“拒绝”吉利的阿斯顿·马丁得救了吗？可能吧......

1. “拒绝”吉利的阿斯顿·马丁得救了吗？可能吧......

F1大佬、时尚大亨劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）抛给Aston一条救命绳索（比稻草结实），接下来就让我们看看Aston打算怎样耍得有模有样吧......

阿斯顿·马丁在2020开年最初的几个礼拜真可谓是危机重重，如果不是靠着利息高到近乎可怕的贷款稍为拖延财政难关，恐怕连DBX跨界车的生产计划也执行不了。幸好DBX和一系列超跑计划在这个月终于得到Lawrence Stroll带头营救，Aston总算可以略微松一口气。
 
不过如释重负可能为时尚早。他们的首要任务是全力确保新车款能与法拉利一较高低、争夺天下，同一时间执行第二任务——严控营运成本，避免公司重蹈不久之前才近在眼前的财政危机，1913年公司成立以来的第十五次（反正是多次）站在了悬崖边。

 
就目前到财政状况而言，意味着他们必须重新修订新车计划。一年前的日内瓦车展，Aston可不止把一部中置引擎汽车送上了展台，两部？那可是一口气亮出三部虚实程度不一的中置引擎概念作。这些作品看来应该都不会像我们最初听闻那样早早进入量产阶段。不过等到时机成熟的话，希望还是有的，他们一定会在AstonMartin 组队进军2021年F1一事上大张旗鼓。厂方就此发表的官方口径是“中置引擎实乃Aston Martin Lagonda9（姑且暂译为：拉贡达）未来发展的核心部分”。
 
与此同时，为了节省其他方面的工程开支，Lagonda电动SUV至少推迟了三年（2025年）才能推出，而Rapide电动版则进入低温保鲜状态无限期延期。

 
把勒芒性能境界带到普通公路上的女武神-瓦尔基里（Valkyrie），今年下半年终于可以开始交付完成品给买家了。时间上确实比原定计划有所延迟，但究其原因，与其说是出于财政压力，倒不如说厂方需要时间来好好琢磨这枚公路火箭的尖端技术。同样不得不延期的奔驰AMG One开发人员想必会身同感受吧。

 
接下来是原定2021年推出的Valhalla（瓦尔哈拉，看到名字的时候有否觉得“瓦尔”是个世袭贵族？开玩笑。Valhalla取名自北欧神话，意为瓦尔哈拉圣殿，是战士英灵的归属地。），如今目标是2022年下山。预订反应就算不是非常抢手也属战绩不俗，尽管限量500部的名额目前尚未售罄，听闻已所剩不多。这款跑车使用1,000匹马力左右的双涡轮增压V6混合动力系统，为了方便电气化，引擎本身会由Aston自行设计，所以请大家把现有前置V12一分为二凑合凑合的念头抛诸脑外。此外，Valhalla跟Valkyrie一样会使用碳纤维底盘。

 
最后是上届日内瓦车展的中置引擎三剑客之一——Vanquish概念车，正式出关之日现已推到2023年。这个车系说明了Aston大有理由开发V6混动系统，尽管动力输出会低于Valhalla。不过大家须了解一点，这款跑车仍然需要超大量的打磨功夫，以免日后面对迈凯伦Super Series，或者遇上法拉利作为F8?Tributo中期升级改款而推出的不知道什么型号时沦为明日黄花。顺提一句，这些对手同样会使用混动V6。此外，Valhalla跟法拉利对手一样会应用粘合铝技术，可以预期的是日后会加入敞篷和功夫非常硬的AMRPro版本。
 
前置引擎车款方面，继DBS GT Zagato和Goldfinger Continuation DB5之后，下一个天价限量版将会是限量88部的V12 Speedster。至于讲究销量的V8 Vantage，销售表现虽然有点像半冷不热的蛋挞，但是这个春天推出的Roadster版本应该可以发挥一些刺激作用。
 
为了实现上述目标，以Lawrence Stroll为首的财团（其他成员还有担任JCB主席的工业家Lord Anthony Bamford，此时脑海中闪现“挖掘机哪家真强”的画面）已把1.82亿英镑押在Aston身上，加上现有股东进贡的3.18亿英镑，公司手上就有一笔5亿镑左右的长期资金。出任Aston执行主席的Stroll表明对AndyPalmer担当CEO一事信心十足，所以今后新计划将会牢记使命、秉承初心（先前的计划）。毕竟汽车品牌要长远建立买家的信心，作风务必有始有终，策略只要可行就该贯彻到底。

2020
DBX
Aston豪华跨界车姗姗来迟，对敌理应占有知己知彼之利。

2020
VANTAGE ROADSTER
V8软篷版素有冲喜作用，应当对销量大有帮助。
 

2020
VALKYRIE
Adrian Newey毫不妥协的原创疯癫作品终于挟着每吨1,000匹马力威力出世。
 

2021
V12 SPEEDSTER
不妨把它比作法拉利Monza，以Aston前置V12平台为基础，限量88部。
 

2022
VALHALLA
“Valkyrie之子”，速度同样快得有点神经病，设计同样人见人爱，只是戾气略逊于Valkyrie，实用性稍有些下降，新型V6混动系统防身。
 

2023
VANQUISH
V6混动另一击，不过这次是一把剑指法拉利和迈凯伦心脏地带的铝合金利器。
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2. 没落贵族阿斯顿·马丁将靠吉利逆风翻盘？

1月11日，据《金融时报》报道，吉利正计划以2亿英镑收购阿斯顿·马丁（Aston Martin）19.9%的股权，双方已展开1个月的初步接触。
 

同日，路透社也称，吉利欲意收购阿斯顿·马丁部分股份，但具体收购方案目前仍不明朗。
 

一 没落的英国贵族——阿斯顿·马丁
此时的阿斯顿·马丁如同没落的英国贵族，急需金主挽救局面。阿斯顿·马丁CEO安迪帕尔默表示，马丁2019全年交付新车5819辆，同比下滑7%。公开资料显示，马丁2019年前9个月税前亏损9230万英镑（约合人民币8.34亿元，2018年同期利润为2390英镑）。马丁方面将其归因于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。
 

为提振市场，马丁在2019广州车展期间推出了首款SUV，售价237.80万元，对标宾利添越和兰博基尼Urus，新车将于2020年中实现交付。DBX设计语言承袭DB系列风格，但不难看出福特的影子，车身尺寸为5039*1998*1680mm，轴距3060mm，动力搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率550Ps，峰值扭矩700N·m，传动上匹配9AT变速箱，配备全时四驱系统，破百时间4.5s，最高车速291km/h。该车被马丁寄予扭亏为盈的厚望，安迪预计该车全年销量达到4000辆，甚至5000辆。
 

马丁始建于1913年，总部位于英国华威郡盖登，至今有107年历史，因多次作为邦德在电影《007》中的座驾而闻名于世，但实车销量却差强人意。盈利能力不佳导致其命途多舛。1994年，出售给福特，成为福特全资子公司。2007年，福特将其大部分股权出售给一个由英国赛车公司Prodrive领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial以1.5亿英镑收购其37.5%股权。2018年10月，在伦敦证券交易所挂牌上市，后股价下跌80%。安迪表示马丁经历了“非常令人失望的一年”。在这种境遇下，马丁显然需要白衣天使。
二 中国的大众——买买买的吉利
而吉利则发展势头强劲，稳居中国自主民营车企第一。乘联会数据显示，其2019年批发销量为1500,619辆，市场份额6.5%，目前市值1454.87亿港元。并且，其大肆收购也举世瞩目，从沃尔沃到宝腾，再到戴姆勒，每一桩收购案都举世瞩目。
 

全资收购沃尔沃并将其扭亏为盈。2010年3月28日，吉利以18亿美元（1999年，福特收购沃尔沃花费64.5亿美元）从福特手中买下沃尔沃100%股权和相关资产（包括知识产权）。财务数据显示，2009年吉利总营收42.89亿元，而沃尔沃的总收入超过1000亿，但连年亏损。在公众眼中，当时该收购案还属蛇吞象的罕见事迹。这次收购，李书福看中的是沃尔沃的技术和管理，且选择这一时机出手是因为可以低价买入，节省成本。之后，沃尔沃被成功盘活，身价攀升至120亿至180亿美元，而吉利也凭借沃尔沃的技术实现产品升级和销量攀升。
 

入股宝腾进入东南亚市场。2017年6月，吉利收购宝腾（马来西亚）49.9%股份。当时宝腾连年亏损，而吉利看中的是宝腾在东南亚巨大的市场份额。收购之后，博越和博瑞通过换标成功进入东南亚市场。
 

入股戴姆勒获得表决权。2018年2月，吉利以90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，且具有表决权，成为戴姆勒最大股东。2019年，吉利和戴姆勒宣布合资计划，双方各持股50%，联合推动Smart品牌在全球的转型。1月8日，吉利宣布“智马达汽车有限公司”成立，对标长城和宝马的光束汽车。

如今，传出吉利收购马丁的消息，那么吉利收购马丁后又能获得什么？除去马丁的声望，相关人士指出，吉利看中的是技术，由于路特斯的技术并不强势，入股马丁能够进行技术共享和供应商等资源整合，进而有效降低成本。另外，由于消费结构变化，超豪华市场具有增长空间，而马丁无疑具有增长潜力。
 

近年来，吉利在买买买的路上势不可挡，因此一有收购，吉利就会被CUE，但它绝不是接盘侠。回顾以上几桩收购案可知，吉利一般会选择在对方股价低时以相对较低的成本买入，再通过注入资金等方式将对方盘活，同时利用对方优势促进吉利品牌自身的发展。目前，吉利已经迅速建立起汽车帝国的版图，它的野心是做中国的大众。李书福早就说过，未来传统车企将只剩2-3家。而吉利的目标不仅是占有1席，还是成为第一。
 

三 吉利能否当成白衣天使？
那么，吉利是否真的会成为马丁的白衣天使？吉利副总裁杨学良曾在微博上发布了马丁的相关内容（目前该条微博已删除），被猜测为好事将近。
 

另外，马丁还有其他意向收购者。据《Sky News》消息，宁德时代有意入股马丁。由于马丁正在研发纯电跑车，而宁德时代在电池技术方面的优势正好可以形成互补。
 

另据《金融时报》消息，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll，F1车手兰斯·斯特罗尔的父亲）也准备竞购马丁股份，拟控股19.9%。斯特罗尔是Racing Point F1车队的拥有者，拥有20亿英镑财产，在2019福布斯全球亿万富豪中排名第877位。斯特罗尔认为，由于销量和财报数据均未达预期，如今马丁股价处于较低状态，但借助品牌重塑和新产品投放，未来几年马丁股价将获得快速增长。
距焦观点
受到吉利收购消息的影响，阿斯顿·马丁的股价一度大涨，可见资本市场对吉利的信心。对于吉利来说，收购马丁可以获得声望和技术，并与旗下路特斯实现资源整合从而降低成本。加之对沃尔沃、宝腾、戴姆勒的收购经验，吉利在资本运作和盘活品牌方面也具有较大优势。当然，从金融角度来看，目前媒体传出的许多收购消息也助推了马丁的股价上涨，而这背后或许是马丁方面做高股价以争取更高收购价格的举措。
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3. 阿斯顿马丁是冷门豪车吗？

4. 收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手？

 阿斯顿·马丁虽然是一流的豪华车品牌，但是在销量面前所有的神话终于还是败给了资金短缺，阿斯顿·马丁不得已出卖自己的股份换来生机，吉利在收购阿斯顿·马丁的事情上一波三折最终还是折戟而归，那么吉利到底输在了哪里呢？

如果你看过《007》，那么你就会知道阿斯顿·马丁，因为它曾多次成为詹姆士·邦德的座驾在影片中出现。最初《金融时报》报道吉利想要出资2亿英镑收购阿斯顿·马丁的19.9%的股份。同时也有消息爆出宁德时代也有意收购阿斯顿马丁的股权，19年12月依然是《金融时报》报道，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也准备竞购阿斯顿·马丁的大量股份。
三家财大气粗的大佬们都将眼光放在了阿斯顿马丁的身上，可见收购并不是一件容易的事情。对于阿斯顿·马丁这家已经有了百年历史的车企来说卖身也必须要挑一个好的卖家。
吉利收购阿斯顿马丁对于品牌提升必定会有影响，但是吉利更看重的是新技术的研发，因为阿斯顿马丁与红牛车队压阀的两款混合动力超级跑车在动能回收以及充电效率上要高于民用，这两款赛车刹车后产生的动能可以很快转化为电能，并配合内燃机充电模式，以此来降低发动机燃油消耗为电池组充电，可以说这项新技术对电池组利用率更高。

吉利收购了路特斯之后推出了自己的Evora GT410 Sport，后来广州车展推出了路特斯旗下第一款纯电动超级跑车Evija，从这一连串的动作可以看出吉利想要在新能源市场发力。吉利收购路特斯想要在高端市场发力，并借助路特斯品牌以及戴姆勒股份进入了高级别汽车赛事，这些都表明吉利想要向高端品牌发力，且借助赛车推出了自己旗下的性能车型而领克03+。若是能够收购阿斯顿马丁不仅仅品牌进一步得到提升，那么在技术方面更是如鱼得水，不过吉利收购阿斯顿马丁的股份也希望这个百年品牌对今后的战略有一套合理的发展规划，尤其是在新能源方面，但是阿斯顿马丁的董事会成员想要维护品牌的文化，不愿意放弃赛事和广告投放的模式发展，所谓志不同不相为谋，所以吉利和阿斯顿马丁最终无缘。
劳伦斯·斯特罗尔则不同，资产超过20亿英镑，19年福布斯富豪榜上排名877位，且他本身F1赛车手兰斯·斯特罗尔的父亲，同时还还拥有Racing Point F1车队。可见这位富豪对F1非常有热情，并且对赛事本身的销售也有自己独特之处。FIA赛事从14年就已经改变了技术规则，原来的V8引擎改为了V61.6T混动系统，但是参赛的队伍并不是每一支车队都有能力研发动力单元系统，梅赛德斯奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家车商能够提供动力单元，所以其他车队都是购买动力单元，庞大的支出都是靠赞助商和车队共同分担，这也是为什么比赛的赛车上都满满的涂上了赞助商的LOGo。

F1赛车世界瞩目，投资F1其实就是花钱做广告，这也是为什么很多车企都痴迷暂住F1赛事的原因。身为F1车队首领的拉伦斯当然对其中的一切了然于心，之所以购买阿斯顿马丁当然也是看中了其中的商业价值和新技术。
伴随着劳伦斯·斯托尔收购阿斯顿马丁的成功，2021年期他的车队也会更名为阿斯顿·马丁F1车队，并以厂商车队的名义参加赛事，所以可以看出比起吉利这位拥有自己赛车队伍的拉伦斯·斯托尔更适合阿斯顿马丁的发展策略，两家联盟也是水到渠成。至于吉利而言尽管没有收购成功，但是进军豪华品牌，进军新能源技术领域 还会有更多的机遇和挑战。
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5. 吉利又欲投资阿斯顿·马丁，能不能开上平民超跑，就看这次了

吉利海外扩张始于2010年收购沃尔沃轿车业务，随之便是沃尔沃三年的蛰伏，时至2019年沃尔沃实现了6年的正增长，吉利也一跃成为自主品牌的领头羊，但是吉利并未停下脚步，先后收购了英国锰铜控股、马来西亚宝腾、收购戴姆勒集团9.69%的股份成为大股东，成为世界数一数二的汽车集团，近日又有外媒发现，吉利正在进行尽职调查，希望收购阿斯顿·马丁股份，尚不清楚戴姆勒集团是否是引荐，但目前来看，劳伦士也有投资的想法，希望以2亿英镑获得阿斯顿·马丁19.9%的股份，不知道谁先完成收购。（图片来自外网）

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6. 吉利或将投资阿斯顿·马丁

近日，《金融时报》据知情人士透露，吉利汽车正与英国超跑制造商阿斯顿?马丁(Aston Martin)的管理层洽谈，拟投资阿斯顿·马丁。
据悉，吉利汽车已经对阿斯顿·马丁进行尽职调查，而后者1月10日的股价也大幅跃升11%，收盘时涨幅达到15%，至4.78英镑，但依旧远低于该公司2018年10月首次IPO时19英镑的价格。过去一年，阿斯顿·马丁的股价已下滑至七成左右。
就在吉利对阿斯顿·马丁感兴趣的消息爆出的一个月前，后者在一份提交给证交所的声明中证实，正在与多家投资者进行早期谈判的消息，并对这些潜在融资进行评估。该声明称，彼时的阿斯顿·马丁正在评估融资要求和各种融资选项，并与潜在的战略投资者就建立 “长期关系” 进行初步讨论，可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。该公司发言人表示，他们将在适当的时候，对外发表进一步的正式声明。
目前，阿斯顿·马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。而吉利汽车的欧洲发言人也拒绝对此事予以置评。
1月7日，英国超豪华车品牌阿斯顿·马丁发布盈利预警，由于欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现，该公司2019年的利润几乎将减少一半。据阿斯顿·马丁CEO安迪帕尔默透露，公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿马丁经历了“非常令人失望的一年”。
值得一提的是，该公司股价已下跌自2018年上市以来的四分之三左右。与此同时，上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑，跌去了近35亿英镑。 
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7. 阿斯顿马丁有几款车

阿斯顿·马丁DB9   官方指导价：319.9-349.9万 车型：跑车/敞蓬车 变速箱：6档手动 分类：跑车 尺寸：4710x1875x1270 排量：5935 cc 油耗：16.4 L/100km 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 阿斯顿·马丁V12 Vantage   官方指导价：329万 车型：跑车/敞蓬车 变速箱：5档手动 分类：跑车 尺寸：4380x1865x1241 排量：5935 cc 油耗：16.35 L/100km 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 阿斯顿·马丁V8 Vantage   官方指导价：222.9-243.9万 车型：跑车/敞蓬车 变速箱：6档手动 分类：跑车 尺寸：4380x1865x1255 排量：4282 cc 油耗：13.9 L/100km 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 阿斯顿·马丁DBS   官方指导价：449.9-489.9万 车型：跑车/敞蓬车 变速箱：6档手动 分类：跑车 尺寸：4721x1905x1280 排量：5935 cc 油耗：16.35 L/100km 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 阿斯顿·马丁One-77   官方指导价： 车型：暂无数据 变速箱：暂无数据 分类：跑车 尺寸：暂无数据 排量：暂无数据 油耗：暂无数据 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 阿斯顿马丁Rapide   官方指导价： 车型：暂无数据 变速箱：暂无数据 分类：跑车 尺寸：暂无数据 排量：暂无数据 油耗：暂无数据 报价 参数配置 图片 经销商 口碑

8. 最贵的车是“阿斯顿·马丁”吗？

劳斯莱斯 银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”； 

劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！还有，劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？； 

布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。 


我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车，全是高速跑车，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦，最低的也不少于120万美元，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的，也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了，可天下有几个阿布拉莫维奇，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机！ 
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据许多资料显示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龙？)是交易成功的汽车中最贵的(1987年成交，870万美元),但今天它的收藏价值远不及劳斯莱斯银鬼,该车现属劳斯莱斯公司所有,并不是在哪个收藏家那里,估价超过1亿英镑. 
但还有一些资料显示,有一部上世纪50年代产的奔驰的交易价超过2100万美元,但交易时间上看,这车还算不上古董车,大约交易时间为上世纪六七十年代,可信度不高