退出中国市场的铃木，为何全球销量却在增长？

1. 退出中国市场的铃木，为何全球销量却在增长？

退出中国市场后，铃木竟然变得越来越强 全年销量达300万辆！

2. 铃木汽车退出中国市场了吗？

铃木汽车退出中国市场了。
2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。
铃木将把“重庆长安铃木汽车”中所持有的50%的股份全部出售给长安汽车。双方解除合资关系后，铃木将与长安汽车签订合约，允许长安汽车继续生产带有铃木标志的车辆。

扩展资料：
铃木在与重庆长安的合资工厂生产小型SUV“维特拉(Vitara)”和“S-CROSS”等4个车型，一直寻求重振业务。但2017年度产量同比下降35%，仅生产约7万辆。大型SUV等在中国畅销，这个因素对铃木产生负面影响。此外，铃木产品线中缺乏中国政府推动普及的纯电动汽车(EV)也是不利因素。
解除合资关系后，今后重庆长安将从铃木获得授权，继续展开生产。不过有铃木的高管表示，实际上“看不到中国销售改善的苗头，也无法对面向中国的车辆开发投入资金”。
结果，铃木将在事实上撤出中国和美国这两个居世界第1和第2位的汽车市场。尽管与铃木同为日本中型车企的马自达将与丰田成立合资公司，开拓美国市场，但铃木对撤出世界2大市场并不感到遗憾。
参考资料来源：人民网—铃木汽车宣布退出中国市场 精力转向印度
参考资料来源：人民网—铃木与长安汽车解除合资关系 退出中国转战印非市场

3. 铃木汽车正式退出了中国市场，为什么国人不为它买单？

内饰上，虽然车身空间较大，但座椅舒适度欠佳，由于浪迪的心脏在副驾驶位置，因此副驾驶位置不能前后调整，只能调整座椅角度，令人惊喜的是浪迪座椅拥有10中折叠方式，无论是运货还是家庭旅行，超大的空间都能轻松胜任。

再看动力方面，浪迪搭载K14B引擎，最大输出功率为70KW，而最大扭矩为115牛米，浪迪起步动力十足，一脚油门轻松飙上140km/h，无论是起步速度还是低速扭矩都能带来不错的体验。
由于竞争对手五菱宏光“水陆两栖，潇洒自如”太过强大，再者当时中国汽车市场并不成熟，使得浪迪在中国一度被埋没。于是有人不禁会产生疑问，日本铃木汽车的技术十分发达，车辆性能稳定、结实耐造，在欧洲和北美、南亚都有着不错的口碑和销量，但为什么在中国市场偏偏走不通？
合资汽车要想在中国市场取得好的成绩，必须要紧密结合中国消费者的特点，牢牢抓住他们的购车诉求。铃木车虽然性能稳定、皮实可靠，油耗也不高，但却忽视了重要一点，那就是铃木的外观实在不忍直视。在当下中国消费者更看重汽车的外观和内饰、配置。多年来，铃木一直没有在国内推出新车型，依然沿用老旧的几款型号。而且铃木车内空间较小，配置也没有更新换代，在价格上也没有大的优惠，始终居高不下。这都是造成铃木在中国市场销量不高的罪魁祸首。
虽然汽车大多数是被普通人当做是一个代步工具，但是近年来随着人们的生活档次提升，对车辆的要求也提升不好。人们已经不再仅仅满足于代步需求，舒适性、操控性和驾驶感，已经成为决定买车的优先选项。所以铃木的悲哀就在于思维没有及时转变，没有跟上主流世界的步伐。要想不被淘汰，就必须要不断推陈出新，不断满足消费者的需求，才能立于不败之地。

4. 退出中国的铃木，全球销量却在增长，是国人不懂车吗？

提到铃木，很多中国人脑海中，首先浮现出的一定是奥拓、北斗星、雨燕这些小车，进而会认为铃木是一个“小厂”。于是，当去年6月铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场的时候，很多人认为铃木不行了。然而事实正好相反，2018年铃木的业绩不但没有受到影响，反而销量还增长了。那么，铃木离开中国，到底是我们不懂车，还是他们不懂市场？
其实是个小巨头

事实上，铃木确实是一家以生产小型车见长的企业，但绝不是一个“小厂”。在刚刚公布的世界500强排名中，铃木以349.18亿美元位居第357位，利润率更是达到4.62%，比中国最能赚钱的上汽3.99%要高不少
2018年世界500强汽车企业排名
在2018年的世界汽车销量排行中，铃木321.32万台位居第十位，同比增长1.2%。也就是说，离开中国市场并未影响铃木的业绩。论销量，铃木要超过宝马、奔驰这些知名企业，宝马2018年的全球销量不到250万台
2018年全球汽车销量TOP10

铃木的车都卖到哪儿了呢？首先就是印度，2018年铃木在印度卖了173万台车，市场占有率高达51.2%，都说大众在中国很神，但份额也不到20%，铃木在印度却超过一半，绝对是当地的“神车”，第二名现代才55万台。2018年印度的TOP10车型，1-6名全是铃木，还有第10名也是。
而在中国市场，铃木抓住了风口，开局很好，但是却并没有跟上中国市场发展的脚步，在车型引进上进展非常慢。铃木在中国靠奥拓和羚羊打天下，十多年后才引进雨燕、天语等新车，好不容易有点起色，然后又开始停滞，结果错失了机会。后来再引进的新车，例如：维特拉、启悦、骁途等已经没有存在感了。
中国汽车市场发展很快，在中国卖得好的车型，车型更新都是非常快的，除了换代车型，还有中期改款，年度小改款，总之年年不一样。但是铃木却经常一成不变，新车引进也非常慢。比如雨燕，在国外2017年第六代就问世了，但国内卖的一直是2004年上市的第四代，自动变速箱用的还是4AT这个老古董。
求大是务实需求

有数据显示，2003年中国小型车市场占比约有35%，但是到了2017年只剩下6.7%，说明国人消费方向改变了。而铃木的产品和目前中国消费者的价值取向完全不同，比如中国人特别喜欢大车，大尺寸、大空间、长轴距、长车身，后排空间要大，后备厢要大，铃木正好相反。
很多企业都因为执着吃过亏，但在妥协之后，也都尝到甜头，大众、宝马、奔驰等德系车都已经把加长玩得很溜了。再比如沃尔沃，在被吉利收购后，也开始玩“加长”，现在销量也不错，守住了自己在豪华品牌中的一席之地。
是中国消费者不懂车吗？谁都知道，汽车设计讲究平衡，片面加长一定会影响操控性，但事实上，中国消费者购车主要还是家庭使用，和发达国家个人使用为主不同，再加上中国人还没那么富，多数人买车还是视为奢侈品，即“大件儿”。所以，自然要求外观更气派，有面儿，空间更大，能装。

5. 铃木汽车，为什么会被中国抛弃？

铃木车是精品车，无论发动机，轻量车身，座椅的舒适性都非常好。虽然比普拉多短多了，但是后排乘客的腿部一点也不挤。长途乘坐不疲劳，两脚放的开，比如维特拉。普拉多地板高座椅低。长途腿有点累。维特拉是空间利用的典范。
技术存储“用户需求”升级是不可阻挡的趋势。在全球经济快速发展的过程中，国内经济正以令人难以置信的速度发展。这一点可以从过去30年主流通勤工具类型的变化中得到印证，比如90年代的这些汽车，2000年后的摩托车和电动车，以及2010年后汽车保有量的立即爆发式增长。截至目前，汽车保有量已超过至少3亿辆。但是这和铃木汽车有什么关系呢？——消费升级是第一核心。中国消费者更喜欢大型车。

为什么汽车技术高超的铃木要退出中国市场随着中国经济水平的不断提高，人们更喜欢购买更高档的轿车或SUV，这对于铃木汽车来说无疑是晴天霹雳。作为专注于制造微型汽车的铃木汽车，铃木汽车在升级后的中国汽车市场没有太大的发展空间，因此铃木汽车将选择进军蓬勃发展的印度市场。

铃木是最早进入中国市场的外国品牌之一虽然90年代改革开放卓有成效，但中国消费者的购买力总体较弱，很少有汽车品牌敢在中国市场投资。同期，铃木先后在中国投资长安铃木和昌河铃木。品牌影响力弱，旗下车型市场存在感差，营销投入低，推广基本无效。这就是铃木品牌在中国市场的现状。

在人们的印象中，铃木真的没有什么知名的拳头产品，也没有什么知名的独特技术。很多人对这个品牌除了知道铃木奥拓(参数|询价|图片)过去火爆之外，并没有什么感情。

6. 退出中国的铃木，全球销量却在增长，是国人不懂车吗？

提到铃木，很多中国人脑海中，首先浮现出的一定是奥拓、北斗星、雨燕这些小车，进而会认为铃木是一个“小厂”。于是，当去年6月铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场的时候，很多人认为铃木不行了。然而事实正好相反，2018年铃木的业绩不但没有受到影响，反而销量还增长了。那么，铃木离开中国，到底是我们不懂车，还是他们不懂市场？其实是个小巨头。

事实上，铃木确实是一家以生产小型车见长的企业，但绝不是一个“小厂”。在刚刚公布的世界500强排名中，铃木以349.18亿美元位居第357位，利润率更是达到4.62%，比中国最能赚钱的上汽3.99%要高不少。
2018年世界500强汽车企业排名
在2018年的世界汽车销量排行中，铃木321.32万台位居第十位，同比增长1.2%。也就是说，离开中国市场并未影响铃木的业绩。论销量，铃木要超过宝马、奔驰这些知名企业，宝马2018年的全球销量不到250万台。
2018年全球汽车销量TOP10

铃木的车都卖到哪儿了呢？首先就是印度，2018年铃木在印度卖了173万台车，市场占有率高达51.2%，都说大众在中国很神，但份额也不到20%，铃木在印度却超过一半，绝对是当地的“神车”，第二名现代才55万台。2018年印度的TOP10车型，1-6名全是铃木，还有第10名也是。
而在中国市场，铃木抓住了风口，开局很好，但是却并没有跟上中国市场发展的脚步，在车型引进上进展非常慢。铃木在中国靠奥拓和羚羊打天下，十多年后才引进雨燕、天语等新车，好不容易有点起色，然后又开始停滞，结果错失了机会。后来再引进的新车，例如：维特拉、启悦、骁途等已经没有存在感了。
中国汽车市场发展很快，在中国卖得好的车型，车型更新都是非常快的，除了换代车型，还有中期改款，年度小改款，总之年年不一样。但是铃木却经常一成不变，新车引进也非常慢。比如雨燕，在国外2017年第六代就问世了，但国内卖的一直是2004年上市的第四代，自动变速箱用的还是4AT这个老古董。

有数据显示，2003年中国小型车市场占比约有35%，但是到了2017年只剩下6.7%，说明国人消费方向改变了。而铃木的产品和目前中国消费者的价值取向完全不同，比如中国人特别喜欢大车，大尺寸、大空间、长轴距、长车身，后排空间要大，后备厢要大，铃木正好相反。
很多企业都因为执着吃过亏，但在妥协之后，也都尝到甜头，大众、宝马、奔驰等德系车都已经把加长玩得很溜了。再比如沃尔沃，在被吉利收购后，也开始玩“加长”，现在销量也不错，守住了自己在豪华品牌中的一席之地。
是中国消费者不懂车吗？谁都知道，汽车设计讲究平衡，片面加长一定会影响操控性，但事实上，中国消费者购车主要还是家庭使用，和发达国家个人使用为主不同，再加上中国人还没那么富，多数人买车还是视为奢侈品，即“大件儿”。所以，自然要求外观更气派，有面儿，空间更大，能装。

7. 中国市场日益发展的情况下，铃木汽车为何要退出中国市场？

一言激起千层浪，一时间引起了网友的广泛热议，并纷纷猜测主角便是近年来在中国市场半死不活的长安铃木，这使得长安铃木官方也急急忙忙出来发了一个声明。但是这份声明在认定长安铃木药丸的外界看来是不置可否的，“继续秉承精品小车发展战略”的说辞与中国市场的发展趋势严重不符，退出中国市场是迟早的事。

从2016年开始，业内就有“长安铃木将要退市”的声音出现，当时官方也同样发表了声明，指责谣言不实。时隔两年，同样的情景再现，为何长安铃木屡次“被退出”中国市场？
销量是最大的罪魁祸首。在2011年实现22万辆的销量巅峰之后，长安铃木在国内的销量便节节败退，2012年长安铃木的销量便迅速下滑至17万辆。而到了2015年，长安铃木仅售出新车12万辆，2016年售出新车11.5万辆，而到了2017年，全年销量则跌至8万多辆。今年第一季度，长安铃木颓势不止，累计销量仅为1.3万辆，同比暴跌56%。按照此趋势，长安铃木今年全年销量要达到6万辆都很有困难。
而影响销量下跌的最直接因素便是产品。长安铃木在1993年初入中国市场时，凭借奥拓(参数|图片)这款车型打下了一片天下，那时候中国最先富起来的那部分人的购车需求开始显露，而那时的中国轿车市场一片空白，奥拓占尽天时地利人和，迅速成为了一代国民轿车。

但是市场永远都不是一成不变的，一直坚持走“精品小车”的长安铃木却未能紧跟时代潮流。近十年以来，中国车市有了翻天覆地的变化，自主品牌日益崛起、汽车新四化大行其道、造车新势力涌现，车市的竞争格局甚至已逐渐从自主与合资之间的博弈，转变为传统车企与造车新势力之间的赛跑，每一天都处于瞬息万变的动态之中。而长安铃木方面，却一直还处于舒适区内，这些年产品更新少，并且没有一款能够真正适应中国市场的车型，一直固执地认为自己能造全世界最好的小车的长安铃木，却没能真正读懂中国消费者的心理。
2、并非自暴自弃，多方面见端倪
看起来，长安铃木像是在自暴自弃，几乎所有汽车厂商都在适时应变，难道长安铃木就看不到中国车市的发展趋势吗？并不是。在SUV红利期时，长安铃木先后在2014年、2015年和2017年推出了锋驭(参数|图片)、维特拉(参数|图片)和骁途(参数|图片)三款SUV车型，虽然定位仍然是小型级别，但也算是顺应了SUV这个潮流。

然而，这些车上市之后一直在边缘挣扎，走不到市场核心中去，锋驭更是在2017年宣告停产，整个生命周期不足3年。而骁途只是锋驭的换壳车，产品竞争力依然不足，同时也显得长安铃木诚意不足。维特拉其实是长安铃木目前的销量主力，只不过其定位虚高，相比缤智、XR-V等主流产品没有优势可言，能够吸引的只是小部分消费者。尽管如此，我们仍然可以发现，长安铃木并非坐以待毙，其也曾尝试适应这个市场去变化，只不过下的功夫还不够。

值得一提的是，在退市传闻出来之后，曾有记者走访长安铃木北京的4S店，发现退市传闻似乎并没有对长安铃木经销商产生影响，长安铃木旗下车型在展厅内都有展示，而4S店仍在从厂家进车。
另外，在今年北京车展上，长安铃木也并没有缺席，与此同时，长安铃木的品牌营销活动也仍在进行。对于退市这个问题，轱辘哥认为，目前长安铃木仍不会轻言放弃中国市场。
3、为什么铃木还不走？退市是一个复杂的过程
去年，中国汽车市场产销突破新高，达到了近3000万的巨大规模，仍然是全球最大的汽车市场。但与其他品牌将中国视为战略重心不同，铃木的重心并不在中国，从全球销量布局可以看出，铃木在日本本土以及东南亚、印度这些市场更吃香。

8. 非常皮实耐用的铃木汽车，为什么最终退出了中国市场？

长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将2018年12月31日前完成，这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。



铃木公布2018全球的四轮车销量，全球年销量高达300余万的产销数据，在日本、欧洲、印度、美洲，铃木这个车企都受到消费者的喜爱，可以毫不避讳地说铃木在全世界消费者心目中的地位都相当高，这也足以证明铃木这个车企在全球地位依然举足轻重。那么为什么要退出中国市场呢？



铃木，这家拥有99岁高龄的汽车品牌，能够痛下决定退出全球最大的汽车消费者市场，绝不仅仅是意气用事，也不代表在国内市场的产品力匮乏，相反过去30年铃木给国内车市带来了极大的帮助，遥想当年，铃木的奥拓也是小型车的爆款，因为低廉的价格成为无数人人生第一辆汽车，那时候没有这么多的车型，奥拓在小型车市场的受欢迎程度可想而知。吉姆尼、雨燕、北斗星、维特拉、启悦等车型，都属于典型的实力派车型。
那么为什么会退出中国市场呢？其根本原因还是固执要命的日本性格，中国这十几年来日新月异的变化，人们的消费观念也同之前，对汽车的消费需求也有了很大的改变，就在大多数车企都在加长、加宽向市场妥协的时候，铃木却固守己见，一点都是“上道”2009年铃木汽车在中国换代新奥拓后，在接下来的近4年里未上市一款新车，直到2013年12月锋驭的问世才打破寂静。这样的产品更新速度，已经跟不上中国的发展了。



铃木的质量怎么样？
铃木的退市从来就不是因为自身的质量、口碑不行，开过铃木汽车的消费者对于铃木的质量相信有更清晰的认识，此外铃木旗下的维特拉、骁途也是深受消费者青睐的车型，从销量的趋势就能看出。




严重的是急剧下滑的市场份额，让本就竞争力弱的铃木汽车无法翻身，2014年铃木汽车在中国总共售出了266.6万辆汽车，但是仅仅只过去三年，销量骤降至 11.9万辆。即使到了这个地步，都无法使铃木向中国市场低头。
对我们中国的消费者来说，你来，狂风骤雨我都回去接你，但你走，我一定不会挽留你。中国市场是全球最大的汽车市场，最不缺的就是车企。