5年过去了，丰田首款量产氢能源车，现在怎么样了？

1. 5年过去了，丰田首款量产氢能源车，现在怎么样了？

都知道日本是一个岛国，面积不大且资源匮乏，所以在新能源行业，日本企业有着更多的付出，它也凭借着“东方工匠”精神在某些领域走在了世界前列，例如氢能源行业。日本在氢能源领域的专利数量位居世界首位，这也奠定了其发展氢能源汽车的基础。丰田作为日系在新能源领域的排头兵，其在2014年就推出了首款“量产”的氢能源汽车Mirai（音译米莱），5年过去了，它现在怎么样了。

氢能源汽车想要发展，其核心“氢燃料电池”是关键。这项技术在九几年日本就开始着手研究，拥有了大量的技术储备和实验定论，可以说这项技术在日本已经很成熟。但成熟=市场？很显然这是不成立的，他俩没有必然的关系。从市场的反应也看出了氢能源的成熟并没被消费者认可，自2014年便上市的Mirai在日本的保有量仅有4000多台，5年仅卖出4000多台，平均年销量不足1000台，可以说丰田Miari的处境很艰难！

很多人会拿它与国内的纯电动车比较，确实他们有很多的共同点，最相同的就是配套不完善。在日本本土所有的加氢站一共100多个，像东京这样的大城市也仅仅有15个，所以很多时候加氢会成为生活上的一个负担，因为你可能要为了加氢气而奔波很远的路程。但有一点还是比较好的，Mirai整个加氢气的过程很快，大约三分钟就能加满，与我们加汽油的时间差不多。这一点相对于纯电动来讲，Mirai显然要做的更好。可惜事情比丰田想的要糟糕，其配套的加氢站不仅数量少而且安全问题面临考验！

目前，丰田已经将Mirai推向北美、欧洲等多个市场。就在本月的十号，在挪威的一个加氢站意外爆炸了。这使得原本就让人不放心的氢能源安全问题被推到了风口浪尖。其实在这之前也发生过氢气爆炸事件，只不过那时的氢能源汽车并未真正的进入人们的视野，所以没有社会关注的它们很快便石投大海了。其实相比加氢站的爆炸，氢能源汽车本身的安全问题更让人不放心。这也是很多唱空氢能源的原因，因为相对比电动车，可能很多人觉得它的使用成本太高了，甚至会搭上性命。尽管丰田有一系列的理论和实验数据支持不会发生爆炸，但在看过加氢站的爆炸后，你的理论和实验数据还有多少说服力！

记得在氢能源汽车刚刚问世时，很多人称它为“终极环保”能源车，因为它是把液态氢转化为电能，排除的是无害水，甚至可以达到饮用标准，前景被众多企业看好。但看看现在Miari的销量和处境，他们又作何感想呢？我们不否认氢能源的高效和环保，但对于这样一个新能源产业来讲，它的安全问题才是最重要的。加氢站的爆炸事件表明，这个行业的产业链并不完善。Mirai的路还很长而且还很艰难！
电动车和氢能源车你会选哪个？

2. 丰田全新氢能源车海外上市！5公斤燃料就能续航超600公里

日前，《车壹圈》从丰田海外官网获悉，全新 Mirai（第二代车型）已经在德国市场正式开售，新车共推出3款车型，售价区间为6.39-7.39万欧元（约合人民币49.74-57.52万元）。据悉，新车续航里程相比上一代车型提升了30%，加满5公斤液态氢就可提供405英里（约合651.8公里）的续航里程，与大多数燃油车相当，很好解决了续航焦虑的问题。

设计焕然一新 更符合主流审美
设计上全新Mirai焕然一新，新车明显比上一代车型圆润不少，颇具立体感的车头，宽大的熏黑中网配合上分体式大灯，让全新Mirai看起来颇具冲击力。因为氢燃料电池车的原因，所以新车并没有采用过多的进风口设计，这也让全新Mirai在视觉上整体感更强。


全新Mirai取消了上一代车型的折角设计，溜背式设计让新车有了轿跑车的感觉，双腰线的设计配合熏黑车顶多幅式的涡扇轮毂，显得十分运动。车尾部分，全新Mirai看起来非常饱满，不会给人头重脚轻的视觉差。在尾厢盖上方，设计师还加入了更显动感的小鸭尾造型，配合上贯穿式的尾灯造型，让全新Mirai辨识度很高。

除此之外，全新Mirai车身尺寸也进行了加长。据《车壹圈》了解，新车采用了后驱平台打造，车身长宽高分别为4973/1884/1468毫米，轴距达到了2918毫米，比奥迪A4L（轴距2908）还长，后排空间自然无需担心。

采用全新内饰设计 科技配置多
与丰田其它车型不同，全新Mirai中控采用了非对称式设计，屏幕全部都悬浮在中控台上方，8英寸数字仪表与12.3英寸中控大屏贯穿了大半个中控，显得科技感十足。为了方便驾驶员操作，整个中控区域都是向驾驶席一方倾斜，屏幕所显示的信息都能尽收眼底，而且常用的基础功能都是采用实体按键设计，盲操更容易。

配置方面，新车还将提供手机无线充电、HUD抬头显示、流媒体后视镜、自动泊车、驾驶模式调节、电子驻车、主动刹车、前排座椅加热/通风、自动空调、14扬声器JBL音响系统等一系列实用与科技配置。虽然在主动安全配置官方还没有公布，但不出预料的话，丰田最新的智行安全系统也有望成为全新Mirai的标配。

无续航焦虑 5公斤燃料续航超600公里
动力方面，预计全新Mirai将搭载新的FUEL CELL氢燃料电池系统。从《车壹圈》获取到的最新消息看，新车续航相比上一代车型提升了30%，而且丰田还对储氢罐进行了升级，不仅能够承受更大的压强，容量也有了小幅提升。据了解，新车两个储氢罐可加满5公斤的液态氢，由于能量密度大，所以5公斤燃料足以支撑新车405英里（约651.8公里）的续航，与大多数燃油车续航里程相当。值得一提的是，新车加满液态氢只需5分钟左右，随加随走，用车体验更好。


氢燃料电池技术日趋成熟，问题主要就集中在液态氢储存和运输上，因为液态氢能量密度高又有着易燃易爆等特性，所以运输和仓储成本高，导致液化氢终端价格相比汽油没有优势，加上目前国内各地加氢站数量稀少，消费者买了氢燃料电池车加氢不太方便。
不过，随着国内对于排放标准的提高，新能源车未来前景广阔，加上政策扶持，等到未来氢燃料车相关产业成熟，液态氢的和燃料电池的价格也会逐步降低。《车壹圈》认为，未来氢燃料电池车也有望与传统的纯电动车、插电混动车形成互补成为新能源车的主流。而且全新Mirai已经在今年的北京车展正式发布，未来新车引进也极有可能。
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3. 探究丨丰田在中国新能源布局稳赚不赔 氢燃料电池才是最大野望

由于受到了疫情的影响，2020年的车企都没敢有什么太大的动作。除了发布新车之外，很少有战略方面的动向。而就是在这种情况下，世界第一大汽车厂商——丰田，开始一步又一步的执行它早已制定好的计划。截止到6月中旬，丰田计划的雏形已经显现。
2020年3月25日，比亚迪和丰田合资打造的「比亚迪丰田电动车科技有限公司」，正式宣告成立。公司的董事长由丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚担任，而总经理则是由比亚迪汽车工程研究院院长助理、兼总体部经理赵炳根担任。
这波操作完全在我们的意料之中，甚至可能因为疫情还耽误了一段时间。毕竟在2019年，比亚迪就与丰田签订了合约，宣布会共同研发纯电动轿车及SUV，同时制造“新车型”使用的动力电池。
作为丰田在华的第三家合资厂商，「比亚迪丰田电动车科技有限公司」自然也和一汽、广汽有着相同的“福利待遇”，但却有着不同的技术输出路径。

据了解，这家公司的经营范围包括“纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务”。
显然，这就是一家完全制造“电动车及其相关零部件”的公司。选择比亚迪的原因，也是看中了比亚迪长年以来在电池行业的技术积累和经验。换言之，丰田在逐渐透露出一个信号：
在电动车领域必须重视中国市场，而选择一位在电动车领域里有丰富积累的伙伴，显然要比从零开始更明智，那这一切就都交给我的“好伙伴”比亚迪吧，我要去玩一些我喜欢的东西了…”
它喜欢的东西是什么呢？答案就是氢燃料电池。

2020年6月5日，丰田与中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业在京举行发布会并签署合营合同，计划成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，总部设立在北京。
不久的将来，这6家公司就会发挥各自的优势，推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及。而根据“公司投资的总金额约为50.19亿日元(约合3.26亿人民币)，丰田占股65%”的情况来看，至少说明了一件事：
丰田在与其它汽车厂商的竞争中，再次领先了它们一个身位，就像20多年前丰田刚刚研发混合动力时的那样。

氢燃料电池的技术优势
听名字也知道，有“电池”这两个字证明这仍然是纯电动车的一个重要技术分支。不过严格来说，氢燃料电池技术和纯电动车的技术有着截然不同的实现路径，它们唯一的相似点，恐怕也就是都用电能驱动这一点。

众所周知，纯电动汽车的储能单元为动力电池组。在电池技术出现突破之前，我们依旧无法避免像“充电时间较长、续航里程较短、电池性能衰减、电池性能受环境温度影响较大等等问题”。而这些问题，也可以说是目前限制纯电动车发展的最大“元凶”。
而氢燃料电池的技术特点，则完美避开了这些问题。

首先，氢燃料电池拥有不错的续航里程，普遍可以达到400km以上。其次，氢燃料反应之后只是会生成水，所以可以看作是真正的零排放。最重要的，添加氢燃料只需要几分钟的时间，和添加汽油一样方便。
仅从原理上看，氢燃料电池的工作过程非常简单。在燃料电池中，氢气在催化剂的作用下与氧气（空气中获得）发生化学反应，并产生电能驱动电机工作，而氢氧反应之后的产物则是水，不存在任何环境污染。
除了环保方面的优势，氢燃料电池的实用性也完全超越了纯电动车。对于氢燃料电池汽车而言，用户需要定期补充的只有氢气，而加注氢气的过程也十分便捷，目前已经量产的氢燃料电池车加注氢气的时间仅几分钟。
所以结论很明显，氢燃料电池作为新能源汽车的重要技术分支，在诸多方面都拥有明显优势。因此，包括丰田在内的部分汽车厂商，在大力发展纯电动汽车技术的同时，也在研究氢燃料电池车型。随着相关技术和配套设施的完善，氢燃料电池汽车极有可能会成为新的主流技术路线。

丰田想造氢燃料车绝非心血来潮
以往的经验告诉我们，像丰田这种大厂想研发一种动力总成，绝不会是脑子一热或仅靠几页PPT就开始研发了。而是经过了多年的规划布局，和内部不知交流了多少次的技术研讨。
其实丰田很早很早之前就开始研发氢燃料电池技术了，一直到2014年，搭载氢燃料电池系统的丰田Mirai在北美、欧洲和日本市场上市。“Mirai”在日语中的意思是“未来”，丰田为这辆车起这个名字的目的显而易见。

丰田Mirai是一款紧凑型三厢轿车，采用前置前驱布局，其电动机最大功率155马力，官方给出的最大续航里程达到了550km以上。机械结构上，丰田Mirai由燃料电池组、储氢罐（2组）、储能电池以及动力控制单元（驱动电机）组成。
作为一台真正的量产车，丰田Mirai在系统结构上已经非常成熟，并且在一定程度上兼顾了实用性。

目前氢燃料电池市场是一片空白
由于国内对于纯电动车有着特殊的补贴政策，所以从大概从2010年之后，国内的乘用车市场就分为了“燃油车”、“纯电动车”两类，并且一直延续至今。如果未来氢燃料电池技术发展顺利，必然会成为第三大势力。

只不过按照现在的情况来看，氢燃料电池进入国内市场还有一定难度。一方面，相关的配套设备还都没有建成。另一方面，主机厂对于氢燃料电池的研发也还没有那么彻底。这次丰田和几大车企联合研发也只能说明这个项目有希望落地，但何时落地，要画上个问号。
简单点来说就是，目前国内的氢燃料电池市场还是一片空白。谁能提前把氢燃料电池技术落地，谁就能提前占领市场。

为何丰田选择合作，而不是一家独大
丰田联合几家车企在国内研发氢燃料电池技术。这个说法看似合理，但又禁不起推敲。强如丰田，为什么要将如此具有前瞻性的技术与它国企业共享，而不像当年混合动力一样“自己一个人”称霸全球呢？
用一句流行的话来说吧：大人，时代变了。
对于丰田自己而言，它已经在油电混合动力和电气化领域积累了足够丰足的经验和技术，并且也取得了非常出色的销量和成绩。但在氢燃料电池技术领域，丰田的对手同样不容小觑，目前这些厂商的市场表现已经让丰田从“领先者”变成了“追赶者”。

数据显示，同样于2014年推出的现代NEXO氢燃料电池车，在2019年斩获了近5000台销量的成绩。如果按照这个态势发展下去，2020年全年销量有望达到8000台。得益于SUV车型定位和韩国本土对氢能源技术的支持，现代NEXO已经成为目前全球销量最好的氢燃料汽车。
而反过头看丰田，虽然丰田Mirai也在全球多个市场有所投放，但平均年销量并未超过2000台。且不说技术的成败与否，单单是销量这个指标，丰田就已经被对超越。
如果丰田想要保持住氢燃料电池技术的优势，仅凭自己一个人是不现实的。所以到这个时候，丰田也就顾不上“技术共享”这种早晚的事情了。与国内各大车企合作，共同寻求机会，是对于这几方都好的“共赢局面”。

写在最后
那纯电动车市场，丰田是真的准备就全权交付给比亚迪了吗？
其实也不是，目前丰田也在研发纯电动车，只不过这不是它未来计划的重点。所以此时，需要有一个厂商站出来帮助丰田消化意向用户，而这个企业就是比亚迪。在和比亚迪合作之后，也许这块市场会率先迎来“共赢”，只不过丰田是不是在乎，那就是另一件事了。
毕竟现在的丰田，眼光已经不仅局限于纯电动车了。
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4. 真正的“新”能源？丰田发布第二代氢燃料电池车，续航超600km

虽说当下新能源领域的发展主流是"纯电动"，但是在国外，其实纯电动也并不是绝对的"一马当先"，就以日本来说吧，在这样一个资源极度匮乏的国度里，居然开发出来了用氢来驱动的燃料电池车，这就不得不让人佩服日本人在制造方面的巨大"脑洞"能力了。

当然，氢燃料电池车其实和纯电动汽车都属于新能源车，但它们又属于两个完全不同的技术路线和发展方向，所以研发氢燃料电池必须有另外一套全新的解决方案。不过日本本土其实一直在大力推广氢燃料电池车，像丰田的Mirai就是其中一个最典型的代表，而丰田也将它给卖到了全球。

截止到2019年，全球一共售出了将近1万台Mirai，第一代车型于2014年12月推出，如今来到2020年，丰田也终于是发布了第二代Mirai的最新官图。值得一提的是，在2019东京车展上，丰田就发布了Mirai的概念版实车，当时新车已经无限接近量产版本，如今官图发布，整体果然没太多变化，因此今天我们就再来看看它。
外观：相较上一代变化"翻天覆地"，后驱平台打 

不管是从实车还是最新发布的官图上我们都能看到，在外观设计上，第二代Mirai的变化可谓说是翻天覆地，由于其采用后驱平台所打造，所以相较于第一代车型，新车的整体造型变得更长更宽更低，第一代车型那种浓厚的电气化的造型设计消失不见，从另一方面说就是变得更加"平易近人"。同时类似亚洲龙的"大嘴"造型的前格栅加上独立LED日间行车灯与细长造型的前大灯组合也增加了一丝优雅感。


车身侧面，新车低矮的车身造型看起来倒是优雅又不失时尚。同时采用的20英寸多辐轮圈也很好地映衬了新车的全新风格设计，应用在车身上的蓝色车漆也使用了多层涂漆工艺，进一步增加了新车的豪华感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，整体空间表现应该不会太差，毕竟也已经超过了主流中型车的身材标准。

车尾部，其所使用的溜背造型也使得新车在外观上看上去更贴近于轿跑风格，此外采用的细长造型尾灯也拉宽了其横向视觉宽度，内部造型较为复杂，梯形轮廓线条也与车头的前格栅造型相呼应。
内饰：采用类似雷克萨斯风格设计语言，豪华感十足


进入车内，第二代Mirai的中控台造型十分复杂，向副驾驶员一侧倾斜的空调出风口平台营造出了很强的立体感，同时中控屏等部分又向驾驶员一侧倾斜，环绕式中控台对主驾驶位的包裹感较强，整体给人感觉有点像雷克萨斯最新设计语言；此外，中控屏尺寸为12.3英寸，液晶仪表尺寸为8英寸。未来新车量产后还将提供纯黑色内饰可供选择，而全新设计的内饰布局也融合了未来主义的气息。
动力：续航提升30%超600km，有效缓解里程焦虑

动力方面，相比第一代Mirai，新车通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，所以新车的续航里程将达到405英里（约合651.8公里）。上市之后，新车也将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售，可惜的是，该车型暂时并不会引进到国内市场，所以国内消费者可能得继续无缘第二代产品了。
氢燃料电池结构和原理是怎样的？

再跟大家来介绍下这台丰田Mirai氢燃料电池车的动力单元结构。首先，丰田Mirai是以氢气为燃料的，在燃料电池中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能。"燃烧"之后的氢气会变成水，该反应过程理论上是无污染的。丰田Mirai的氢燃料存储在高压储氢罐中，该储氢罐采用了碳纤维材质制造，分别位于底盘中部和尾部，总容积为122.4升，充满一次氢气约需3分钟。


燃料电池位于前排座椅下方，燃料电池产生的电能直接驱动位于发动机舱的电动机，电动机进行能量回收获得的电能将经过动力控制单元储存在位于车辆尾部的动力电池中。所以，理论上来说，只要给燃料电池不断地供给氢气和氧气，就能源源不断地获得电能，而其产物理论上是完全无污染的水。从丰田Mirai的身上，我们似乎也能窥见"只有蓝天、没有雾霾"的未来环保社会景象。

不过，同时我们也还需要看到的是，和现在市场上成熟的混合动力汽车相比起来，燃料电池汽车的使用环境并未成熟，其优势还未能完全体现。而现阶段，混合动力汽车和纯电动汽车也还将是市场的主流。至于燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的优缺点，大家看下图便一眼可知。


氢燃料电池车在国内会有前途吗？
答案目前来说是否定的。在中国，由于充电桩和加氢站这两项设施并不完善，所以极大地限制了纯电动汽车和燃料电池汽车在中国的发展。而作为极力主张打造氢能源社会的日本，积极开发利用可再生资源制氢的技术并加大加氢站的基础设施建设现已成为拉动日本经济和促进产业升级的一个重要方向。

所以我们也就能够看到，在大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）、特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）等车企高层均对于丰田Mirai燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题提出质疑之时，现任丰田汽车总裁丰田章男面对质疑，仍不以为然。他也始终坚信，混合动力/插电式混合动力汽车和燃料电池汽车拥有共同发展的空间，所以丰田一定是会发展氢燃料汽车，并且要成为世界上最先普及燃料电池汽车的国家之一。

小结：总的来说，虽然目前只是公布了丰田第二代Mirai的官图，但是从丰田对氢燃料电池的重视程度来看，这台新车仍然是相当重磅的。续航超600km的实际表现，也可能会成为一台爆款，所以它可能会是丰田在今年所放出的真正大招。最后也不得不说，丰田在氢燃料汽车领域真的是太疯狂了，从没有哪一家车企能够像丰田这样专心致志地去研究某项技术，只可惜啊，这台新车暂时并不会入华，大家看看就好。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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5. 丰田将推出第二代氢能源汽车

近期，日本亚洲通讯社社长徐静波表示，丰田将推出二代氢能车。
  
 丰田 汽车 公司构想：当你驾驶第二代氢新能源 汽车 下班回家后， 汽车 停在家门口，就可以通过无线供电系统，用 汽车 的电力瞬间点亮家里所有的照明，启动电器设备。也就是说，家里没有固定电力也可以。
  
 同时它的后轮胎具备了无线供电的功能，也就是说，两辆 汽车 之间可以通过无线输送的方式，实现相互供电。也可以给马路上的信号灯供电，以后举行野外音乐会，有几台氢能源 汽车 ，就足够提供几万人狂欢的需要。
  
 这就意味着，氢能源 汽车 ，它已经不只是一个交通工具，而已经成为分布式电源，一个拥有巨大能量的“移动宝”，它将作为一个移动发电站，而成为 社会 基础设施的一部分。这就是丰田 汽车 公司在迎来新时代时，提出并实践的一项 汽车 革命。
  
 丰田公司提出的第二个概念，就是氢能源合成装置(丰田称其为“燃料电池”)可以永久使用，不会像锂电池 汽车 那样，随着 汽车 的老化而对环境构成污染。
  
 丰田的这一种“燃料电池”因为只是一个氢气与空气的合成装置，因此，在 汽车 使用若干年之后需要报废时，这块“燃料电池”可以取出来，安装在新的 汽车 里使用。所以氢能源 汽车 的这个燃料电池，它不会对人类造成环境污染，这个技术与理念要比我们现在的电动 汽车 的锂电池要先进很多倍。丰田公司把它称作为“可以为未来发电”的燃料电池。
  
 第二代氢能源 汽车 是一辆车汇聚了丰田公司拥有的所有面向未来的尖端技术。譬如， 汽车 会是全自动驾驶 汽车 ，驾驶座会省出许多的空间。 汽车 上没有任何的仪表和显示屏，所有的控制数据都显示在 汽车 的挡风玻璃下端。而这一块挡风玻璃，就像一块电脑的显示屏，可以显示出各种APP图标，你不需要触摸，而是通过语音识别系统，可以直接用语音进行指示操作，譬如接电话、回复邮件、玩微信等等。
     
 日本政府最新的科学发展计划中，已经将2030年确定为日本完全进入全自动驾驶时代之年。这一个目标时间，距离现在只剩下10年。毫无疑问，这是激动人心充满期待的10年。
  
 对于第二代氢能源 汽车 会在什么时候推向市场，目前丰田公司还没有宣布。但是，我们可以预计，第二代氢能源 汽车 的诞生不会太远，因为丰田公司已经拥有了概念车中所包含的各项技术，推出只是一个时间问题。

6. 这才是新能源：丰田新一代氢燃料电池车上市，续航高达850公里

新能源发展的势头有多猛，传统车企的步伐就有多坚定。
  
 在特斯拉市值一夜上涨400亿美元之后，总市值首次突破6000亿美元大关。
  
 目前，特斯拉市值已经超过了丰田、大众、奔驰、宝马的总和，仅次于苹果、微软、亚马逊、谷歌和Facebook。
  
 
  
     
 当下的资本市场，对以电动车 汽车 为主要发展方向的新能源车企，已经表现出了空前的狂热，但像丰田这样全球年销千万辆的传统车企巨头，在车用能源发展方向上依然不疾不徐，坚持进行着动力多元化的 探索 。
  
 
  
     
 12月9日，丰田第二代MIRAI氢燃料电池轿车开始发售，新车续航里程比第一代产品提高约30%。
  
 价格方面，扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合4.8万美元）左右，和上一代车型大致相同。
  
 
  
     
 但是值得注意的是，作为全球为数不多可以制造氢氧混合燃料电池的的公司之一，丰田旗下第一款燃料电池电动 汽车 Mirai的销量表现并不是很好。
  
 到今年9月底，在第一代Mirai推出长达六年的时间里，汇总全球也只卖出去一万多辆，其中日本售出3782辆，海外市场共售出7372辆。
  
 而同样让丰田引以为傲的混动车型，从1997年诞生至今，已经卖出超过1500万辆。
  
 这样的市场表现之下，丰田氢燃料的发展路径曾经饱受质疑。
  
 这其中既有售价过高而产品设计一般的外在原因，更深次面来看，加氢站的普及程度和安全性一直在束缚着氢燃料电池 汽车 的发展。
  
 
  
     
 根据数据统计，截至2019年底，全球共有432座加氢站，其中330座向公众开放。
  
 而这些加氢站又大部分集中在欧洲，亚洲只有178座，其中日本114座，韩国33座，中国的27座加氢站几乎专门用于给公共 汽车 或卡车车队加氢。
  
 另外在安全性上，尽管丰田通过一系列实验在向公众验证自家产品的可靠，但这些年来，挪威、美国、韩国都爆出过加氢站安全事件，这也为氢燃料 汽车 的安全性蒙上了疑云。
  
 
  
     
 只是让人惊讶的是，在全球车企都避开氢燃料电池 汽车 ，一心钻研电动车的今天，在日本政府的支持之下，丰田依然坚持推广这项零排放的 汽车 技术。
  
  
 但值得欣慰的是，针对之前的系列问题，在全新一代车型上，第二代MIRAI进行了多项技术的改进。
  
 
  
     
 外观方面，新车相比上一代车型在整体造型上更加激进，大尺寸进气格栅拓展了整车横向视觉的边界，独立布置的LED日间行车灯不再和大灯集成，提升了整车的未来感。
  
 溜背的尾部配合翘起的鸭尾造型，更让这款新车看起来多了几分运动基因。
  
  
 在车身尺寸方面，Mirai的长宽高分别达到了4975/1890/1470mm，轴距为2920mm。整体相比第一代大了不少。（雷克萨斯LS同平台）
  
 
  
     
 （我将日本原有的右舵车型官图进行了翻转，更适合我们的观看感受。）
  
 从图片和现有资料上来看，新车内饰上的亮点不多。
  
 整体设计采用非对称式布局，新车首次搭载了空气净化系统。和上一代最明显的不同就是中控大屏从中控台里面挪到了和仪表盘平行的位置。
  
 而12.3英寸的中控显示屏和大尺寸液晶仪表盘的组合，也成了提升 科技 感的加分项。
  
 
  
     
 在续航能力上，第二代MIRAI搭载的储氢罐数量从第一代的2个增加到了3个，氢气搭载量也扩大了约20%；
  
 另外通过改善电堆的发电效能，充满一次氢能的行驶距离从第一代产品的约650km提高至850km，可乘坐的人员数量也从4人增至5人。
  
 此外，新车还将高压电池和电动马达移至后桥上方，让第二代Mirai的重量分配比例达到了50:50。
  
 目前，大众已在欧洲市场推出新能源月销量位居第一的ID.3，在美国市场和中国市场陆续推出了纯电动SUV ID.4。面对全球车企向电动化转型的大趋势，相比大众这个最大的竞争对手，丰田的脚步还是慢了一些。
  
 
  
     
 而丰田基于e-TNGA平台开发的纯电动SUV，尽管据称要搭载固态电池等先进技术，但量产和交付也要到2025年前后了。
  
 从双擎到氢燃料，丰田坚持多极化能源发展路线的精神固然难能可贵，从混动车型的市场表现上也能看到丰田的战略能力。
  
 对于第二代MIRAI，丰田此次也是信心满满，计划的年产能将提高至3万台，只是增加产量能不能促进氢燃料的普及，从目前加氢站的普及上来看，结果还很难说。

7. 折合32.3万元起，续航850公里，丰田这款氢燃料车入华你会买么？

眼下，选择哪种能源方式的车型，成为了很多用户纠结的问题。对于燃油车，如今不光排量越来越小，在很多地方还摇不到号，但它却是最方便也最令人信赖的；混动车型虽然更加省油，但普遍价格偏高，而且不能上绿牌；纯电动车虽然在政策上更为畅通无阻，但必须得解决充电和续航的麻烦。相比之下，氢燃料电池车，既符合新能源政策，加氢的方案也更加便利，唯一的毛病就是成本偏高。而在最近，丰田一款全新氢燃料车在美国上市了，相比老款在成本上大幅度降低。

这是来自丰田的 Mirai，近日它在美国正式上市，售价为4.95万元起，折合人民币约为32.3万元。而相比老款车型，其价格降低了0.9万美元（约合人民币5.88万元），如此巨大的降幅，说明其成本也有着明显的下降。而放到国内市场，即使不考虑补贴等因素，它在新能源车市场也的确是一个很有竞争力的价格了。

从尺寸来看，丰田Mirai的车身尺寸达到了4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。结合它的后驱定位，完全可以算作是一款中大型轿车。与此同时，非常前卫、个性化的外观和内饰设计，以及8英寸中控屏和12.3寸液晶仪表盘，流媒体后视镜，JBL音响等等也同样是它的看点所在。

至于最为关键的动力部分，丰田Mirai搭载了一套182马力，300牛·米的电机系统，结合它1900kg的整备质量，整体的动力表现属于中上水准。而在续航部分，其配备了3个储氢罐，续航里程可以达到850公里，与此同时，加氢不仅同样价格便宜，相比充电，整个加氢过程当中的效率却要高不少。因此这也是一种使用便利度接近甚至超越燃油车（保养也更省事），但同样可以实现节能减排的技术方案。

当然，从目前来看，国家对于氢燃料电池技术，一直处于审慎的态度，这一技术虽然在大巴等公共交通市场得到了大量的应用，但因为加氢站建设的成本问题，之前未对私家车开放。不过，从各家技术储备能够可见一斑的是，比亚迪、东风、海马等自主品牌在这方面的技术储备，说明很多厂商都非常认可这一方向。且在前不久，国务院常务会通过了《新能源汽车产业发展规划》，其中指出将加强充换电、加氢等基础设施建设。

总的来说，从技术的方向来看，氢燃料车的确是便利性和节能减排综合考虑的最佳方案，而在成本和售价方面，丰田已经做到和纯电动车基本接近，同时政策也在向这一领域倾斜。那么如果丰田Mirai同样以32.3万元的价格进入国内的话，你是否期待它的到来呢？
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8. 这才是新能源：丰田新一代氢燃料电池车上市，续航高达850公里

新能源发展的势头有多猛，传统车企的步伐就有多坚定。
在特斯拉市值一夜上涨400亿美元之后，总市值首次突破6000亿美元大关。
目前，特斯拉市值已经超过了丰田、大众、奔驰、宝马的总和，仅次于苹果、微软、亚马逊、谷歌和Facebook。

当下的资本市场，对以电动车汽车为主要发展方向的新能源车企，已经表现出了空前的狂热，但像丰田这样全球年销千万辆的传统车企巨头，在车用能源发展方向上依然不疾不徐，坚持进行着动力多元化的探索。

12月9日，丰田第二代 MIRAI氢燃料电池轿车开始发售，新车续航里程比第一代产品提高约30%。
价格方面，扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合4.8万美元）左右，和上一代车型大致相同。

但是值得注意的是，作为全球为数不多可以制造氢氧混合燃料电池的的公司之一，丰田旗下第一款燃料电池电动汽车Mirai的销量表现并不是很好。
到今年9月底，在第一代Mirai推出长达六年的时间里，汇总全球也只卖出去一万多辆，其中日本售出3782辆，海外市场共售出7372辆。
而同样让丰田引以为傲的混动车型，从1997年诞生至今，已经卖出超过1500万辆。
这样的市场表现之下，丰田氢燃料的发展路径曾经饱受质疑。
这其中既有售价过高而产品设计一般的外在原因，更深次面来看，加氢站的普及程度和安全性一直在束缚着氢燃料电池汽车的发展。

根据数据统计，截至2019年底，全球共有432座加氢站，其中330座向公众开放。
而这些加氢站又大部分集中在欧洲，亚洲只有178座，其中日本114座，韩国33座，中国的27座加氢站几乎专门用于给公共汽车或卡车车队加氢。
另外在安全性上，尽管丰田通过一系列实验在向公众验证自家产品的可靠，但这些年来，挪威、美国、韩国都爆出过加氢站安全事件，这也为氢燃料汽车的安全性蒙上了疑云。

只是让人惊讶的是，在全球车企都避开氢燃料电池汽车，一心钻研电动车的今天，在日本政府的支持之下，丰田依然坚持推广这项零排放的汽车技术。
但值得欣慰的是，针对之前的系列问题，在全新一代车型上，第二代MIRAI进行了多项技术的改进。

外观方面，新车相比上一代车型在整体造型上更加激进，大尺寸进气格栅拓展了整车横向视觉的边界，独立布置的LED日间行车灯不再和大灯集成，提升了整车的未来感。
溜背的尾部配合翘起的鸭尾造型，更让这款新车看起来多了几分运动基因。
在车身尺寸方面，Mirai的长宽高分别达到了4975/1890/1470mm，轴距为2920mm。整体相比第一代大了不少。（雷克萨斯LS同平台）

（我将日本原有的右舵车型官图进行了翻转，更适合我们的观看感受。）
从图片和现有资料上来看，新车内饰上的亮点不多。
整体设计采用非对称式布局，新车首次搭载了空气净化系统。和上一代最明显的不同就是中控大屏从中控台里面挪到了和仪表盘平行的位置。
而12.3英寸的中控显示屏和大尺寸液晶仪表盘的组合，也成了提升科技感的加分项。

在续航能力上，第二代MIRAI搭载的储氢罐数量从第一代的2个增加到了3个，氢气搭载量也扩大了约20%；
另外通过改善电堆的发电效能，充满一次氢能的行驶距离从第一代产品的约650km提高至850km，可乘坐的人员数量也从4人增至5人。
此外，新车还将高压电池和电动马达移至后桥上方，让第二代Mirai的重量分配比例达到了50:50。
目前，大众已在欧洲市场推出新能源月销量位居第一的ID.3，在美国市场和中国市场陆续推出了纯电动SUV ID.4。面对全球车企向电动化转型的大趋势，相比大众这个最大的竞争对手，丰田的脚步还是慢了一些。

而丰田基于e-TNGA平台开发的纯电动SUV，尽管据称要搭载固态电池等先进技术，但量产和交付也要到2025年前后了。
从双擎到氢燃料，丰田坚持多极化能源发展路线的精神固然难能可贵，从混动车型的市场表现上也能看到丰田的战略能力。
?对于第二代MIRAI，丰田此次也是信心满满，计划的年产能将提高至3万台，只是增加产量能不能促进氢燃料的普及，从目前加氢站的普及上来看，结果还很难说。
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