有没有关于汽车社交的app

1. 有没有关于汽车社交的app

有啊，车印app就是一款兼具社交和分享的app。

2. 汽车座驾社交用的APP有哪些？

座驾排行  这个APP是提供车主与车主之间交流的APP

3. 如果汽车配置社交属性后会怎样？

主要是了解你要去的那家汽车公司销售的是什么品牌、什么车型，了解各车型的配置以及同级别的其它品牌汽车的配置，知道优劣势你才能更好的销售，知道配置你才能为顾客推荐车型。

4. 有些做汽车推广销售的伙伴，如何去进行社交新零售比较好呢？

这个需要宣传，或者需要你主动去找人，发挥你自身的优势吸引人；发挥你的能力才能吸引人；发挥你借助外力的能力拉人，用里德助手，微信、微博、抖音等

5. 汽车社交礼仪中衣着要注意哪几个协调？

汽车电子产品营销人员应具备的商务礼仪_汽车电子产品营销与服务

当今时代， 礼仪成了社会人际交往的通行证， 社交礼仪有利于与他人建立良好的人际关系， 形成和谐的氛围。 任何社会活动都离不开礼仪， 而且人类越进步， 生活越社会化， 人们也就越需要礼仪来调节生活。

作为市场营销人员， 如何与领导、 同事打交道， 如何建立良好的人际关系， 如何与客户沟通， 如何与消费者沟通， 如何进行自我形象设计， 如何尽快地适应社会生活等。 这都需要社交礼仪来帮助其提升自身素质与自我修养。 销售人员在工作中难免会和一些大客户接触，只要销售人员具备良好的专业技能与社交礼仪知识， 那么， 在遇到各种情况和困难时， 就能始终保持沉着稳定的心理状态， 根据所掌握的信息， 迅速采取最合理的行为方式， 化险为夷， 争取主动。

一、 着装礼仪


着装是一门艺术， 它既要讲究协调色彩， 也要注意场合、 身份。 同时它又是一种文化的体现。 一个人的着装要与他的年龄、 体形、 职业和所在的场合吻合， 表现出一种和谐， 这种和谐能给人以美感。 不同年龄的人有不同的穿着要求， 不同的场合也有不同的穿着要求， 着装还必须遵循不同的规范与风俗。

服装是一种情感符号， 是一个人社会道德感、 责任感和公德意识的自然流露， 人们可以通过服装来表达自己的情感和心理感受。 作为一名营销人员， 给消费者的第一印象非常重要， 因为 “良好的开端， 是成功的一半”， 这就要求营销人员必须用良好的着装去满足消费者在视觉上和心理上的要求， 以适当的服装显出营销人员的身份， 体现自己所扮演的角色。男营销人员的仪表和女营销人员的仪表要求如图1-2-1和图1-2-2所示。

图1-2-1 男营销人员的仪表

图1-2-2 女营销人员的仪表

二、 形态礼仪

（一） 形体语言

全世界的人都借助示意动作有效地进行交流。 最普遍的示意动作， 是从相互问候致意开始的。 了解那些示意动作， 至少你可以辨别什么是粗俗的、 什么是得体的。 使你在遇到无声的交流时， 更加善于观察， 更加容易避免误解。

（二） 正确体态

体态无时无刻不存在于你的举手投足之间， 优雅的体态是人有教养、 充满自信的完美表达。 美好的体态， 会使你看起来年轻得多， 也会使你身上的衣服显得更漂亮。 人们常说的“站如松、 坐如钟、 行如风” 就是对正确体态的描述。

三、 会客、 待客礼仪

（一） 适益的空间距离

适益的空间距离， 又称控制 “界域”。 所谓 “界域”， 即交往中相互距离的确定， 它主要受到双方关系状况的制约， 同时也受到交往内容、 交往环境以及不同的文化、 心理特征、性别差异等因素的影响。

与人之间的空间可分为4个层次：

1.亲密空间


为15～46cm， 这是最亲的人， 如父母、 恋人、 爱人间的空间距离。(www.guayunfan.com)

2.个人空间

为46cm～1.2m， 这适合普通的社交场合及一般亲朋好友之间促膝谈心、 拉家常等。

3.社交空间

为1.2～3.6m， 这适合于礼节性、 社交性、 商务谈判以及上下级之间保持距离。

4.公众空间

大于3.6m， 这适于工作报告、 演讲等场合。

（二） 相互介绍

介绍的礼节是先把级别低的介绍给级别高的， 把自家人介绍给别家人， 把年轻人介绍给年长者， 把非官方的介绍给官方的， 把本国人介绍给外国人； 如果有头衔， 一定要加上， 如市长、 博士； 如果有人把你介绍错了， 不要立刻打断， 等介绍完毕后再予以更正。

（三） 握手

1.姿态要正确

行握手礼时， 通常距离受礼者约一步， 两足立正， 上身稍向前倾， 伸出右手， 四指并齐， 拇指张开与对方相握， 微微抖动3～4次， 然后与对方的手松开， 恢复原状。

2.要讲究次序

一般来说， 男女之间， 男方需待女方伸出手后才可握手； 宾主之间， 主人应先向客人伸手； 年龄与性别冲突时， 一般仍以女性先伸手， 同性中年长者先伸手， 年轻的应立即回握；有身份差别时， 身份高的先伸手， 身份低的应立即回握。

3.必须用右手

必须用右手， 如戴着手套， 应先取下后再与对方相握。

4.注意力度

6. 喜欢社交的年轻人，最多15万适合买哪台车？

汽车算是一个重要的社交工具，但买它是要钱的，毕竟预算会限制你接下来去参加奥迪车友会还是五菱车友会。
但没有社交是万万不行的，毕竟大家出门在外靠朋友，在大城市或者小城市，总会孤单和寂寞，需要合群，需要陪伴，那么15万左右，有哪台车拥有不错的社交属性呢？
首先，我觉得马自达昂克赛拉就是一台非常适合的座驾。

这一代的昂克赛拉被官方称为“次世代”昂克赛拉，它的车身尺寸相比过往车型要长了很多，4662mm的车长和2726mm的轴距比起同级队友有优势。魂动设计风格一如既往出色 ，前脸及侧面线条并没有用复杂的曲面去勾勒出层次感，而是采用了Less is more 的极简风格设计。灯光方面虽然大灯是LED光源，全新的一体式大灯比老款更具有科技感，同时更加简约高级。

内饰与外观一样做了减法，没有花哨的大屏、也没有繁杂的设计，一切看上去都简简单单，但绝对不是朴素，颇有些概念车的味道。同时马自达3在换代后增强了用料，皮质材料面积不输轩逸，加上素雅的设计，它的内饰可以说是同级最强，这也一改被诟病已久的马自达内饰塑料感强的问题。空间当然不是它的强项，后排比较一般，长途乘坐不舒适，对空间有要求的朋友还是买轩逸吧。

相对优秀的操控，马自达3的动力无疑是它的“短板”了，1.5L自然吸气发动机只有117马力、148牛·米，而2.0L自然吸气发动机也仅有156马力、200牛·米的输出，在涡轮增压对手面前完全不够看，不过响应性是马自达最大的法宝。在锁止域极高的6AT变速箱配合下，这台自然吸气发动机的动力随叫随到，加速毫不迟疑，开惯了它再去开涡轮车就会有些不习惯。油耗方面，根据汽车之家口碑给出的油耗数据，1.5L版本百公里油耗为7.0L，2.0L版本为8.0L。

当然，如果不想加入“运动少年俱乐部”，还可以考虑走稳重成熟路线，这时候就买本田XR-V吧，超大空间，成熟稳重还带点小时尚的造型，合资身份，足够让你在都市生活中如鱼得水，恩，前排座椅靠背放倒后可以和后排的座椅无缝贴合，好处有多少不用我说。

X-RV是广本缤智的兄弟车型，与缤智一样，XR-V的长宽高分别为4328*1772*1605，轴距为2610mm，但外观看上去更有科技感。虽然尺寸不大，但车内空间的设计非常巧妙，在不大的车身里塞进了宽敞的空间，同时高配上的魔术座椅也带来了优秀的装载能力，后排可以完全藏到地台之下。这辆车的另一个亮点就是隐藏式的后门把手，同级别采用这个设计的车型只有丰田的CH-R和奕泽，非常有特点。

本田XR-V的一大优势就是它新增了1.5T发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩220牛·米，与思域上的是同款，配合CVT变速器，百公里加速8.9S。根据思域优秀的动力表现，XR-V必然也是一台快车。同时它也兼顾了燃油经济性，车主油耗为7.4L，表现不错。 入门动力为1.5L发动机，最大功率96千瓦，峰值扭矩155牛·米，为本田飞度同款的地球梦发动机，在同排量自然吸气发动机当中无人出其左右，百公里油耗为7L。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 擅长做社交的腾讯，为什么在车机上却栽了跟头？

车信和微信车载版所代表的车载轻社交工具，对人机交互也带来了一个痛点，怎么样降低驾驶员的手机使用频次，怎么样完成现阶段驾车时对社交软件的完美替代。这不仅关乎于交互体验，更加关乎于安全。在这个领域，也成为各大科技巨头交手的华山之巅。尤其是阿里和腾讯，在汽车出行这个领域方面，双方针锋相对，寸步不让。

最近这两家科技巨头的微信车载版和车信已经同时完成了量产车型的装机，而诸多媒体也在第一时间就对两款系统都进行了测评，那么到底孰优孰劣？
首先从两款系统的开发根源立意上来讲，微信车载版就输了车信一头。
究其原因，腾讯车载版就是基于腾讯电脑版而来的简单移植工作。而这种简单移植是没办法满足车机交互这种特殊情况需求的。但是阿里的车信，是和斑马系统原生开发的。工程师在设计之初就从最深层的汽车操作系统出发，让车信和车完美融合。这不仅让车信系统的简单、安全、便捷，完全符合驾车人的使用环境，而且在未来车信是可以和整个系统同步成长。无论是L3自动驾驶还是L4/L5无人驾驶阶段，车信会随着车辆的进步，一起进步。而微信车载版有碍于它的移植身份，是难以完全匹配的，难以适应这个快速发展的时代的。
如果说车信是车辆的手足，那么微信车载版就是车辆的一件衣服。手足会随着身体而长大愈发的得心应手，但是衣服会变小。未来车信会扩展到整个出行生态，也会成为未来出行闭环中一个非常重要的环节。车信立足于出行的轻社交应用，但是却展望于整个未来出行的大蓝图。而微信车载版，仅仅是一个过客。

8. 发布至今仅搭载4款车型 为何连微信也玩不转车内社交？

不久前，理想汽车公布的理想ONE春季OTA计划，让车载微信再次回到人们视野。继长安CS75 plus、广汽传祺GS4、哈弗F5之后，理想ONE也成为车载微信即将登陆的第四款车型。

平心而论，和公布诞生之初人们的种种猜想与热议相比，从去年5月22日在腾讯全球数字生态大会上首次发布以来，车载微信似乎并没有像一些人想象中那样，成为车联网的爆款级应用。
9个月的时间登陆了4款车型，这并不算是个亮眼的成绩。其中固然有目前车载微信被打包进腾讯TAI整体车联解决方案导致合作门槛提高的原因，但以微信的庞大用户群体和影响力，以及自公布诞生之初人们的期望来看，车载微信的表现只能说差强人意。

实际上，理想汽车OTA的微博下网友的反应也说明了这一点。尽管这是12项OTA升级中为数不多的全新功能，但83条评论里只有三个用户表达了对车载微信的期待。
车载微信为何遇冷？

车载微信的C端表现，其实并不令人惊讶。从某种意义上说，车载微信甚至不算是一款用户导向的产品，它的存在更多是作为腾讯车联拓展业务的武器（目前看这一目的也没有达到）。对于用户来说，要使用车机的某项功能而非手机的，一方面是看是否更加方便，另一方面则是能否提供更多场景化的功能。显然，以上两点车载微信都不满足。
作为微信的车机版本，车载微信并没有针对车内社交进行重新打造，而是一个让用户在驾车时能够继续使用微信的折衷解决方案。这直接导致了车载微信无论是在可使用的功能，还是体验的便利性上都受到太多局限。
为了满足安全驾驶的要求，车载微信取消了触屏交互方式，而仅能通过语音以及少量方控辅助进行操作。虽然或许更为安全，但交互过程变得更为繁琐。
而且，微信是个隐私性很强的应用，且不说播放具体的消息内容，仅仅是通过车载音响提示“XXX发来一条微信”，这件事本身可能就足够严重了。
作为一款手机原生应用，在微信的日常交流中，表情、图片已经不仅仅一种补充，更成为内容本身，但在车载微信的语音交互限制下，类似的交流内容显然无法实现，也让车载微信在最核心的功能上也不得不打折扣。
所以，对于用户来说，与其强迫自己适应车载微信的种种限制，似乎还是在等待红绿灯时直接拿起手机回个消息来的现实且合理。
车内社交是伪命题？
在汽车网联化和智能化带给人们的诸多想象里，车内社交似乎是最虚无缥缈的那个。作为移动互联网的绝对霸主，微信在车端遇冷，是否意味着车内社交注定是个“伪需求”？在笔者看来，倒不必忙着下结论。

这包含两层意思。一层意思是，说车载微信遇冷，是相对于此前人们的期待而言。对于这些期待，车载微信无法满足。
截至目前，车载微信在做的更多是针对熟人的社交。实际上，当度过了“摇一摇”时代后，手机端微信本身也成为一个熟人社交工具，包括朋友圈等所谓私域流量功能都是在此基础上衍生而来。
车内场景下的熟人社交需求，主要表现在两个方面。
其一，是沟通需求。在驾车场景下，只有紧急的沟通需求需要得到满足，而需求是否紧急，会直接体现在形式上。
我们熟悉的车载蓝牙电话就是干这个的——完全基于语音，没有所谓文字到语音的转化过程，也没有图片、表情包等不对称的沟通要素，效率更高、体验更好，也更便利。
不过，在移动互联网时代，车载电话也有个大问题，就是即使是熟人，大家其实越来越少交换电话号码了。所以，从这个角度来看车载微信，基于微信关系链的网络电话功能，就是重要的存在价值所在，它将逐渐成为替代车载电话的存在。
相比之下，车载微信对一般微信消息的回复，可以说是一种伪需求。其实更好的解决方式，是通过在微信里增加“驾车状态”显示，来进行自动筛选。当对方知道你在驾车，ta自然会根据事情紧急程度主动选择是网络通话还是等待。
其二，则是基于位置的分享、导航等后续动作。这是和驾车场景关系密切的。
在车载微信里，可以直接根据对方发来的位置唤起导航，也可以直接把位置发给对方，这是一个非常自然连贯的使用场景。在笔者看来，这也是车载微信最大的功能亮点和未来想象空间。
只不过在这方面，要想真正满足用户需求，腾讯可能需要更开放一些，毕竟腾讯地图的导航体验确实是“有目共睹”。
驾车场景更适合“非熟人社交需求”
另一层意思，则是除了车载微信的“熟人社交”功能，车内社交其实还有一大块没有满足，那就是“非熟人的社交需求”。

怎么理解呢？我们可以先来想一个场景，就是出租车司机用语音聊天。有人说了，这是熟人社交啊。No，这其实是同样驾车场景下的人的社交，只是因为出租车司机恰好都在驾车场景之下。如果其中一个出租车司机请假了，在家陪孩子上网课，那他大概率就不会参与其中了。而如果出租车上坐了一个乘客，那司机很可能也会开始和这个同样在驾车场景下的陌生人开始聊天。我们常常说出租车司机爱聊天，其实在笔者看来，这只是人在驾车场景下社交需求的一种体现。
在驾车场景下，我们常常有很多表达意愿和社交需求，比如吐槽一下路况，比如问一下附近的地方，比如自驾到一个新的城市想要问问当地人有什么好的馆子，或者仅仅是开车时想解闷聊聊天。这个需求不是针对熟人的，它更多是基于位置的，也有可能是基于品牌的（比如同一款车的车友之间），但一定是和驾车场景强相关的。
笔者觉得，这或许才是驾车场景下车内社交真正的样子。它不是基于微信、钉钉这些移动互联网应用的修修补补和适度改良，而是需要基于驾车环境进行重新构建。而这，或许才是车内社交真正的未来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。