中通4月业务量

1. 中通4月业务量

您好很高兴为您解答。【中通快递】4月公司快递服务业务收入20.33亿元，同比增长11.42%；完成业务量7.91 亿票，同比下降7.68%；快递服务单票收入2.57 元，同比增长20.66%。业务量：4 月疫情贯穿全月，行业同比负增长为预期内，上市企业增速总体符合预期，韵达受山西疫情一次性冲击显著。4 月份快递业受疫情冲击较为严重，上海为代表的城市封控、大面积的干线车辆滞留、货运物流不畅，4 月快递行业增速为-11.9%，降幅较3 月扩大约9pts。从公司层面看，4 月件量增速：韵达-19.4%（3 月+4.4%）、圆通-4.8%（3 月+5.1%）、中通-7.7%（3 月+8.8%）、顺丰-10.0%（3 月-7.9%）。 希望可以帮到您祝您生活越快。【摘要】
中通4月业务量【提问】
您好很高兴为您解答。【中通快递】4月公司快递服务业务收入20.33亿元，同比增长11.42%；完成业务量7.91 亿票，同比下降7.68%；快递服务单票收入2.57 元，同比增长20.66%。业务量：4 月疫情贯穿全月，行业同比负增长为预期内，上市企业增速总体符合预期，韵达受山西疫情一次性冲击显著。4 月份快递业受疫情冲击较为严重，上海为代表的城市封控、大面积的干线车辆滞留、货运物流不畅，4 月快递行业增速为-11.9%，降幅较3 月扩大约9pts。从公司层面看，4 月件量增速：韵达-19.4%（3 月+4.4%）、圆通-4.8%（3 月+5.1%）、中通-7.7%（3 月+8.8%）、顺丰-10.0%（3 月-7.9%）。 希望可以帮到您祝您生活越快。【回答】

2. 中通的市场份额占比高吗？

我个人感觉中通的市场份额占比应该是不高的，因为在快递这个行业当中，至少有十几个品牌的快递。我们在生活中经常可以看到大摩路旁边有各种各样的快递店，数都数不过来。作为中通来讲，一般是某宝和拼夕夕的主要快递，因为大家在那里买东西收到的快递基本是这种。但是随便买一点贵的东西，快递可能就是顺丰或者其他快递，所以中通的份额其实不是很高。我个人来讲和中通差不多的，应该有韵达和圆通这几种，因为我经常收到了是这几种快递。关于中通的市场份额占比高不高这个问题，我来谈谈我的看法。
一、首先快递这个行业存在十几个品牌，中通分量不是很大。
我们随便走，在大马路上就可以看见至少四五个品牌的快递店，而且从近年来的新闻可以看到，各大快递寄件的价格都在下降，所以可以看出竞争非常激烈，个人感觉中通的份额也是越来越少，因为不断还有新的快递产品出现。
二、在高端产品的运输上中通根本没有份额。
我们都知道高端产品包括手机、一些电子产品和高端的衣服，以及一些首饰等等，这些产品不仅顾客会要求用其他比较安全快捷的快递运送，而且商家本人也会直接选择那些顺丰和京东快递之类的快递运送，所以高端产品运输的份额中通根本没有一点。在高端产品运输这条路上，中通还是插不了手，所以份额也是越来越低。
三、低端产品运输上面中通还有很多竞争对手。
运输低端产品，比如那些十几块钱的小产品，中通还是有很多竞争对手，就比如极兔和一些百世快递等等。我们大家都知道买便宜东西大多会去拼夕夕购买，但是拼夕夕自己有官方快递，就是极兔。而且拼夕夕的商家基本也会选择比如韵达和百世之类的快递，所以中通的份额其实不高。
如果大家对中通的市场份额感兴趣，可以去网上查一查。

3. 行业第一，营收倒数，中通的“半直营”困境

     伯虎点睛：     快递服务升级，加盟商成了阻碍。   
       在收到7部门联合发布的意见后，通达系和极兔6家公司集体宣布从9月1日起，快递员的派费提高1毛钱。  
     这1毛钱与腾讯、阿里的千亿计划相比，如同九牛一毛，不小心透露了行业间的“贫富差距”。  
     9月，在所有的快递公司都发完自己的半年报后，才发现，不仅员工和行业之间，就连业内都出现了“贫富分化”——当同行都在亏损的时候，中通成为最先“富裕”的那一个。  
     作为“桐庐帮”里最晚进入快递行业的企业之一，如今，中通的市占率已经连续5年领跑行业。中国的快递一哥要出来了？  
         营收倒数，市值超通达系总和   
     中通成立于2002年，仅比现在通达系里的百世早，当时，行业的老大哥申通已经成立9年。  
     这也是中通的传奇所在。截至9月9日，中通的美股市值已经有260亿美元，港股上2066亿港元。据天眼查显示，红杉资本、阿里巴巴、渣打银行、高瓴资本等都是背后的股东。  
        相比之下，申通115亿港元，圆通357亿人民币，百世物流22亿美元（百世集团5.93亿美元），韵达510亿人民币，加起来没有中通在美股的市值多。   可见，二级市场对于中通的好感度。   现在，这种好感度正在进一步提升。  
     据国家邮政局数据显示，今年上半年的快递量为493.9亿件，同比增长45.8%。快递公司也吃到了高速增长的红利，业务量的同比增速普遍在40%以上。  
     不过，尽管业务量在增长，但是在盈利能力上，快递公司仍存不足。以扣非归母净利润看（相比归母净利润，更能反映企业的赚钱能力），只有韵达、圆通获得了近10亿元的正收益，其它的公司都是负数。  
     但是中通，一个公司就拿到了20.54亿元，甩开同行一大截。  
        赖梅松说，主要是中通选择了盈利件，放弃了低价亏损件。  
     但是，这并不足以解释中通这20亿元如何而来。毕竟，市场份额第一的中通，102亿件换来了20亿元的净利，而老二韵达82亿件却只有3.91亿元，曾经的老大申通，送了48亿件，亏了1.68亿。  
     自从快递行业进入到电商引领的阶段后，价格战的硝烟就愈发浓烈。中通为了抢占市场，更是把价格的底线拉满，这点从业务量和营业额的数据对比上就可以一窥。  
     以市场份额在通达系里倒数第一的百世为例，上半年，其业务量40亿件，营收138.71亿元；而拿下市场份额第一的中通，102亿件的单量，营收（137.98亿元）居然比百世少。中通唯一超过的还是曾经的老大哥申通。  
        如果要分析营收，这更多跟业务有关，比如上半年营收增长最快的圆通，贡献主要来自国际业务和航空货运。但中通送的，主要是一些电商件，单价低，且不计算派费。  
     但是，从二级市场上看，投资者显然不认营收的逻辑。那中通被看好的点在哪呢？  
         把命运掌握在自己手上   
     快递的入门门槛很低，这点无需质疑。  
     当年，眼看着老乡一个个在上海建立了申通、圆通，成就自己的事业，做木材生意的赖梅松也掏出了50万加入进来。  
     因为要做这门生意，学习的难度低，就是加盟。当时，申通通过加盟的方式在快递行业建立起老大哥的地位，就算是现在搞自营的顺丰，当年也是通过加盟商建立在珠三角的地位。  
     后来者，圆通，韵达，中通，复制就行，反正那个时候，市场一片蓝海。但中通能后来居上，多少有点不一样的地方，这点要归功赖梅松。  
     17岁的时候，赖梅松交不起200块钱的学费，去工厂打工，后来拿6800块买了一台织布机，做起了代工，但后来行情不好，亏了钱。这是赖梅松第一次意识到“命运要掌握在自己手上。”  
     中通成立3年后，直营化提上日程。   2005年，中通在通达系中率先运营省际班车，在分拣、干线运输领域加大投入，搞直营模式。   
     但对于中通是改革，对加盟商来说，就是灭了人家的活路。当年，因为看到加盟的缺陷，王卫也准备把顺丰直营化，但收到的就是恐吓和威胁。  
     赖梅松，并没有像王卫那么绝。中通的直营化改革，更多是对中间环节的直营，并不涉及终端派送。而且在转运中心，也没有彻底吞掉加盟商的奶酪，而是通过股份制的方式让加盟商加入进来，利益矛盾也调和了不少。  
     但这次改革仅仅是初步 探索 而已，没有帮助中通多少，甚至是一种负担，比如当时行业都在用航空和铁路运输，中通做的省际班车，需要的路费和油费，中转费根本不够用，还要公司倒贴。  
     但是这次改革，却为中通在电商时代的逆袭埋下伏笔。  
     加盟的服务问题，一直是申通的痛处所在，这也使得申通慢慢被拖累。  
     2014年，电商的增长速度达到一个峰值，交易额达16.39万亿元，同比增长57.6%。但在电商高速发展的时候，也是申通投诉率居高不下的时候。  
     而这一年，中通又进一步进行直营改革。两年间，收购了24个加盟商网点，回收大部分转运中心及运输干线。  
     到了2016年，申通的市场份额从2011年的20.4%下滑到了10.4%。另一边，中通以14.4%的份额拿下第一。  
     尽管中通的直营只是半直营，但总部有了中间环节的效率和成本把控，以至于在营收这么低的情况下，仍有20亿的净利润。这也是中通在二级市场的表现高于通达系的原因之一。  
         时不时爆点的加盟网点   
     自2016年开始，中通拿下市场份额第一后，这个位置似乎就被牢牢占据。  
     支撑着它的，就是多年来，中通一直试图建立的护城河，即自营重资产，包括车队，场地。  
     根据财报，截至6月30日，中通约有1.01万辆自有车辆，其中约8150辆为车长15至17米的高运力车型。96个分拣中心，其中85个由公司运营，11个由公司网络合作伙伴运营。  
     中通的转运中心，在2017年自营率就超过9成。  
     最近，中通又花了2亿注册了一个房地产公司，根据市场推测，可能是要建立自己的物流产业园。  
     通达系同行眼看老大不断建筑护城河，自己也着急起来。首先是申通，2016年，在第一被中通拿下后，自己也不断增大自营率。今年3月，申通拥有转运中心68个，自营率为94%，截至上半年，自营的干线运输车队有3532辆。此外，韵达和圆通等也在添置自有车辆。  
      现在可以判断的是，快递行业“去加盟商”，扩大自营已经是一个趋势。这背后在于消费升级的推动——服务肯定也要升级，而加盟商就是服务升级的一个阻碍。   
     当年申通凭借先发优势，通过发展加盟商的轻资产模式，很快覆盖市场；但到了快递行业发展的第二阶段，中通通过自营资产的投入，改善了中间环节的运输效率，夺得了市场份额。  
     但是不管是中通还是其它通达系，尽管认识到自营的好处，但是要把自营的模式覆盖全国各个区县，仍然面临资金和加盟商利益的巨大阻力。  
     这也就导致了今年五一发生的中通运输活体宠物的事件，以及去年在鹿邑县，一级网点的负责人拿假人做安检的问题。  
        此外，对于通达系来说，服务升级的最艰难一环，还是最后一公里，这才是服务升级的关键所在。在价格战的环境下，最后一公里仍然看不到有何解药，通过给快递员提高的1毛钱派费，更是杯水车薪。  
     中通后来居上的 历史 ，就是中通不断建立护城河的 历史 。赖梅松在一个门槛很低的快递行业，建成了一个集车队、场地的重资产公司，虽然在早期面临资金压力，但是在服务升级的需求下，却与原来的通达系构筑了一道防线，得以让自己的优势长存。  
     但是，中通的自营终究无法和顺丰、京东相比，这种“半成品”总会时不时给中通抹黑，在最紧迫的最后一公里问题上，也不见良药。现在，中通夹在顺丰和通达系之间，一方面担心通达系赶上自己，另一方面，又觉得向顺丰靠拢终究不现实。  
     赖梅松下一步要怎么把命运掌握在自己手里？  
     
     参考消息：  
     1.阿尔法工厂：快递十年：中通盛世背后的隐忧  
     2.掌链：8家上市快递半年报对比，分化加剧，中通顺丰领跑  
     3.中外名人大全：中通董事长兼总裁赖梅松：从木材商人到快递龙头百亿身家的传奇人生  

4. 中通有望摘下全球首个百亿件量级桂冠

 
   2019年上半年已经过去，
   从前5月的情况看，在全行业业务量增长24.9%的情况下，
   主要快递上市公司业务量保持着30%以上的增速， 行业集中度不断提高。
   业内专家表示，随着“头部效应”的凸显，以及快递应用场景的进一步延伸，
   今年中国快递业出现百亿件量级的巨头企业是大概率事件。
   
   快递业务量持续增长
     今年6月初，在美股上市的中通快递发布公告称，公司5月份快递包裹数量首次突破10亿件，这一数量相当于2006年的行业包裹总量或中通2013年的包裹总量，中通市场占有率已跃居行业第一。 
   
   快递企业业务量不断创新高，带来的直接效应是单件快递成本的下降。
   中通快递董事长赖梅松说，快递是典型的规模经济。
   业务量越大，单件成本越低。
   而单件成本的降低，又会驱动业务量进一步增长。
   两者之间呈现良好的正向反馈关系。
    推动“中国制造”“中国物流”协同出海 
    凭借最近10年的超高速增长，
   中国快递业务量已经牢牢占据世界第一。
   在行业的 科技 创新、模式创新等方面，
   中国快递企业也处于世界领先的水平。
   与发达国家尤其是美国相比，
   当前中国快递业最大的短板是国际化经营程。
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    国家邮政局发展研究中心大数据实验室的报告指出， 
    在快递国际业务中，除了跨国运输， 
    还有一部分是International Domestic， 
    即在其他国家运行的国内快递业务。 
    随着很多国家电商的快速发展， 
    拥有丰富的电商快递运营经验的中国快递企业， 
    有望在其他国家复制自己的成功经验。 
    多家快递企业已经有所行动。 
    据了解，目前，百世快递已在泰国曼谷地区正式起网运营，中通快递在柬埔寨首都金边建立了当地第一家快递转运中心，并聘用当地人作为快递员。随着“一带一路”建设的推进，中国快递业的国际化拓展才刚刚拉开帷幕。
   
   

5. 中通与客户发生矛盾，为什么业务量却实现增速？

各大快递机构都有客户纠纷现象存在，不过在大市场环境的影响下，快递行业业务量增速依旧十分明显，少量的负面新闻并不能够成为拖垮企业的重要因素，只要大部分客户的利益能够得到保障，负面信息就是人们茶余饭后的谈资，转瞬就被人忘得一干二净。

当前市场环境下，物流需求被无限放大，市场规模不断增加，而企业只需要被动接受市场增长带来的红利就能够实现业绩的增长，这是一个时代的风口，中通快递就正处在这样的风口上，所以业务量增长也是显而易见的。这种市场红利可以惠及大中型快递企业，其本身的业务链条可以快速吸纳新增的市场份额，推动企业向前发展。

对于负面新闻处理方面，经营者其实都有一个共识，在盘子足够大的时候，一定量客户纠纷引发的负面新闻并不足以拖垮整个企业，解决一个麻烦的客户并不足以引起正面效应，而放任一个麻烦存在也不是什么天塌的事情，所以各公司的公关部门只要小心这件事不要成为一个舆论风口就可以，大多数的客户即便动用舆论去维权，也不足以威胁企业的业绩，保证大多数客户的利益就足以抹平影响了，这对消费者并不公平，可确实是客观存在于各个行业中。

快递行业要有一个特殊性，那就是人们选择快递大多数时候是随机的，是身不由己的，影响市场份额的快递用户选择权在商户手中，而商户更看重的则是实际利益，只要快递企业给予足够的支持，电商老本就会刚倾向于这个企业，再烂的快递都能在这其中分一杯羹，用户对此毫无办法。中通也是快递行业内的巨头了，其掌握的渠道和资源量决定其在这样的环境下，只要不犯大错误都可以稳步发展，而现有的客户纠纷明显不在大错误的范围内。