只不过因为没有导线的传递，需要通过磁场的振荡来实现。但是，如果充电的对象移动起来，这个频率就有可能被打乱。所以，如果你给你的手机充电，它就得安安稳稳地放在那里。可想而知，如果 汽车 甚至是无人机开动起来，对于充电的干扰将会更加巨大。
   2017年的时候，斯坦福大学的科学家们就提出了解决方案：利用放大器和反馈电阻器，实现充电器跟随充电设备位置改变而自动调节的目的。这就相当于你跑步的时候，口袋里的手机和钥匙会让你感觉很坠，但是如果你用手拿着，就没有这个感觉了。不过，在当时，该系统的传输功率仅有 10% ，所以效果很不理想。
   
   不过，经过3年的努力，他们大幅提高了这个数字，无线传输效率达到了 92% 。这个数字已经相当可观，虽然还没有达到100%，但基本上已经可用了。
   那么，这一次的突破究竟来自于哪里呢？
   原来，他们在这3年的时间里开发了一种叫做“开关模式”的解决方案，利用复杂的电磁学原理，更精确地实现了无线传输技术。通过这个技术，人们可以在65厘米的范围内实现10W的传输功率。虽然这个数字还没有达到理想状态，但是研究人员表示，没有理由怀疑他们会继续在短时间内取得更大的突破。
   那么，如果这项技术未来真的成熟了，人们该如何为自己飞驰的 汽车 充电呢？
   
   研究人员表示：这种充电设备可以铺设在路面上，这样就可以提供数百千瓦的功率，也就是电动车充电所需的功率，这也就是所谓的 超级公路 。路面充电器的能量来源可以是发电厂，当然未来也有可能是来自于太阳能。所以，关键问题在于 汽车 可以以多快的速度接收电能。
   另外，这项技术也可以利用在机器人领域。比如你家的扫地机器人，一边扫地一边充电。当然了，更重要的应用还是传统意义上的机器人。同样的，通过地面铺设的充电系统，机器人可以自动充电，从此拥有无限的续航能力。
   更先进一点的，那就是无人机技术了。这就不能是地面了，而是屋顶。当无人机飞在空中，电量不足的时候，它可以来一个俯冲，掠过某些具有充电设备的屋顶，就能实现迅速充电，延长续航时间。
   
   当然，对于现在的人类来说，这个技术可能还有点遥远。但是，远和近是一个问题，有和无是另一个问题。虽然难度比较大，但是我们目前已经找到了一条路、一个方法，接下来的问题就是把一些困难解决掉。另外，除了技术上的难度之外，成本也是一个不得不考虑的问题，如此大面积的铺设，需要耗费大量的成本，如何降低这笔费用，也是研究人员们下一步需要考虑的。
   而涉及电子设备，很多人就会首先担心电磁辐射的问题。不过，范汕洄表示： 这些技术目前来看不会对人体 健康 造成任何伤害，因为它们的频率都在安全范围内 ，所以大家完全不必担心。
   
   实际上，无线充电的技术，早在一百多年前就提出了，提出者正是著名的电气工程师 尼古拉·特斯拉 。特斯拉的想法虽然具有可行性，但是财力和 社会 现状都不允许，所以并没有成功。2007年6月7日，《科学》杂志上发表了麻省理工学院一支科研团队的成果，他们成功实现了无线充电。2017年，无线充电手机开始出售，具体品牌你们懂得。
   到如今，无线充电技术所能提供的功率越来越高，充电范围也越来越远，难度也越来越大。如今这项新技术不仅仅会应用在 汽车 、无人机、机器人等领域，也可以给我们的移动设备提供便利。所有的 科技 ，最终都是为人服务，而且是为每一个人服务。
   
   不知道大家如何，我本人还是很庆幸自己生在这样一个年代的，既不是现代科学建立以前人类对自然束手无策的时代，也不是 科技 太过发达而错过它逐渐发展的美好时期。我们见证着人类 科技 的发展，享受着 科技 更新迭代带来的生活剧变，没有错过 科技 发展路上的每一处风景，又可以大胆地设想更美好的未来。
   这样的时代，刚刚好。