2019，车市四大关键词刻骨铭心！下个十年更精彩

1. 2019，车市四大关键词刻骨铭心！下个十年更精彩

车东西
文 | 晓寒
车东西的读者朋友们：
新年的钟声已然敲响，我们共同迈入2020年。在这辞旧迎新的美好时刻，车东西编辑部所有员工，祝大家新的一年工作顺利、身体健康、事业高升、阖家欢乐！
时间如白驹过隙，2019年转眼即逝。
过去一年里，车东西团队紧盯汽车四化变革浪潮，以电动汽车与自动驾驶两大技术方向为核心，就新一代电动汽车的量产上市、自动驾驶技术的落地测试、传统车企在寒冬下的转型升级等话题，产生了数百篇高质量原创报道，持续为读者朋友提供第一手的优质信息。

▲车东西官网
基于车东西深厚的产业链接与用户基础，我们在2019年还先后与上海车展的承办方——上海市国际展览有限公司（SIEC）、2019年亚洲消费电子展（CES Asia 2019）联合举办了“GTIC?2019全球智能汽车供应链创新峰会”与“GTIC Lite智能座舱专场”两场活动，邀请来自新老车企、自动驾驶公司、Tier1供应商、互联网公司、通信技术公司的几十位行业大咖登台，与近千名行业观众一道分享了对智能汽车产业发展的真知灼见。

▲车东西举办的GTIC 2019全球智能汽车供应链创新峰会现场
通过车东西这一年的深入观察报道，以及与大量行业人士的交流来看，2019年既是波涛汹涌，激烈变化的一年，也是辞旧迎新，开启电动与自动驾驶新时代的一年，总结起来可用波涛汹涌、大潮已至、合纵连横、蓄势待发四大关键词予以概括。
随着中国车市增长触顶，全球车市都迎来寒冬季节，裁员关厂、兼并重组消息不断，可谓是波涛汹涌。中国国六标准与双积分政策落地，欧盟加强排放法规，大众、宝马等德国车企巨头带领全球其他同行全面转型新能源，电动化大潮已至。
为了应对寒冬，降低新技术研发成本，大众与福特建立德美联盟、PSA与FCA宣布深度合并、丰田与比亚迪组建合资公司、宝马与奔驰联手研发自动驾驶、广汽与上汽握手… 2019年同时也是汽车产业合纵连横最积极的一年。

▲左右分别为福特CEO韩凯特和大众集团CEO迪斯
更重要的是，高等级自动驾驶技术经过多年研发，已经到了量产落地前夜，正蓄势待发——2019年至少有20家公司宣布自2020年起量产L3级自动驾驶 、谷歌Waymo拿掉无人出租车的安全员、百度和文远知行先后在落地长沙和广州…
未来10年，L3/L4级自动驾驶技术不仅将改变我们购车、用车的习惯，还将改变车企的角色与组织模式，并促成智慧交通与智慧城市体系的构建。
从2020年开始的未来10年，我们很有可能目睹人类有史以来，最重要的一次出行方式变革。
一、波涛汹涌：车市寒冬成新常态
2019年，中国汽车产销量仍在不断下滑，车市较2018年更加寒冷。商务部日前预计，2019年汽车销量或在2600万台左右，同比下滑约7%～8%。而首次负增长的2018年，下滑幅度还在2.8%的水准。
与此同时，被寄予厚望的新能源汽车也没能继续逆势起飞。
自2019年夏天补贴大幅退坡后，新能源车市自7月来已经连续5个月销量下滑。11月份，全国仅售出8.8万台新能源乘用车，同比下滑37%。

▲11月新能源汽车生产情况
中国西侧的邻居，同样拥有超过10亿人口的印度，在2019年也出现了20年来的最严重的车市衰退，彭博社报道称已有超过35万汽车产业人失业，286家经销商倒闭。
中国、印度这两个全球车市增长的主要发动机相继放慢了节奏，全球车市都陷入寒冬之中。
根据市场调研机构IHS的预计，今年全球乘用车和轻型卡车的总产量在8880万台左右，与去年相比，下滑了近6%——今年将比去年少生产566万台汽车，美国和欧洲已经爆发了大规模的游行示威活动。

▲德国斯图加特爆发游行示威活动
按照博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月的预计，车市下行态势还将至少持续5年。
毫无疑问，从2020年开始的下一个十年中，销量下滑行业态势在大部分时候，都会是一个常态。
二、大潮已至：车企巨头全面拥抱电动化
燃油车市场下行的同时，全球各国政府，尤其是欧洲和中国，也从政策上对燃油车施下了紧箍咒。
中国国六标准提前在一线城市落地，欧盟要求将碳排放量降低到95克/公里——这对现有的内燃机技术来说，几乎是不可能完成的任务，奔驰、宝马、大众等德国车企巨头在2019年仍然吃了几十亿欧元的排放罚单。
与此同时，特斯拉Model 3凭借优异的电驱动性能和智能化能力，横扫欧美市场，累计销量已经接近25万台， 还在汽车工业第一强国——德国兴建了第三个整车工厂。

▲2019年前十一个月销量前十的电动车型，图自insideevs
特斯拉用销量证明了电动汽车可以比燃油车更魅力，而日益严苛的排放法规，也让大型车企只能选择电动化这条路径。
大众、宝马等德国车企集团率先发力。
大众集团最新战略显示，到2025年，纯电动汽车要占到集团销量的20%，达到300万台。至2029年，大众集团打算向市场推出多达75款的纯电动车型以及约60款的混动车型，电动汽车累计产量要达到2600万台。

▲大众集团CEO迪斯在2019法兰克福车展公布电动战略
宝马在2019夏天将电动计划提速，到2023年要推出25款电动汽车（原计划是2025年），其中一半都是纯电车型。
在德国车企巨头的带动下，通用、福特、现代起亚、标致雪铁龙等更多跨国车企也纷纷加速了自己的电动计划。
在下一个10年里，虽然燃油车的销量会不断下滑，但我们也会看到海量混动和纯电动汽车出现。在特斯拉、比亚迪、北汽新能源、蔚来、小鹏等先锋企业的带动下，全球汽车产业的巨轮，已经转向了电动化的彼岸。
三、合纵连横 ：全球车企抱团取暖
对于拥有百年历史的汽车产业来说，寒冬并不可怕——此前已经出现过太多次销量下滑的情况，都挺过来了。
但真次最不同的地方在于，汽车产业还面临着电动化、智能化、共享化的变革挑战。
汽车公司们一面要降本增效应对持续下滑的燃油车业务，另一方面还要不断加大对电动汽车、自动驾驶等新技术的投入——这种左右平衡的难度无异于让大象在钢丝上跳舞。
新的挑战让车企之间产生了更强的引力。
2019年，大众与福特组建了跨国汽车联盟，共享电动汽车和自动驾驶技术。菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并已经通过两家董事会审核，如无大的变动，新的全球第四大车企集团即将诞生。

▲标致雪铁龙CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亚特克莱斯勒董事长约翰·埃尔坎（右）
宝马与戴姆勒这对百年来亦敌亦友的对手，再次将双手握在了一起，自2018年合并共享出行业务后，在2019年又联手研发高等级自动驾驶系统。
国内的合作势头也在加速。
一汽、东风、长安三大汽车央企的合作计划在2019年结出了第一批果实——T3出行在国内开始运营。丰田与比亚迪组建合资公司、广汽蔚来首款新车上市、上汽与广汽完成牵手…
可以预计，进入2020年后，不仅会有更多合作案例涌现，更会有大量合作成果落地。在下一个10年里，车企与车企之间的竞争，也注定会变成是车企联盟、车企与科技公司联盟之间的竞争。
四、蓄势待发：迎接自动驾驶新时代
在车东西看来，相较于车市寒冬成为新常态、电动浪潮来临，以及车企的抱团取暖趋势，从2020年开始的下个十年里，最具变革意义，或者说最激动人心的事情，莫过于自动驾驶将真正开始量产落地。
这里说的自动驾驶，可是指L3与L4级的高等级自动驾驶。
2019年，国内有超过40款车型搭载了L2级自动驾驶系统上市，长安、吉利、长城、上汽、广汽、蔚来、小鹏、威马等车企，正在将L2级自动驾驶的门槛推至十多万的紧凑级车型上。
与此同时，宝马、特斯拉等头部车企也在不断扩展L2级自动驾驶的边界，宝马的专业型L2级自动驾驶系统，在国内已经可以让用户在速度低于60公里/小时的堵车场景中，松开双手双脚，仅需保持视线注视路况即可。

▲特斯拉的Navigate on Autopilot系统演示
特斯拉的Navigate on Autopilot功能能够让车辆自行驶上或驶离高速，并且还能自动超车。自动召唤功能则可在特斯拉的车型，从停车场自行开至用户身边。
以现在的技术能力来看，实现特定场景的L3级自动驾驶，几乎是指日可待。
而按照车东西的统计，2019年里至少有10家车企和10家自动驾驶技术供应商亮出了L3级自动驾驶技术的量产时间，大部分集中在2020、2021两年，即使相对保守的博世和大陆，也给出了2022年的时间节点。

▲部分车企公布的L3级车型落地时间
未来几年内，消费者买到一台具备HWP高速公路自动驾驶能力（L3）的车型——允许驾驶员在高速上适度休息或进行娱乐，几乎已经没有悬念。
L4级自动驾驶这边同样拥有不少鼓舞人心进展。
2019年，谷歌Waymo逐步拿掉了已经投入试运营的无人出租车的安全员，真正意义上的RoboTaxi每天都行驶在亚利桑那州的街头。通过与雷诺日产的合作，Waymo的无人出租从2020年起，就要逐步驶入法国和日本境内。
在国内，百度和文远知行先后在长沙、沧州，以及广州市部署了无人出租车；滴滴与AutoX也已与上海签署协议；北京在12月底更新了自动驾驶测试管理规定，允许企业在公开道路进行载人和载物测试。

▲百度在长沙投放的无人出租车
2020年，我们在北京、上海、广州这类城市看到、坐到无人出租车，不再是美好的期待。
自动驾驶技术逐步实现后，一方面将颠覆性地改变我们购车、用车的模式，让汽车变成一个移动空间，衍生出新的商业、服务形态，并促成智慧交通、智慧城市体系的构建。
另一方面，这一变化促使车企的角色从整车集成制造，转移到出行服务运营，对车企的核心能力、组织结构、战略方针都提出了新的要求。

▲丰田展出的未来出行工具
毫无疑问，高等级自动驾驶技术最终将给全球汽车产业带来颠覆性的变革浪潮，这其中既有极大的挑战，但也会带来比汽车产业更丰厚的回报。
按照各大科技公司与车企的预计，2020-2030年这10年，将会是自动驾驶技术快速发展与落地的10年。
现在，我们已经站在了这个10年的起点，未来10年，我们不仅会看到自己的出行方式带来一次质变，同时也将看到一轮更加波澜壮阔的技术变革浪潮与产业演变进程。
车东西也将坚定不移地站在产业侧，与各位一到亲历这场改变世界的出行革命。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 影响2019年中国汽车市场的十大关键词

2019年即将过去，对于大部分车企来说，2019年都是痛苦、焦虑、折腾并存的一年，是一个不算太美好的一年，但对于消费者来说，这一年发生的许多事情却在一定意义上维护了消费者的权益，并推动车企更加尊重消费者，促进汽车消费文化更加健康。
今天，天涯君就和大家一起来盘点一下2019年车市十大关键词：
淘汰
2019年的车市，可以说是寒风刺骨。乘联会数据显示，前11个月汽车累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。排名前15的车企有一半迎来了同比大幅下滑。即使是大众、本田、丰田、日产、吉利这些头部车企，也难以逃离销量带来的焦虑。如何化解焦虑，有的车企选择了打价格战，有的车企选择了产品向上，加快推出新车的节奏；有的车企则彻底被焦虑笼罩，无法走出，无力走出。
那些无力走出焦虑的车企，最终迈向了被淘汰的边缘，譬如东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、华晨、华泰、众泰、力帆们。

实际上，无论对消费者来说，还是对汽车市场而言，有进有出才是健康的状态。而这些边缘化的车企要么是无视中国消费者的需求，我行我素，跟市场脱节，典型的如法系；要么是把造车当一门生意，根本没有用心造好车，譬如华泰、华晨们。
这些车企的淘汰，对于消费者而言，无疑是好事。
维权
315前夕，一篇《他们都买了奥迪车!他们都得了白血病!》的文章被刷屏。
4月份，西安奔驰女车主薛某因发动机漏油多次协商退换车未果后，坐汽车引擎盖哭诉维权。
两个引发极大关注的事件结果却不尽相同，奥迪白血病事件最终不了了之，而奔驰女车主维权事件最后却获得了一个还算不错的结局：奔驰女车主个人得到了相应的赔偿，奔驰也出台了《服务公约》，取消了存在多年的金融服务费，并承诺绝不捆绑销售，强制消费。

虽然在实际交易过程中，不少4S店在变着法化解这一公约，上有政策，下有对策。但无论如何对于消费者来说，都是一个喜大普奔的好事，至少，奔驰主动迈出了第一步，接下来，就是如何监督4S店，真正做到客户至上了。
无论是奥迪白血病事件还是奔驰维权事件，都给消费者提了一个醒：权益是自己争取来的，不要做沉默的大多数，遇到侵害自己权益的事件，一定要合理合法维权。
ETC
ETC可能是今年朋友圈被刷屏最多的词之一。
本来，装 ETC是个好事，能提高高速公路通行效率，也有利于机动车的管理。但政策一旦走了样，变成强制性的，就是给车主添堵了。好在政府已经意识到装ETC过程中出现的各种问题，要求严禁强制安装ETC，天津2名干部就因乱推动高速公路收费站只保留少量人工车道，造成大量没安装ETC的车辆拥堵而被免职。

希望国家相关部门也吸取在ETC事件上的教训，充分尊重民意。
不过天涯君不解的是，既然停车场都能够实现自动识别车牌交费，相关部门为什么不发挥大数据的优势，直接通过车牌识别来实现车辆高速交费，岂不更加便捷，更能节约物力人力？
前仆后继
很多专家预言，2019年会倒下去一大批造车新势力，事实也果然如此，那些曾经牛皮吹上天的新能源车企在2019年大都选择了沉默，有些则选择了悄悄倒下；实现交车的也活得非常艰难，蔚来、威马、小鹏，各种负面新闻层出不穷，至今没有一家造车新势力敢说自己已经活下来了。
但这依然阻挡不了后来者的脚步，恒大猛砸3000亿，青岛五道口入股奇瑞，都是看中新能源。

弯道超车已经被现实证明是个笑话，恒大们选择了换道超车，换道超车能成功吗？祝福这些胸怀梦想的伟大企业们，不要骗地方政府的钱就好。不过不是车企太牛，而是地方政府钱太多？
对于消费者来说，这一年最值得庆祝的就是那些老年代步车们、那些油改电的骗取补贴的新能源车逐渐退出市场，续航更高、性能更强、更有设计感、更值得买的新能源车越来越多。
抱团
天太冷了，换团才能取暖。
车企同样如此。
2019年1月份，大众和福特结成战略联盟。10月31日，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒公司正式宣布合并，12月23日，广汽集团和上汽集团在上海签署战略合作框架协议。
而吉利和戴姆勒的合资，长城和宝马的合资，丰田和比亚迪的合资，实际上都可以看作是一种抱团，面对不确定的未来，取长补短，用抱团取暖的方式应对这凛冽的寒冬。
不过对手变伙伴，如何确保双方都拿出最大的诚意，不把协议变成一纸空文，还将考验双方的智慧和诚意。
出海
6月份，可能是长城汽车史上最高光的时刻之一，其俄罗斯图拉工厂建成投产，首款全球车——哈弗F7也随之正式下线，同一天，中俄两国元首在哈弗F7上签名留念。在耕耘全球市场20年并小有成就之后，长城汽车将2019年定于“全球化战略元年”。

实际上，出海是所有自主品牌的梦想，长城、奇瑞、吉利甚至力帆、众泰们都已经征战海外市场多年。
希望越来越多的车企能“出海”，走得更稳健，走得更远。
中保研
如果要评一个2019年最受汽车圈关注 的机构，非中保研莫属。先是神车思域在侧面撞击时竟然被撞断了B柱，后是帕萨特在正面25%偏置碰撞当中帕萨特的A柱直接发生了接近90度的断裂，安全气囊弹开之后还因为方向盘向右偏移严重没有起到任何作用，一时间引发舆论广泛关注。

有人说中保研成了一面照妖镜，照出了哪些车企在中国市场弄虚作假，忽悠消费者。有人说中保研背后有人操纵，别有用心。
无论真相如何，天涯君都希望中保研这种敢于揭露真相的机构再多来一些，提升车企的安全意识，让消费者开上安全性能更强的车。
打折
一则17万买凯迪拉克ATSL的消息让凯迪拉克成了群嘲的对象，不过，凯迪拉克好歹活了下来，而且销量稳居豪华品牌第二梯队的榜首。英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹们则打成骨折也依然挽救不了销量。
在车市寒冬的大背景下，打折成了大部分车企求生的通用法宝，即使是宣称价格体系坚挺的奔驰在终端也有两万以上的优惠幅度。一些品牌甚至新车上市一个月终端 优惠就经有两万以上了。
天涯君不明白的是，这些车企为什么不直接 给出一个更有诚意的价格，而要忽悠第一批车主呢?
加价
12月份，雷克萨斯因存在价格垄断违法行为，被市场监管总局罚了8761万元。
有的网友认为罚的好，因为雷克萨斯不仅没有像其他品牌一样打折，而且还要加价，提车还要等两个月以上；还有认为网友认为政府管的过宽，雷克萨斯能加价是一种市场行为，这充分说明雷克萨斯在定价时给出了足够的诚意，而且产品力足够强大，才能加价也有人买单。
实际上，市场监管总局的判罚说得很清楚，雷克萨斯被罚不是因为加价，而是因为其向经销商明确规定了车型的售价和折扣幅度。
所以，经销商是有定价权的。这也提醒消费者，买车之前，不妨多问几家经销商。
向上
蔚来李斌说：只有走主流高端市场，蔚来才有机会。
其实这句话适用于所有自主品牌车企，如果一直走价格战路线，走低端路线，自主品牌终将失去大部分市场份额。

欣慰的是，越来越多自主品牌在向中高端市场突破 ，领克已经形成了自己独特的品牌属性，WEY也已经突破了30万辆，奇瑞则向中高端市场发起了第三轮攻击。更让人惊喜的是红旗，2019年累计销量已突破10万辆。
只有向上，自主品牌才能走得稳健，才能走得更远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2019中国车市的几个关键词

2019，在寒冬的唏嘘下，一年走向了尾声。2019年是汽车行业接受"大考"的一年，作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了"从无到有"、"从小变大"的转变。这一年，有兼并、有重组、有海外谋求发展，在左右突击中谋立足；这一年，有新品、有下探、有抱团取暖求变，在存量市场寻求发展；这一年，有困难、有挫折、有人永远的离开，在寒冬中它率先离场。那么，2019年的几大关键词，你又了解几个？

豪华下嫁
纵观2019年，豪华品牌下嫁成为了主旋律。2019年11月，长城汽车发布公告称，光束汽车生产基地项目终于获得了批复，这也意味着于2018年成立的光束汽车终于迈出了第一步。据了解，光束汽车是长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。也是一家具备高度灵活性、高标准、高可持续性的工厂；在产品研发方面，长城与宝马将联合研发并生产。光束汽车项目建成后，将启动生产MINI品牌纯电动汽车；同时，MINI品牌燃油车也包含在合资公司的经营范围以及产品规划内。而这一事件表明，宝马清晰的看到了长城身上的闪光点，并意识到自身存在的不足，因此选择放弃部分利润来合资合作。

除了宝马汽车以外，戴姆勒集团与吉利汽车的联姻也成了一大佳话。12月3日，吉利与戴姆勒共建的高端出行项目"耀出行"宣布正式启动，成为双方意向持续深化友好合作的信号。其实早在今年3月28日，戴姆勒和吉利控股集团宣布，双方将在中国成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。显然，这又是一个品牌战略的双赢举措，既是戴姆勒在华布局出行生态的新例证，又将有效推动吉利控股集团转型，为吉利的高端化和共享化战略再添筹码。
其实在2018年，汽车行业股比放开后，同样给了汽车市场无限可能性。历经几十年发展的中国汽车企业已经拥有了外资所羡慕的能力。中国汽车工业经过几十年的积累，已经具备了一定的技术储备，甚至在个别领域已经做到了世界领先。而跨国车企对待中国市场的态度也在悄然发生转变，越来越多的企业将中国从过去单纯的"利润奶牛"角色，开始向全球工厂打造。新品牌发布、合资工厂、研发中心、人才孵化，中国的戏份变得越来越重。如今来看，自主品牌牵手国外高端品牌不再少见，各取所需、开放共赢的本质是合作的助推器。
巨人抱团
尽管对于汽车圈来说，"抱团取暖"已经不是什么新鲜事了；但是，随着汽车产业的不断发展，车企"抱团"已经有了愈演愈烈的趋势。为了活下去，车企们纷纷出招，比如同行抱团，或者跨界合作。2019年1月15日,福特与大众在底特律对外宣布,双方结成战略联盟；2019年3月，戴姆勒、宝马宣布"联姻"，开始整合出行业务；2019年7月7日，丰田与比亚迪达成合作；同月17日，江铃与雷诺在新能源领域宣布合作；12月中旬FCA集团与PSA集团合并刷爆了汽车圈；在12月23日，上汽集团在上海与广汽集团举行战略合作框架协议签约仪式，宣布与广汽集团签订战略合作框架协议。

面对"新四化"趋势不断深化，车企纷纷加大对未来技术的投资，然而动辄上百亿欧元的投资对于每家车企来说都不是一个小数字，在此情况下，"单打独斗"不如"众人拾柴"。此外，由于汽车市场下行，车企的利润也在不断下滑，想以一己之力完成所有投资布局，独享研发成果已经逐渐成为一件不可能的事情。而无论是谋划未来市场，亦或是解决眼下问题，抱团取暖都不失为切实有效的解决路径。"单丝不成线，孤木不成林"，随着汽车产业不断发展，这句话在未来将成为越来越多汽车人的口头禅。

举步维艰
中汽协发布的车市销量数据显示：今年1-11月，我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。而在宏观经济环境、行业变革转型等多重因素的影响下，导致中国汽车行业的竞争加剧，头部效应愈发明显，二三线汽车品牌生存的空间，正在变得越来越小，甚至很多品牌陷入了长期的经营困难。于是乎，在10月一则"传闻称四家车企年底将进入破产程序"的消息，将华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。虽然四家当事企业已经辟谣，但不可否认的是，中国汽车企业大浪淘沙已经开始。

从上市企业今年上半年的财报来看，也是几家欢喜几家愁。东风集团、比亚迪、北汽新能源逆势上扬，众泰汽车、力帆汽车、长安汽车净利润下滑幅度分别达到-195%、-859%、-239%。这样的现象也导致了一边是规模大且善经营的企业，在低迷的市场环境下，凭着强大的抗压能力，市场地位得以进一步强化，甚至实现了逆势利润大涨；而另一边则是因为规模小、经营能力差、转型不及时、低端产能占比较重的种种原因，正在退市破产边缘挣扎。换言之，就是强者愈强，弱者退出。被撕裂，或许正是中国车市新一轮产业洗牌的前兆。
滑铁卢
2018年，被誉为"造车新势力交付元年"，蔚来、小鹏、威马等造车新势力纷纷交付，呈一片欣欣向荣的景象。然而，面对补贴退坡，新能源市场环境也愈发艰难，对于造车新势力来说，其销量在不断减少的同时，也在接受新一轮的洗牌。2020年的新年钟声已经敲响，截至目前，浩浩荡荡的造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企业，2019年的交付量亦难言乐观，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆；并且，这些车企的实际表现并不是像表面那么光鲜。

仔细来看，蔚来汽车虽然稳坐造车新势力头部车企之一，但是2019也并没有太多起色，烧钱巨亏、汽车自燃、融资艰难、公司裁员、股价持续下跌等负面新闻将蔚来推至"风口浪尖"，创始人李斌更是被判定为"2019年最惨的人"。小鹏汽车的发展在这些造车新势力中还算不错，但是7月中旬，小鹏G3更因新车价格问题引发老车主集体维权，也让小鹏陷入了品牌信任困境。至于威马汽车，一直想方设法为自己的发展铺路，站在消费者角度出发，制定了新的措施和提出创新方案，但是在销量上并没有太大起色。

此外，在造车新势力艰难的交付之路背后，是新势力造车企业需要持续烧钱融资与资本越发谨慎的矛盾。2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿元，同比下滑20.4%；中国股权投资市场投资总额为4314亿元，同比下降53.7%。可以看到，整体投资规模下滑明显，在此情况下，盈利遥遥无期的造车新势力融资显得更加艰难。如果说，2014年，是互联网造车的开始；2018年，是"造车新势力交付元年"；2019年，则是造车新势力能否继续走向下一阶段考验。大浪淘沙，曾经那些ppt造车的品牌在寒风中死去，而有核心竞争力的品牌会留下来。
主张观点
从2019年关键词来看，不难发现，2019年车市的所有故事基本都是围绕着"寒冬"展开，无论是豪华品牌下嫁、巨人车企抱团，还是二三线车企举步维艰，亦或是造车新势力滑铁卢，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。而这些充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，也让整个汽车行业走到了一个新的拐点，这个拐点正是下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。那么，对于2019年几大关键词，你又记住了几个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。