大众52亿入股国轩高科？未来三年或成控股股东

1. 大众52亿入股国轩高科？未来三年或成控股股东

北京时间4月21日，大众集团将出资7.4亿美元，或收购国轩高科股份，持股从20%增至30%。这一消息曝出后，国轩高科午后一度涨逾9%。

据知情人士透露，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东，同时这也是跨国车企首次并购中国动力电池企业。
按照大众集团雄心勃勃的新能源战略，以及其在中国对新能源汽车销量的规划，大众集团做出这样的决定也并不意外：大众集团计划在2030年前生产75款电动汽车，未来十年，大众将在全球生产2600万辆电动汽车，而其中有将近一半的电动汽车将会在中国生产。

为了解决动力电池的供求问题，大众集团已经开始从四个方面发力了，一是直接扩大供应商的列表，增加电池来源；二是投资电池企业合资创办电池工厂，合作生产动力电池；三是组建自己的动力电池研发团队，真正掌握动力电池的研发技术；四是与电池原材料供应商建立合作关系，确保自己在电池生产中不受原材料限制。
大众并购中国动力电池企业，以最快的速度补充电池供应能力，提高供应链安全，这是有效的方式之一，也更贴近市场。接下来，或许会看到更多的动力电池并购案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 国轩高科怎么样？

合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月，坐落在合肥市新站区瑶海工业园，注册资金20221万元，现有职工1500人。公司专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，拥有核心技术知识产权，主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、BMS系统及储能型电池组。
    公司为国家重点高新技术企业、承担三项国家“863”重大课题单位、参与三项新能源汽车创新工程。先后通过ISO9000等“三标一体”认证和TS16949质量体系认证，并被评为合肥市知识产权示范试点单位、合肥市最具成长性企业、安徽省环境保护创新试点单位、安徽省“三高”企业、安徽省工程技术研究中心、安徽省企业技术中心和安徽省博士后工作站，并被认定为国家级企业技术中心。
    目前公司与中科院、中科大、合工大、新加坡国立大学、美国阿贡国家实验室等一大批高等学府、科研机构建立良好的合作关系，在电池材料、电芯设计工艺、电池成组技术和电池管理系统等领域开展研究工作。
    截止2014年12月，累计申请专利440项，其中发明专利216项；专利成果覆盖到正极材料的制备、电池的制备技术、电池的原辅材料设计、电池的成组技术、电池的筛选技术、电池的PACK技术、电池管理系统等电池制备到应用的全过程。
    公司坚持立足安徽、面向全国，以动力电池材料科学研发为根本，规划未来5年内，实现在国内纯电动车动力电池产销量位居领先地位。公司秉承“珍惜、务实、诚信、创新”的理念，坚持以科学发展观为指导，以市场需求为导向，以发展动力电池技术、实现动力电池产业化为己任，持续推动电池技术创新步伐和新能源汽车产业化进程

3. 国轩高科的股票为什么一直跌

该股前期涨幅较大，现在回调也是正常的，

4. 合肥国轩高科怎么样？还有各位对动力锂电池前景如何看待？

不看好，很不看好~~~
锂电池第一价格贵，锂算是稀有金属，价格降不下来，也就没法大量普及，手机上一小块还能行，做动力锂也只是在小规模内还行，也就是电动工具上，电动汽车的大规模应用纯粹扯淡，而且电动工具上主导的还是镍镉电池。

第二电池性能，锂电池在各方面性能都很好，电容量大，充电接受率高，支持快速充电（普通锂电池最大支持2C，动力锂电池就更高了）但是有个致命弱点，就是过充过放性能不好，锂电一次过充过放就能永久降低性能，一次严重的过充过放就能报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂，磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放，但是很明显电池容量降低，动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多，打个比方，18650容量锂电一般是2400mAH左右，最高见到过2800mAH，磷酸铁锂动力电池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

第三电池组管理落后，因为锂电池过充过放性能垃圾，而电池组放电有个特点就是，不均衡，有些电池放电完了，而有的还没放完，继续放电就会造成某些电池过放，甚至反极，降低容量，容量降低，那么在下一次放电这种差距就会越来越大，所以电池在出厂的时候要配组，尽量把容量一致的放在一起，但是使用环境还是有细微差距，比如温度，位置，电压，电池性能等等都会造成差距变大，最后是个别电池失效导致整组报废。现在关键的是要管理电池组放电，比如各种均衡器，来拉平单个电池，但是这种均衡是很复杂的，目前还没有好的解决方案，不惜成本也许可以做到，但是仅限于实验室。

第四充电，锂电池支持快速充电，尤其是动力锂电池，但是没有快速电源，用普通的220V充电的话，电流大的惊人，以亚迪E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，标称电压316.8V（相当于96只充电电压3.3V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。正常的1C速度，用220V电压时高压侧的电流就是287A，想快速充电比如2C，3C，电流还要翻倍，3C就是861A，什么线可以承受？如果做慢速0.1C充电就是28.7A的电流，好吧你把车停在自己车库，插上充电器慢充，10小时满，电流也还有近30A，你家电线需要改造，小区内多几个电动车，就要整体改造了，所以需要专用充电站，使用高压进行快速充电，比如1Kv，这时电流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是专用的充电站所以无影响，但是成本极高，需要专业人员来给你插头，这可不是家用220V想插就插，高电压大电流，需要经过培训的人员才能接线，高压对汽车本身和充电器都是一种考验~~~
电动车行驶的时候放电速率一般不高，很难超过1C，比如一辆车充满电可以跑200公里，你可以在一个小时内把电用完，跑够200公里？电动车使用动力锂电就是为了快速充电，因为动力电池充放电速率都很高，3C速率可以在15分钟内充80%，普通电池不支持这种高速率充电~~~

以上4大问题，锂电池过充过放性能可以提升，电池组的管理也就不突出了，那么还有充电问题，解决充电了就要解决价格，反正是困难重重，国外目前还都是在实验室，还都在试水阶段，现在国内遍地都是锂电池厂生产磷酸铁锂，给谁用？纯粹的泡沫！！！

5. 国轩高科因存在违规行为 被责令改正

财经网汽车讯 国轩高科实际控制人、控股股东存在违规资金占用问题。
7月14日晚，国轩高科发布公告，由于存在违规行为，江苏监管局要求其采取责令改正措施。

经过江苏监管局调查，国轩高科在2018年-2019年期间，有四项违规行为，并未及时予以披露，违反了《上市公司信息披露管理办法》相关规定。
2018年，国轩高科旗下多家控股子公司，与关联方国轩控股、合肥企融国际村置业发展有限公司，发生4 笔非经营性资金占用，合计资金1.4亿元。
同年，国轩高科未按规定程序改变募集资金用途，涉及金额 5,000万元，且未在 2018 年度《关于募集资金年度存与使用情况的专项报告》中如实披露。
2019年度，国轩高科控股子公司合肥国轩与控股股东珠海国轩贸易公司发生非经营性资金占用，涉及金额4,000 万元。
江苏监管局还指出，国轩高科2019年度净利润相比2018年度下降 91.75％，但未在2020年1月31日前披露2019年度业绩预告。
就2019年年报，国轩高科此前收到了深交所问询函。其昨日（7月14日）对深交所进行了回复。
国轩高科2019年度营业收入49.6亿元，同比下降3.28%；归属上市公司股东净利润为0.5亿元，同比下降91.17%。
国轩高科归属上市公司股东扣非后净利润为-3.4亿元，同比下降280.27%。
国轩高科表示，2019年度营业收入与净利润变动幅度差异较大，以及扣非后净利润大幅下滑，主要有以下几个原因：
国轩高科持续加大研发投入，导致公司管理费用、研发费用增加较多；同时，2019 年度公司销售价格进一步下滑，导致计提的资产减值损失增加。此外，2019年度公司银行借款的增加，以及公司发行的绿色债付息，导致公司财务费用大幅度增加。

而今年上半年，国轩高科业绩进一步下滑。
国轩高科昨日（7月14日）发布了2020年半年业绩预告。
今年上半年，国轩高科预计归属上市公司股东净利润为3050万元—3950万元相比去年同期的3.5亿元，同比降幅91.32%-88.76%。
国轩高科表示，业绩下滑是受新冠疫情影响，以及市场销售不及预期，导致公司动力电池需求下降。下游客户生产经营恢复较慢，公司生产订单、产品出货量有一定幅度下滑。
同时，随着国内动力电池厂家新建产能逐步释放，市场需求不及预期，竞争日趋激烈，使得国轩高科净利润相较去年同期大幅下滑。
另外，国轩高科控股股东持股比例近日发生变更。
国轩高科在2019年12月17日，公开发行了18.5亿元的可转换公司债券，提到自2020年6月23日起可转换为公司股份。
国轩高科表示，截至2020年7月10日，“国轩转债”转股股数累计为 83,162,396股，导致控股股东珠海国轩贸易有限责任公司（以下简称“珠海国轩”）及其一致行动人李缜、李晨合计持股比例下降，由之前的 31.79%被动稀释至29.61%。
公开资料显示，国轩高科大股东将变为大众汽车。
5月29日，大众中国宣布，将投资约11亿欧元收购国轩高科26.47%的股份，并成为其第一大股东。
目前，该交易正在进行中。
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6. 大众要买国轩高科？这是受双积分政策的影响吗？

4月21日，有媒体报道称，大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来3年内进一步成为国轩高科的控股股东。受此消息影响，当天国轩高科股票涨停；当晚深交所的关注函便下发至国轩高科。

事实上，此前路透社便报道过大众欲收购国轩高科20%的股份，当时国轩高科回应称“正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，但尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。”
从收购20%股份到收购30%股份并要最终控股，这至少意味着大众对国轩高科的看好。而面对这次舆论事件，国轩高科对媒体表示具体回应等公告。这样的回应究竟是承认舆论的真实性还是否认呢？缸哥认为前者的几率更大一些。

简单的说，国轩高科是一家以生产动力电池为主的公司，其动力电池的出货量在国内可以排入前三，旗下产品除了覆盖乘用车外，还覆盖大巴、物流车、低速车等；从动力电池的属性看，国轩高科以磷酸铁锂电池为主。

根据市场调研公司SNE Reasearch的数据统计，2019年国轩高科的动力电池出货量为3.2GWh，宁德时代和比亚迪的出货量分别为32.5GWh、11.1GWh。
另，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量为31.46GWh，比亚迪装车量为10.75GWh，国轩高科装车量为3.43GWh。
虽然在数据上国轩高科尚无法与宁德时代、比亚迪相提并论，但考虑到比亚迪拥有自己的整车厂，且主要是为自己的整车做配套，对动力电池的消耗量较大；而国轩高科则没有与车厂绑定的优势。

而在财务状况方面，虽然国轩高科一直在持续盈利，但净利润呈下降趋势，根据其公开的年报数据显示，2016年其净利润为10.31亿元，2017年其净利润为8.38亿元，2018年其净利润为5.8亿元，截止撰稿时，国轩高科尚未发布2019年报，因此无法得知其净利润数据。
与净利润下滑相反，另一项财务指标即应收账款正在快速增加，2018年报告期末，国轩高科应收账款达50亿元，账面价值期末较期初增长40.8%；而2019年三季报显示，仅2019年前三季度其应收账款就达到了70.96亿元，换句话说，有大量资金尚未回笼。
作为新能源汽车的供应商，新能源车企如果不赚钱，自然难以向电池供应商付款；考虑到补贴退坡等一些政策因素对新能源汽车市场的冲击，国轩高科的这些应收账款最后又能收回几成呢？当然这是后话，但对于国轩高科目前来说，现金流是一个很大的问题。

一方面业务体量与宁德时代、比亚迪无法相比，另一方面财务指标也并不理想，如果你是国轩高科的掌舵人，你会怎样选择？看完国轩高科这边，咱们再来看看大众的情况。

大众汽车CEO迪斯曾表示：“我们计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。”这意味着大众未来将对动力电池有着巨大的需求，至于为什么突然造这么纯电动汽车，除了市场因素外，缸哥认为政策的影响或许更大一些。
无论是欧盟的排放政策还是国内的双积分政策，对于燃油车体量如此庞大的大众汽车来说，是一个无法逃避且必须妥善解决的问题，尤其是国内的双积分政策，让大众汽车压力颇大。

大众目前在国内的电池供应商并不多，其MEB电动车项目的电池供应商为宁德时代。对于纯电动汽车而言，如果没有足够充沛的动力电池供应，就像咱们的一些自主车型为了等国外的变速箱而不得不减产甚至停产那样尴尬。显然，大众不允许这种情况发生在自己身上，而控制电池供应的最好方式，就是花钱收购动力电池公司。

宁德时代作为动力电池领域的龙头，别说收购了，连入股恐怕都不太现实，毕竟和宁德时代合作的车企太多了，与其花费极大的代价入股还不如另找标的公司。
放弃宁德时代后，比亚迪和国轩高科，谁更容易？显然是后者，后者有技术比如其磷酸铁锂电池的能量密度达到了140Wh/kg，且产品线成熟，关键是国轩高科现金流紧张，需要资金注入，有这个需求，双方比较容易接洽。

也许有朋友会问，难道没有其它动力电池企业了？松下呢？LG呢？远景AESC呢？PEVE呢？
实际上，这些都已经“名花有主”了，比如松下和LG是特斯拉的供应商，目前特斯拉已经国产了，未来对电池的需求只多不少；远景AESC虽然被中资收购，但依然要保证日产的电池供应；PEVE则是丰田和松下的合资公司，具体为谁供货不用说了吧？
说白了，大众在国内若想收购电池企业并不容易，可选的范围太少了。因此对于大众来说，国轩高科是一个不错的标的。
大众与国轩高科各自都有各自的算盘，双方的共同利益或许会让它们最终走在一起。只是国轩高科的成功离不开我国新能源汽车市场的繁荣，而我国新能源汽车市场的繁荣又是政策刺激出来的；而诸如免购置税、补贴等政策刺激的背后又是庞大的财政支出，好不容易培养出一些产业链的企业，如果都被外资收购了，那我们算不算是一茬韭菜？
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7. 国轩高科计划2025年将产能提至100GWh

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来国轩高科的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
据悉，合肥国轩高科动力能源有限公司副总裁黄章喜表示，计划2023年将其电池产能提高至80千兆瓦时，2025年提高至100千兆瓦时，而日前国轩高科电池年产能为28千兆瓦时。据了解，国轩高科还在考虑在德国、美国、印度做生产布局。
 

国轩高科日前面临巨大的资金压力。根据国轩高科股份有限公司发布的《2020年前三季度业绩预告》来看，前三季度，国轩高科净利润预计在7000万元－9000万元之间，去年同期净利润5.78亿元，对此国轩高科表示，一方面是受到疫情的影响，另一方面是新能源政府补贴政策收紧。国轩高科也表示，国内疫情已经控制，新能源汽车市场也在升温，公司动力锂电池出货量超过去年同期。

 
今年5月，大众斥资11亿欧元（约合13亿美元）收购国轩高科26.5%股份，成为其最大股东。大众也表示将与国轩高科在动力电池电芯领域展开战略合作。因此，国轩高科将未来的增长希望寄托于大众身上。
 


选车君观点：从目前来看国轩高科急于提高产能，很可能是为了满足大众未来动力电池的需求。根据大众的规划，在2028年前，大众全球计划销售电动汽车2200万辆。
 
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8. 国轩高科将进行股权转让交易，对象会是大众吗？

5月20日，国内的动力电池生产企业国轩高科股份有限公司发布停牌公告称，公司实际控制人李缜，及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权，并涉及其他表决权安排。因此，国轩高科申请5月20日上午开市起停牌，预计不超过5个交易日。一时间起了行业内的关注。
究竟是谁要对国轩高科投资呢？有两个关键信息值得品味。《公告》中指出，“前述事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。本次交易对手方属于制造业，该事项仍然涉及有关部门的事前审批。”从目前的信息推测，战略投资者或与汽车行业有关联，同时不否认存在被海外企业并购的可能性。因此有消息猜测对手公司指的是大众汽车。早在2019年8月，就有外媒报道，大众正在考虑入股或者同中国电池企业建立合资公司，其中包括国轩高科。今年1月，外媒再次报道，大众集团计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份，价值约5.6亿美元。4月，再次有传闻“大众集团将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元。
根据大众汽车计划，2025年之前将推出50款纯电动车型。2025年在中国将推出超30款新能源汽车，如纯电动SUV大众ID.4就将率先在中国生产。未来10年，大众新能源汽车总产量预计将达到2200万辆。因此，有机构预测，到2025年后，大众每年动力电池需求将超过100GWh。这样看来大众确实也需要一个稳定的动力电池供应商。因此大众与国轩高科之间不断发生的绯闻可能也并非空穴来风。
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