驰援“战疫”，这家中国车企的做法让人肃然起敬！

1. 驰援“战疫”，这家中国车企的做法让人肃然起敬！

当前，抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情，成为举国上下的头等大事，各个企业都在尽力驰援“战疫”。确实，大家都知道雪崩时,没有一片雪花是无辜的。所以，除了医护/日用品类企业及时捐赠了相关物资外，我们熟知的很多车企都迅速及时的作出了捐款、捐物资又或者捐专用车辆的驰援响应。截止至2月4日为止，有不少车企都捐出数百万及数千万的元捐款，但其中有一家中国车企的2亿元捐款简直让大家都感到惊讶......

而这家中国车企，正是中国汽车品牌的头部企业之一的吉利控股集团，早在1月28日吉利控股集团已携手李书福公益基金会，设立了2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金。尽管吉利汽车的捐款金额十分惊人，但吉利汽车对本次疫情的付出并未限于此。

2月1日，为保障武汉居民的正常生活需求，吉利控股集团旗下的曹操出行成立了上百人的“应急防控保障车队”，交给相关部门和社区居委会统一调度，为武汉各社区生活不便的居民免费提供送餐、送菜、送药等居家服务，并帮助必须的非发热疾病紧急送医，竭尽全力为解决百姓之忧而努力。

2月3日，吉利控股集团在之前调动全球化资源，紧急筹措的支援物资：第一批从瑞典、白俄采购的医用手套、口罩、防护服等疫情防控急需的医疗物资也正在陆续运抵各疫情发生的地区。以多角度、强布局来进行“抗疫”支援。

既然说是多角度，那车辆的支援又怎能缺少呢？吉利控股集团针对疫情捐赠的物资50辆MPV车型吉利嘉际，早在数天前已由中国铁路成都局集团有限公司贵阳南车站物流中心发往武汉。编组、挂运、装车，2个小时的紧急装运为疫区物资运输赢得了宝贵时间。

今天，2月4日吉利控股集团更是决定，由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。此举不仅意味着吉利对“驾乘者安全”的重视增加了新维度、上升到新高度，也代表着当前汽车研发领域将出现新的发展方向。

据了解，“全方位健康汽车”将有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品。其不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效消灭病毒或降低病毒对人体的侵害。同时，车内所有材料不仅将拥有高环保性，还将通过添加一定抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的“全方位健康”。

由于此前还未有依靠汽车软、硬件防范病毒的量产车实例，所以吉利汽车的举措是为汽车研发提供了全新视角，但吉利汽车将要面对的技术难关和所需的跨域合作工程也是空前的。因此，吉利汽车将充分利用全球化体系和资源，与国内外相关专业医疗机构、科技研发机构合作，共同成立专项项目组进行技术攻关工作。一旦吉利“全方位健康汽车”正式投入市场，业界对“车内生态环境”的评价标准，也将迎来巨大革新。

吉利汽车一直秉承“以人为本，安全生态造车”的绿色设计理念，首创“安全识别圈”、“汽车生态净化舱”等人性化技术，并在产品上获得成功应用。此次“全方位健康汽车”研发启动，标志着吉利汽车首次提出“汽车的使用安全性除车辆本身的主被动安全，更应该关注车内驾乘者的健康安全”的理念，这将是吉利汽车在健康安全产品领域发展的全新里程碑。相信在全国人民上下一心，众志成城的努力下，我们定能战胜疫情！！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 疫情冲击全球汽车供应链丨中国车企体系力面临考验 ?

文丨左茂轩
新型冠状病毒肺炎疫情的蔓延，令欧洲汽车产业“停摆”。
在大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺等各跨国车企宣布关闭整车生产工厂之后，3月20日，总部位于德国的全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆，宣布停止在欧洲的生产。
随后，舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也表示将停止或放缓在欧洲的生产工作。
汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购，任何一个微小零件的供应出现异常，都会对整车生产造成影响。上游的个别或部分供应商停摆，就有可能会引发供应链“断裂”危机。
汽车零部件巨头关闭位于欧洲的工厂，将给全球汽车产业链带来冲击。在国内，主要车企的供应链体系具有很强的国际化特点，部分关键零部件需依赖进口。正在逐渐恢复生产的中国汽车制造商们，面临着全球供应链体系的新考验。
“如果国外的这些供应商停止供货，对中国汽车产业的影响很大。虽然现在仍然有一定库存，短期内企业受到的影响有限，但时间长了，可能就会产生一些问题。关键在于国外的疫情及对当地生产的影响到底发展到什么程度，而目前欧美的疫情趋于恶化。”3月23日，中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉接受智库君采访时表示。
对国内的影响取决于何时复产
我国是全球最大的汽车产销国，也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一。虽然中国汽车零部件企业超过10万家、规模以上企业超过1.3万家、年市场规模突破4万亿元，但是，仍然有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。

根据海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中，从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占进口额超八成。吴松泉告诉智库君，其中，2019年，自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件，进口占比超过50%。
一位上汽大通工厂负责人对智库君表示，目前相关零部件还有一定库存，预计一个半月的影响不大。他告诉智库君，目前主要依靠进口的零部件包括插接件、芯片、化工原材料等。
智库君了解到，我国进口的零部件，主要包括国内不能生产或不能满足需求的总成/系统、零件、材料，以及基础元器件。随着中国汽车产销规模的不断扩大，博世、大陆、采埃孚、伟世通、法雷奥等跨国零部件都在中国加大本土化生产，在华成立诸多工厂，但这些企业的部分材料和基础配件从海外进口。
“欧洲绝大部分零部件可以国产化，但有些考虑共用或通用件，如小塑料件或有热处理的冲压件或密封件，不值得再单独投资模具，所以没有国产化。”3月23日，一家跨国汽车零部件供应商中国区高层对智库君表示。
博世中国执行副总裁徐大全也告诉智库君，德国总部正在力争保住博世中国的需求。
一般来说，大部分整车企业进口零部件库存都较深。不过，如果德美日韩等国由于疫情恶化导致零部件企业、材料企业停产停供，国内企业在库存用完后将无法继续生产，中国汽车和零部件生产将面临直接冲击。
上述零部件企业高层告诉智库君，欧洲的进口件一般会有4-8周的库存，如果欧洲供应商现在停产，影响还没体现出来。今后是否会有影响，取决于停产的时间长短和物流是否也会受影响等因素。
供应链体系力的考验
中国汽车工业协会秘书长助理许海东3月23日在接受智库君采访时表示，3月份我国汽车产销已经出现明显回暖，复工复产率正在逐步增加。
在国内，按照不同地区的规定，汽车制造商从2月开始逐渐恢复生产。此前，因为汽车制造大省湖北境内的零部件无法供应以及物流问题，给各地的不少整车厂的复产都造成了影响。
当时就有很多车企开始梳理自己的零部件体系，希望就某些能够替代的零部件寻找新的供应商。

不过，一位车企内部人士告诉智库君，由于汽车零部件需要很长的产品研发和验证周期，想要在短期内找到合适的替代供应商并不容易，能够很快找到替代供应商的零部件往往技术含量较低。
这些被替代的零部件供应商，以本土的中小微企业为主。而中小微企业也是供应链体系的有机组成部分，反过来也有可能影响整个供应链。在一定程度上，这已经对本土汽车产业的供应链体系造成了考验。
彼时，跨国零部件企业进口的关键零部件如果一旦断供，则会对正处于恢复中的国内汽车生产和销售带来新的冲击。
“牵一发而动全身”，如果一个微小的零部件无法及时进口，就会影响到一家车企甚至行业的产销。对本就受疫情冲击的中国汽车产业而言，无疑是雪上加霜。
2019年，我国汽车零部件出口额超过了600亿美元，超过了进口367.11亿美元的规模。但是，需要注意的是，进口零部件和出口零部件的“含金量”存在差异。
“虽然我国是零部件生产的大国，有规模，也有很强的供应能力，进出口规模大，而且出口还大于进口，但是，我们出去的东西和进来的东西不一样，我们进口的很多零部件或材料，国内无法供应，而出口的不少零部件其实在国外是可以替代的。”吴松泉对智库君表示。
跨国零部件巨头在产业供应链中掌握着较高话语权，他们生产的不少零部件都无法替代，即使替代也需要时间周期。这也再次说明，在我国从汽车大国向汽车强国发展的过程之中，增强零部件企业的核心竞争实力的重要性。
中国汽车技术研究中心在发布的一份报告中提出建议，支持汽车及零部件企业优化供应链管理，保障供应链安全。主要汽车企业要建立战略性零部件供应体系，加强与国内外零部件供应商的联盟合作，优化供应体系布局，引导主要中国品牌企业在共享供应链资源方面进行深度合作。
但从一定程度来看，疫情也给了让汽车行业重新审视供应链管理的能力。任何一家企业，都需要进一步考虑自己的供应链安全问题，加强供应链的灵活性，以应对外部环境变化产生的“不确定性”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 欧美车企“花式”抗疫，中国供应链能否成为救命良药

据欧洲汽车制造商协会发布数据，欧洲乘用车市场新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010 辆，欧洲车市创2013年以来的最差情况。
同时，市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆至1650万辆，这将是自2014年以来美国汽车市场的最低销量水平。
疫情之下，欧美车市遭遇前所未有的重击。
没有一家车企可以独善其身，在中国受到疫情肆虐的时候，一些跨国车企已经有不同程度的影响。随着疫情的扩散，这种影响的范围正在持续扩大，汽车制造业将陷入停滞，各国车企的任务也从生产转向了抗疫。
美国三大巨头联合抗疫
3月15日，美国车企的三大巨头通用汽车、福特汽车以及亚菲特·克莱斯勒宣布与美国汽车工人联合会组建一支冠状病毒特别小组，提高对制造工人和仓库员工的保护措施，严控工厂疫情爆发。

图片来源：通用汽车
据悉，三家车企将合作对访客进行筛查，增加对公共区域的清洁和消毒，并且对有症状的人员及相关接触者采取一系列隔离防护措施。
三家车企在联合声明中表示：“这是前所未有的动荡局面，工作小组将迅速采取行动以及广泛预防措施。我们将齐心协力，确保员工的安全和健康。”
从本周一开始，福特汽车在全球的工厂和企业，已经要求非一线员工和关键岗位的雇员在家办公。而通用汽车也对员工做出了相同的远程办公的要求。需要注意的是，无论是福特还是通用，这份远程办公的要求都不包括其中国公司以及生产线上工人。
同时，福特在全美撤下汽车广告，取而代之的是抗疫广告。福特汽车发言人马克·特鲁比表示，尽管目前情况相当不稳定，但他认为福特任何一家主要工厂都不会完全关闭。通用和菲亚特克莱斯勒方面同样表达了这样的态度。
虽然之前美国车企巨头纷纷表示不会停产，但受到美国工会压力以及对疫情扩散风险的担忧，美国三大车企在3月19日决定关闭北美工厂暂至3月30日。
欧洲车企陷停产潮，在英车企拟转产医疗用品
3月14日，意大利超豪华跑车制造商法拉利宣布为了工人的安全停产两周。
3月16日，意大利跑车制造商法拉利宣布将暂停位于马内拉洛和摩德纳的工厂的生产。全部产能都在意大利的兰博基尼也宣布停止意大利生产作业线，预计3月25日恢复生产。

图片来源：法拉利
3月17日，全球最大的汽车制造商德国大众汽车集团也宣布将关闭欧洲所有工厂2-3周时间。
就在同一日，两家法国车企雷诺和PSA也宣布暂停生产。雷诺将关闭其在法国的12家工厂，受影响人数达到1.8万人。在一天前，雷诺已经关闭了其在西班牙的2家工厂。
据盖世汽车统计，大众集团、PSA、FCA、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均将关闭在欧洲各地工厂，受牵连的汽车品牌至少达到23个。一时间，欧洲车企纷纷陷入停产潮。
除了整车厂，布雷博（Brembo）、马瑞利（Magneti Marelli）等欧洲头部汽车零部件供应商亦需要停工停产。
在工厂关闭期间，大众汽车集团表示，会通过电话会议和视频会议来工作，对去过疫区的员工进行隔离，要求员工在家办公，对出差进行限制。
英国车企的抗疫工作似乎更加积极。
据英国媒体Autocar报道，英国首相鲍里斯·约翰逊与包括福特、本田、劳斯莱斯在内的英国车企商量是否可以将其生产线临时改产成NHS（英国国家医疗系统）所需的口罩、呼吸机等医疗设备。此消息已经被福特、本田公司所证实，并表示正在对此工作做接洽准备。

图片来源：福特汽车
中国会是救命良药吗
在全球疫情恶化的情况下，中国的情况正在逐步好转。
截至3月18日，湖北新增确诊病例、新增疑似病例、现有疑似病例已经清零，全国累计治愈出院病例70420例。
作为中国第四大汽车制造产业基地的湖北，湖北拥有1500多家规模以上的汽车制造企业，年生产汽车200多万台，占我国产量的8.8%。而这次疫区中心的武汉，则拥有7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，14家省级以上汽车研发机构，年汽车产量过百万。
目前，湖北境内企业相继复产复工，工业和信息化部部长辛国斌在国务院办公室举行的新闻发布会上表示，将支持湖北汽车零部件产业优先复工复产，以缓解全球汽车因疫情影响面临的零部件缺口。
国外车企已经从中国进口零部件以应对可能的断供危机。日前，一架东航货运航班运载着80.45吨汽车配件从浦东机场运往芝加哥。通用汽车运用了16架包机将中国的零部件运往其在北美、巴西以及阿根廷的生产基地。
除了空运，海运物流也是跨国车企运输零配件的主要方式。据了解，自疫情发生以来，上海海通国际汽车码头共计完成靠泊作业94艘次，完成装卸58378辆，完成向泰国发运3万台套、向印度发运2000台套零部件。
从中国进口零部件会缓解全球车企的断供危机，但是中国车企目前也面临着零部件短缺的情况，需要填补需求。如果再接收来自全球的订单，势必会增加生产压力。此外，包机费用昂贵，会增加车企的生产成本；航运速度较慢，会增加车企的时间成本。无论哪一种方式都并非长久之计。希望欧美国家能借鉴中国抗疫经验，早日完成复工复产。
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4. 汽车大观｜中国车企“战疫”记

 一场猝不及防的疫情，让2020年春天的打开方式与以往不同。
面对疫情的严峻态势，全国各行各业积极踊跃的做出贡献，最新的数据统计显示，新冠肺炎疫情的防控工作取得了显著成效，疫情暴发的趋势得到控制。
放眼全国，在这场没有硝烟的战场上，遍地都是汽车人的身影。
这其中，既有一汽、东风、上汽、北汽、广汽这样的国有企业，有吉利、长城、比亚迪等民企品牌中坚力量，也有造车新势力小鹏、蔚来、威马和哪吒，还有福耀玻璃、宁德时代、博世中国等中外零部件巨头等。
“在这次疫情中，无论是从响应国家号召开展紧急生产任务，还是积极捐款捐物，我们整个中国汽车企业，每一位中国汽车人，都做好了充足的准备打赢这场战‘疫’。”长安汽车方面对记者表示。
不计其数的汽车人在面对时局的考验迅速反应、镇定应对，在国家需要的紧张时刻做到应国家之所急、供国家之所需，前赴后继地为疫情前线争取最大的人力与物力支援，在这场突发性的“大考”中，提交了一份份展现诚意与担当的“答卷”。
不舍昼夜 “基建狂魔”齐上阵 
如今，武汉方舱医院、雷神山、火神山医院已经陆续接收和治愈了一批批患者，这些重大设施的建成，是众志成城、统筹各方力量的成功范例。
在雷神山与火神山的建设过程中，4000万网友全网监工，身在一线作业的挖掘机、吊车、水泥搅拌车、叉车等施工机械被起了各类昵称，叉酱、铲酱、大白兔、长颈绿、小绿……迅速走红，晋升为“网红”界的一股清流。
走红的背后，是北汽福田、上汽红岩等汽车人们的鏖战正酣、随时待命。

“小绿”上汽红岩、欧曼渣土车，日均作业超过20小时；“长颈绿”雷萨泵车连续工作可达114.8小时；中国重汽提供的混凝土搅拌车“呕泥酱”马不停蹄地运送水泥砂浆……这些重工机械的支持背后是无数民族汽车企业勇于担当、不舍昼夜的身影。
这些“机械斗士”在湖北最为紧要关头里挺身而出、不舍昼夜，在短短十日内实现“高楼平地起”，创造了令国内外都不可小觑的“中国奇迹”。
有人称他们为“基建狂魔”，也有人赞他们创造了“奇迹”。可哪有什么奇迹，不过是一群不眠不休的普通劳动者，一点一滴，聚沙成塔。
争分夺秒 援制前线“铠甲”
1月25日，上汽大通无锡申联专用汽车有限公司接到了在2月5日前交付60量负压救护车的任务。作为前线医护工作者的“铠甲”，正常情况下， 这些车的生产周期至少要1个月，要在保质保量的前提下将工期压缩至10天，的确是一个相当大的考验。
疫情就是命令，前线病人和医护人员的生死容不得半点迟疑。上汽大通副总经理徐鸿毅连夜召开紧急会议，落实了技术、采购、物流、生产等全产业链的工作安排。员工返厂、工人复工，在这个春节里，上汽人告别休假和家人团聚，与时间赛跑，为支援武汉而全力以赴。
除了上汽大通，奇瑞瑞弗、北汽福田、江铃汽车、华晨汽车等车企业也纷纷加入援制“铠甲”的战斗中。

“大年初一接到公司紧急开工通知后，我立刻从宣城老家开车赶往芜湖”奇瑞瑞弗救护车生产线上的一名装配技术人员周笑说道，自从大年初二紧急开工以来，他已经连续加班十多天，每晚都到9、10点。奇瑞瑞弗总经理柯传灯在采访中提到，为了克服春节期间人手紧缺和物流不畅的问题，奇瑞瑞弗对一些供应商选择直接上门取货，安排返岗员工的交通方式，落实迅速及时的复工安排。
此外，北汽福田也赠40量被称为“移动净化器”的福田图雅诺负压救护车，与一线医疗救护人员并肩作战。
但不仅仅要提供车辆，如何更高效、更快速地将救急物资送至防控一线，也是福田汽车考虑的问题。只有第一时间将救护车送到战场，才能为抗击疫情一线的医务工作者提供最及时的帮助。
最高效的方式，就是直捐。北汽集团联合福田汽车在2月1日捐赠的40辆图雅诺负压救护车，就是通过中华慈善总会直发疫区。这种直接捐赠负压救护车的举动，对于一线医务人员可谓是雪中送炭。
马不停蹄 物流紧急“输血”
物流运输是抗“疫”大动脉，保障大量药品、医疗和生活保障物资第一时间运输到湖北省各地，是打赢疫情阻击战的一大关键。
江淮汽车对记者表示，从开始筹划和调度物资运输工作，江淮汽车以最短的时间完成了物资的装备、点查和运输。
时间回到大年初五早9:30，正在江汽物流公司值班的黄荣权接到电话，公司需选派多辆江汽半挂车运菜，黄荣权迅速通知下属主管和调度，统计好在合肥的驾驶员及没装货的空车；下午13:00，符合条件的司机统一到公司集合；下午15:30，司机检查好各自车况，车辆一字排开等候装菜；正月初六早6:00，物资、人员点检完毕，车队带着合肥人、江汽人的爱心和希望整装出发；正月初七凌晨1:00，江淮汽车完成物资交接，随后有序离场。

 提供车辆是一方面，针对长途运输的特性，更重要的是保障车况和出行安全。福田汽车推出“不分品牌，免费救援”的疫情服务理念，免费提供物资运输车辆的技术支持，人工智能、云计算等技术优势为运输作业的卡车司机提供油耗分析和路径规划；上汽红岩蹲守于祖国“大动脉”的各个站点之上为运输车辆免费提供修理服务。
为支援疫情防控，长久物流全国22个五星车队，韵车物流18个专车车队，贵州风帽物流的20量物流车队……他们无偿地为政府和公益组织提供运输服务。上汽红岩提供的包括口罩、消毒湿巾、热水、方便食品在内的战“疫”礼包为长途运输司机带来阵阵温暖，让寒冷料峭的初春有了温度。
全球动员 海外“扫货”
除了供应自家的车辆，突如其来的疫情使得医疗物资储备频频发出短缺警报，调动一切力量为疫区保障物资供应成为当务之急。各车企利用积累的海外采购渠道优势，纷纷“改行”做起中国医疗物资的海外“代购”。
大年初一，与往年收到的新年祝福不同，奇瑞国际公司团队的20多个海外总监，同时收到奇瑞国际公司总经理张贵兵发来的一项紧急任务——奇瑞控股集团抗击新型冠状病毒肺炎疫情小组，要求国际公司立即启动海外抗冠物资采购，在全球范围内筹集医用口罩、医用手套、手术衣、护目镜、防护服、测温仪等国内紧缺的医疗资源。
奇瑞国际公司总经理张贵兵向20多位海外总监下达采购任务，而这次，采购的用品不是汽车零部件或者其他机械制造用具，是口罩、手套、手术衣、护目镜、防护服和体温计等紧缺资源。短短几天，奇瑞便将从巴西、俄罗斯、科威特、阿根廷、越南等国家采购了的共约15万件抗冠物资交付给政府部门用于疫情防控。

吉利控股集团积极发动“朋友圈”，在瑞典、西班牙、德国、白俄罗斯等欧洲多地紧急采购防疫物资。由吉利白俄罗斯“医疗用品采购捐助行动团队”紧急采购的3.7万副医用手套、1.9万只医用口罩、3773件医用防护服等物资，吉利欧洲团队从瑞典、西班牙等国采购的首批包括25万只口罩在内的医疗物资，这些物资源源不断地从世界各地发回国内，为武汉、为祖国需要的各个地方送去希望。
短短几天，海内外的汽车业“同胞”们用实际行动力践汽车企业的责任与担当，用爱温暖了这个有些寒冷的初春。
 网约车“逆行者”的守卫
“大年初一，当我开车驶向街头时，我没忍住，放声大哭！”41岁的张少华说道“我从没见过如此寂静的武汉”。当武汉启动“封城”之后，全市实行机动车禁行管理，私家车不能流动。
而全市的应急出行不能耽误一刻，为了解决全市1159个社区的出行问题，东风出行、曹操出行临危受命，担负起保障全市出行需求的任务，在全国开始居家隔离的日子里，无数穿梭在城市的“逆行者”承担起了守卫城市的责任。
东风出行紧急协调各方资源，并发出征集应急车队驾驶志愿者的倡议，2小时内就招募了50名志愿者；长城控股旗下的欧了出行成立“欧了出行抗击疫情应急保障车队”24小时随时待命。一汽在针对部分城市的交通管制，组织了“特别爱心车队”以供政府不时调用。

曹操出行的雷师傅，在抗“疫”的这段时间里为了配合患者的就医时间，5点就要起床在外守候，常常要从中午工作到晚上九点。在疫情期间主动报名曹操出行的周师傅面对记者的采访时动情地说道“这是我们共同的家园，我这么年轻，我身体健康，我一定要上一线！”

31岁的陈琛不是土生土长的武汉人，但在武汉生活11年后，这里已被她视为第二个家。她对记者闭表示，她负责的社区，一位75岁的老人有脑梗病史，患病后必须在3小时内送至医院进行救助。得知这个消息后，她每日定点给老人打电话询问健康情况，还定时与那些患病或独居的老人保持通话。她觉得，只要在电话里问声“您好吗”，老人的心里就踏实不少。
复工造车 也造口罩
“人民需要什么 五菱就造什么”这是上汽通用五菱汽车生产的防护口罩盒上的标语。
在柳州工厂，原本生产上汽通用五菱汽车内饰的生产线，已经变成了14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。
如今，车企和产业链上下游企业陆续复工复产，但防护服、口罩等防疫物资短缺，是车企和供应商需要迫切解决的问题，不少公司启动了海外采购，或者找分公司所在地帮忙协调，但“远水解不了近渴”，于是，造车的生产线，就被改造成了造口罩的生产线。

此次疫情后，防护类产品如手套、口罩等产品的市场重视度上升。一些汽车企业在这次“口罩荒”中意识到了口罩生产与汽车生产程序当中“不谋而合”的部分，比如无尘车间，而这能够说明在基础设施层面，汽车企业具备了转产口罩的条件。
正因如此，比亚迪、上汽通用五菱尝试以转产口罩的方式“曲线救国”。
“3天出图纸，7天出设备，10天出产品！”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上表示。时间紧，任务重，从汽车制造转型生产口罩，车企争分夺秒进行技术攻关。
广汽则用了14天的时间完成口罩的生产工作：2月7日，广汽部件技术中心派工程师到东莞学习口罩设备相关技术和生产流程的研究；9日，第一台口罩生产线样机制造完毕；10日，组装调试出第一台防护口罩生产设备；20日，5条生产线安装完毕，开始批量生产。
回望过去，2003年“非典”、2008年汶川地震……每次重大突发事件，都少不了汽车人捐钱捐物、奔赴前线的身影，作为中国制造业的担当，只要国家需要，中国汽车人从未缺席。
在支援前线之外，如今，数以万计的汽车人也在逐渐地走向工作岗位。众多车企面临着疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但汽车人相信，经过锤炼的汽车企业终将会迎来春暖花开。

“作为社会的一分子，企业应具备使命感和责任感，要主动考虑配合国家、攻坚克难、为疫情出力，要积极践行企业社会公民责任，同时也要做好内部防控，保护好我们的每一位员工。”长安汽车表示。
从疫情到市场，每一位中国汽车人，都做好了充足的准备打赢这场战“疫”。“信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，我们一定能平稳渡过这次疫情。”东风日产人士对记者表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 车企战“疫”进行时

在过去的2019年，中国汽车市场下滑趋势不减，业内普遍认为，2019年是过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年。但就是在这一时间节点下，新型冠状病毒疫情的爆发，给本已艰难前行的行业带来了更加难以预测的影响。
据买车网不完全统计，疫情爆发以来，车企、零部件供应商以及经销商等相关企业，累计捐款、捐物已超过10亿元人民币。随着疫情的持续升级，打赢这场“战疫”，俨然成为了车企在庚子年的首要任务。

财力、物力等全方位援驰
疫情就是命令，防控就是责任。面对疫情的持续蔓延，众多企业纷纷投入到驰援疫情防控工作当中。除捐钱捐物外，大部分企业还推出线上业务，保障消费者疫情期间的需求能得到基本满足。此外，对于无法开工造成经营困难的经销商，企业也纷纷发布扶持政策，与经销商共渡难关。
具体来看，据不完全统计，截至目前，已有吉利、东风、宝马、奔驰、上汽、广汽、一汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亚迪、现代、长城、奇瑞、日产、丰田等二十余家主机厂，蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马等造车新势力，电池供应商宁德时代，零部件企业米其林、博世、福耀、法雷奥，汽车养护品牌途虎养车等捐款捐物超10亿元，支援抗击新型冠状病毒肺炎疫情。此外，疫情爆发初期，工信部就向国内几大汽车制造厂下达了紧急生产负压救护车的任务。包括华晨集团、北汽福田、上汽大通、江铃福特等企业纷纷召回工人加紧生产定制负压救护车，并承诺10天内交付集结。
值得一提的是，为减轻经销商压力，不少车企也调整了商务政策。例如，最早动作的沃尔沃推出了一系列经销商关怀政策，包括放宽业绩考核，不设定2月份销售目标，并为经销商工作人员提供总额超千万元的补贴等。此后，奥迪、东风悦达起亚、北京现代、捷豹路虎、东风日产等纷纷响应。
可以见得，在新型冠状病毒肺炎疫情这场没有硝烟的战争中，汽车企业众志成城、共克时艰，贡献出了自己的力量。采用多种举措伸出援手，凸显了企业的社会责任与担当。
超七成企业延缓复工
据了解，受新型冠状病毒的持续影响，国务院延长2020年春节假期至2月2日，随后，各省市纷纷发布延期复工通知。而作为国家经济支柱型产业，汽车行业也受到了巨大冲击 ，众多车企发布停产和推迟生产计划。
根据乘联会发布的数据显示，截至目前，全国25个汽车生产省市，除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知，这意味着全国汽车生产业已处于全面延期复工状态。根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。
具体来看，本田、丰田、一汽-大众、吉利、长城、北京现代等车企将春节后开工时间延后至10日以后。另外，特斯拉上海工厂已暂时关闭，生产也将推迟。其中，丰田汽车方面表示，将根据实际情况进一步决定是否恢复工厂生产。比亚迪相关人士则表明，复工时间将按照国家或地方政府规定安排，有序恢复生产。

值得关注的是，作为疫情重点区域，2019年汽车生产量位列全国第四的湖北省，备受业内关注。相关数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。而作为中国四大乘用车基地之一的武汉市汇集了美、日、法、英、国产五大车系。其中，我国第二大汽车集团，东风汽车便是坐落于此。
据了解，为响应湖北省的要求，东风汽车旗下合资公司神龙汽车表示，正式复工时间不早于2月14日；东风本田暂定复工时间为2月14日。此外，东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等也纷纷推迟了复工时间。
可以看出，在各类企业复工延迟的形势下，中国汽车产业生产已基本处于停滞状态，有分析认为，本次疫情或将影响中国汽车产量缩减170万辆。汽车行业分析师任万付表示，此次疫情迫使全行业全产业链重新规划生产经营目标，疫情结束后未来几个月内需求低迷会导致销量难以快速回升。
零部件出口影响较大
在疫情的影响下，中国车企遭遇了前所未有的挑战，而不仅仅是整车制造商，与汽车行业密切相关的零部件企业也深受其害。作为全球最大的汽车市场以及重要汽车零部件生产和供应基地，中国在全球汽车市场中有着举足轻重的地位，数据显示，中国市场外商投资汽车零部件企业超过10000家，全国年汽车零部件出口额超过700亿美元。
乘联会秘书长崔东树指出，中国的零部件在世界上是很有竞争力，疫情对中国的零部件出口影响很大。比如轮胎等对美国市场的出口量很大，是其售后市场的主力支撑。
据了解，目前，多家跨国车企和零部件企业都已安排撤离外籍在华员工，并延迟或取消员工前往中国的出差计划。据外媒报道，博世集团首席执行官Volkmar Denner发出警告称，“博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

与此同时，韩国现代汽车也表示，由于新型冠状病毒疫情爆发导致零部件供应中断，企业将暂停其在韩国最大的制造工厂的生产。据悉，现代汽车也成为全球首家在中国以外停产的大型汽车制造商。
韩国产业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo分析认为，“现代及其旗下的起亚汽车并没有大量零部件库存，因此相比其他车企，现代和起亚受疫情影响更大，他们从中国进口的零部件也比其他汽车制造商更多。”
可以看出，疫情对中国汽车行业的影响较为深远，但业内普遍认为，“没有一个寒冬无法逾越，没有一个春天不会来临”，熬过疫情后，中国车市或将释放新的动能，迎来购车浪潮。正如行业专家李万里所言，经过近40多年的发展，汽车行业发展体系已经成熟。在疫情面前，汽车行业有能力扮演好在工业中承担者的角色，迅速恢复正常，促进整体经济发展。可以预见的是，尽管疫情对汽车产业的发展有所扰动，但中国汽车产业前途依然光明！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 车企战“疫”之二：看中国品牌六大领军人实力亮剑

前 言
“新冠”突袭，全民战“疫”。汽车行业大批企业躬身入战局。
据中国汽车工业协会不完全统计，截至2月2日，汽车行业各企业已累计为抗击“新冠”捐赠总额超10亿元。“大企业承担大责任，大品牌应有大担当”，主流汽车集团在重大疫情面前以强大的行动力践行了企业社会责任，成为抗“疫”大潮中一股积极、理性、务实的正能量。
中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，采访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的主流车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。
在上一期报道中，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽六大汽车央企及国企掌门人，率先发出了汽车界战“疫”最强音，获得业内外广泛关注和积极的反响。本期，我们聚焦6家主流中国品牌车企——吉利、长城、华晨、奇瑞、比亚迪、江淮。他们中有优秀的民营企业，也有大型地方国企，他们不仅是中国品牌汽车的主力军，更在这一特殊时期，成为汽车行业战“疫”大军中的实力担当。
浙江吉利控股集团有限公司董事长 李书福：
抗击疫情是一场全民行动，哪里有疫情，哪里就是主战场

1月27日，国家最高领导人作出重要指示，“紧紧依靠人民群众坚决打赢疫情防控阻击战”，为当前疫情防控工作指明了方向，提供了遵循之道。
吉利控股集团把疫情防控作为当前的首要任务。面对当前的严峻防疫形势，吉利控股集团根据国务院关于延长春节假期以及各地方政府的相关要求，结合集团经营实际情况，实行员工分批复工机制，做好各区域消毒等各项防疫措施，将保障员工健康安全放在第一位。
同时，吉利积极履行企业社会责任。1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。
该专项基金将根据全国疫情严重地区的实际需要，购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持。同时，支持中国疾病预防控制中心等机构研发新型冠状病毒等新病毒的疫苗和治愈药物，以及更长期的社会公共卫生安全信息科普工作。
此外，集团及旗下吉利、领克、沃尔沃、极星、几何、路特斯、远程商用车等品牌已全体行动起来。
1月30日，吉利控股向“武汉市新冠肺炎防控指挥部”捐赠50辆嘉际MPV；近日，又再次向贵阳、西安、台州等地捐赠34辆嘉际，用于各地新冠肺炎防控指挥部作为应急车辆调配使用。

1月31日，沃尔沃汽车宣布成立抗击新型冠状病毒专项资金，首批100万捐助将用于定向支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状病毒发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制。同时，沃尔沃汽车还将向上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院捐赠1000万人民币的医疗紧急物资和设备。
吉利控股集团还充分利用吉利驻全球各地机构的高效、便利优势，在瑞典、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，对国内疫情严重地区进行支援。
在疫情面前，吉利没有一个旁观者。疫情需要隔离，但从未隔绝爱和行动。

曹操出行在武汉自发成立了应急防控保障车队，成为疫情中的“逆行者”。为武汉各社区生活不便的居民免费提供送餐、送菜、送药等居家服务。自愿加入这支英勇无畏的“应急防控保障车队”的，正是上百名普普通通的曹操专车司机。他们逆行而上，用他们的胳臂与车轮，为这座城市预备着紧急出行的强劲马达。
众志成城，中国加油！全体吉利人都在随时关注疫情发展，我们愿和全国人民众志成城、万众一心，守望相助、共克时艰，坚决打赢这场没有硝烟但有生死的硬仗。
长城汽车股份有限公司董事长 魏建军：
同心克难自有担当，共筑抗疫“长城”

疫情严峻，唯有同心，才能克难。
面对突如其来的新型冠状病毒感染肺炎疫情，首先要做的，就是全力支持国家，支持疫情防治，这一点，我们责无旁贷。
大“疫”当前，我们首要考虑的，是全力配合做好疫情的防控工作。为助力早日战胜疫情，长城汽车目前已向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元，还将捐赠10辆长城炮皮卡，用于支持防疫工作。同时，长城汽车向全球各工厂、研发机构和旗下经销商、供应商，下达紧急动员通知，要求各单位因地制宜，根据各地实际情况，全力做好新型冠状病毒防护工作，为尽早战胜疫情贡献力量。
长城旗下欧了出行主动请战，成立“欧了出行抗击疫情应急保障车队”，为医务人员、指挥部提供便捷的交通运输服务保障，配合主管部门，全面打赢抗击疫情攻坚战。

此次疫情无论对社会、对行业和企业都是一场艰苦卓绝的战斗，当前最有效的是理性看待、多维应对。对此，长城汽车严格遵守国家和各个省份下达的疫情防控通知要求安排复工时间，注重保障员工的身体健康，做好疫情防控工作，同时着力做好上下游风险防范，从各个方面向经销商、供应商伙伴提供必要的支持，保证团队、供应链和经销商体系的稳定。
这是一场不见硝烟的战斗，“长城人”定当闻令而动、勇挑重担，真抓实干，贡献所能，全力支持配合全国疫情的防治。“能用众力，则无敌于天下矣；能用众智，则无畏于圣人矣。”让我们万众一心、共克时艰，共筑抗疫“长城”，早日打赢这场疫情防控阻击战。
在此，我们也向奋战在一线的广大医务人员、防疫工作者致以最崇高的敬意！
华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长 阎秉哲：
大“疫”面前勇担当，华晨汽车与全国人民一路同行

面对严峻的疫情形势，华晨集团第一时间作出反应，贯彻落实党中央国务院决策部署以及省委省政府具体工作安排和要求。成立了以集团主要领导为负责人的联防联控指挥协调机构，紧盯关键环节，严格明确责任，全面落实集团和所属企业防控任务。各级党组织和广大党员充分发挥战斗堡垒和先锋模范作用。建立全面排查机制，每天实行零报告制度。启用远程会议系统，保证指挥协调信息畅通。成立应急采购工作小组，紧急采购调配各类防疫物资，组织专业人员参与防控指导和服务工作，切实保障防疫安全。
同时，华晨集团积极履行国有企业社会责任和使命担当，迅速响应国家工信部号召，紧急组织生产30辆负压式救护车驰援抗疫防疫主战场。1月24日除夕接到任务后，集团主要领导亲自调度，靠前指挥，马上组织相关企业恢复生产。1月25日，生产、采购、研发、物流、售后等环节全部到位，克服重重困难，不分昼夜投入紧张工作，全力保障按照时间节点和技术质量要求完成国家任务。同时，集团专用车企业正加紧组织生产，力争源源不断地满足全国各地防疫一线对救护车的需求。


疫情对餐饮、旅游等服务业带来的影响，一定程度会传导到汽车产业的消费需求，2020年汽车产业将面临更大挑战。但是，在党中央的坚强领导下，从当前抗击疫情的部署和实际效果来看，我们会很快取得胜利。中国汽车产业经过二十多年高速发展，技术、管理、服务等方面都积累了大量的人才和经验，也造就了成熟的产业工人队伍。伴随着新出行方式的逐步推广和三四线城市经济发展，国内汽车市场仍然具有较大增长潜力，中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”发展中国家的海外市场也将为中国汽车制造业提供广阔发展空间。华晨集团将坚持“自主品牌与合资品牌并重、整车制造与汽车服务并重、国内市场与国际市场并重、开源与节流并重”的发展思路，通过改革创新激发自身动能，通过开放合作赋能全产业链条，持续推动企业向高质量发展转型。
大“疫”需要勇担当，华晨集团将坚守国企责任，与全国人民同舟共济，坚决打赢疫情防控阻击战！与全国汽车界同仁共同奋斗，自强不息，中国汽车产业大有可为！
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃：
没有一个冬天不可逾越，没有一场疫情不能战胜

疫情就是命令，防控就是责任。自此次新冠病毒肺炎疫情发生以来，奇瑞集团迅速行动，成立了抗击新型病毒肺炎指挥小组，指导各单位迅速行动起来，严密部署措施到位，围绕病毒的“输入、救治及输出”三个环节制定了严格的措施及预案并严格执行，严防死守抗击新型肺炎，为抗击疫情的扩散做出最大努力。
第一，奇瑞集团要求各级领导干部要在重要时刻识大体、顾大局，把疫情防控作为当前压倒一切的重大任务。开工时间服从政府的统一部署，服从抗击疫情需要。适时复产复工后，切实做好安全生产和疫情防护工作，确保企业成为阻隔疫情的堡垒。
第二，守土尽责，积极担当，动员奇瑞集团全体员工人人参与防控战斗。各部门主管要切实看好自己的门，管好自己的人，及时掌握职工的去向及身体健康情况，配合政府部门做好相关登记，加强疫情防治知识宣传普及，引导企业员工正确理解、积极配合、科学参与疫情防控，坚持联防联控、群防群控。增强自我防护意识，提高自我防护能力。
第三，凝心聚力，众志成城，切实履行社会责任。积极发扬“一方有难，八方支援”精神，疫情需要什么，我们就做什么；人民需要什么，我们就做什么，用实际行动践行企业社会责任。

除了做好内部的严格防控工作，奇瑞集团还积极发挥海外合作伙伴及渠道的作用，在多个国家和地区紧急采购疫情防控急需的医疗物资，驰援新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。目前，我们在海外10余个国家已采购N95防护口罩和一次性医用防护口罩111860副；连体防护服1200套；一次性手术衣11000套；室外额式测温仪1000台；防雾护目镜5000副；医用无菌手套10000副，而且已陆续运抵国内，交付疫情地区。

此外，我们正在加班加点生产20辆瑞弗负压专用救护车，将于2月5日左右发运，送往疫情较重地区。
没有一个冬天不可逾越，没有一场疫情不能战胜。奇瑞集团相信，在党中央国务院的坚强领导下，全国人民万众一心、众志成城，一定能渡过难关，早日取得抗击新型冠状病毒肺炎疫情的胜利。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福：
“比”肩同行，“心”手相牵全情投入疫情防控阻击战

鼠年春节，新型冠状病毒感染肺炎疫情爆发，牵动全国人民的心，也牵动着比亚迪全球20多万名员工的心。比亚迪认真学习贯彻国家最高领导人的重要指示精神，把党中央、国务院和各级政府部门关于加强疫情防控的工作部署落到实处，快速启动应急响应机制，成立集团疫情防控应急小组，调动内外部资源，肩负民营企业责任担当，与全国人民“比”肩同行、“心”手相牵，全情投入到疫情防控工作中。
共克时艰，我们在一起：
全力支持抗疫，履行社会责任。一是，第一时间捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持湖北采购防疫物资，开展疫情防控工作，帮助疫情防控一线医护人员及当地学校防治保障、因疫情影响的贫困学生家庭资助等。二是，发挥比亚迪海外分公司驻地优势，协调当地资源，紧急采购100万元疫情防控物资N95口罩运回国内，驰援国内医疗及防控物资保障需求。三是，牵头比亚迪全资及合资的武汉绿动、亚滴等出行平台，号召数百名驾驶员和员工支援一线，组成社区保障车队及巡游车自愿应急车队，接送医护人员上下班，保障群众应急出行，高效协助武汉疫情防控工作。

做好内部防控，筑牢企业防线。比亚迪严格落实各级党委和政府要求，加强企业内部防疫管理，始终绷紧“安全”这条弦。公司及时调研员工去向、动态及返程计划，做好异常人员管理；加强基地疫情防控管理，明确分工，制定措施，设置隔离区，层层压实，级级落实；以坚决、科学、严格的防控措施，确保企业内部安全有序，筑牢企业安全防线。比亚迪踏踏实实办实业、心无旁骛搞创造，坚持通过持续深入的技术创新改善地球生态环境，用电动车治污，用云轨、云巴治堵，让天更蓝、水更绿、人民生活更健康。
保持发展定力，坚定发展信心。当前，新型冠状病毒肺炎疫情的出现，对行业经济的发展、对企业生产经营都造成了一定影响。但公司相信这个影响是短期的，随着疫情从控制到平息，消费和生产经营会逐渐恢复，我国经济长期向好、稳定向好的趋势没有改变，产业链迈向价值链中高端的趋势没有改变。比亚迪结合全国各工业园发展情况，严格按照各地复工安排规定和部署，在做好疫情防控工作的基础上，适时调整生产经营计划，全力做好上下游产业链衔接，稳定产业发展和市场预期。
当前，我国正处于疫情防控关键期，责任重大、任务艰巨。越是疫情严重，越要凝心聚力；越是任务艰巨，越要迈步向前；越是责任重大，越要彰显企业担当。比亚迪将按照坚定信心、同舟共济、科学防治、精准施策的要求，在全力做好内部疫情防控应急管理的同时，与全国人民团结在一起，尽企业最大努力，万众一心、众志成城，坚决打赢疫情防控阻击战。
安徽江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长 安进：
万众一心迎挑战，众志成城战疫情

新型冠状病毒感染的肺炎疫情，正牵动着全国人民的心。江淮汽车持续关注疫情发展，全面支持疫情防控，为阻击疫情贡献力量。
履行疫情防控责任，确保职工健康安全。江淮汽车坚决贯彻落实中央、省委以及省国资委党委疫情防控的各项工作部署要求，把职工群众生命安全和身体健康放在第一位。迅速成立疫情防控工作领导小组，召开疫情防控工作专题会，对公司内部进行周密部署安排，做细做实各项防控工作，确保疫情防控科学有效。
发挥车企专业能力，驰援疫情防控前线。春节前夕，疫情蔓延。1月29日，江淮汽车通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控疫情。江淮汽车在全国各地的分公司、子公司及旗下所有品牌经销商4S店，也按照当地政府要求积极参加疫情防控工作。
1月30日，江淮汽车响应合肥市应急指挥部征调，派出专业应急车队。9名驾驶员、1名带队干部在接受体温检测及医护人员的安全培训后，将合肥市捐赠的300吨新鲜蔬菜及时运抵武汉。

与此同时，江淮汽车多地车友会发起行动，号召车友加入抗击疫情志愿者行列，向疫区运输各类支援物资。江淮汽车各地办事处人员亦全力做好配合工作，为抗击疫情的车友提供必要的支持和保障。
万众一心迎接挑战，保障企业经营活力。在公司疫情防控工作领导小组的部署要求下，江淮汽车将坚持把职工群众生命安全和身体健康放在第一位，遵守相关规定，做好产销衔接，合理安排生产经营，并结合实际细化防控举措。及时摸排掌握生产供货、市场需求、物流发运及公司存货等情况，保障企业经营活力。同时，本着敬客经营的理念，深切关怀广大用户的健康安全。
病毒无情，人间有爱。我们坚信，只要万众一心，众志成城，一定能够早日打赢这场疫情防控阻击战！
纵横快评
善谋济难，勇救时艰；以我众战，不日克之！
当前疫情对中国品牌车企可谓雪上加霜。近年来，在国内外多重复杂因素的叠加影响下，特别在乘用车领域，中国品牌汽车市场份额持续下滑，2019年已降至39.2%，再度减少2.9个百分点。而且，当前主流中国品牌车企一方面面临升级转型的挑战，另一方面，多家企业正处在全球化战略的进程中，已经或者正在建立全球设计、研发、生产及供应链和营销体系，规模庞大、人员众多、构成复杂，突发疫情的来袭，使得中国品牌面临的挑战更为严峻，毫无疑问，压力更大。
然而，我们看到，这场防疫阻击战中，中国品牌车企没有因为困难更大而缺席，他们不仅勇于担当，更善于承担，高效务实、倾力投入。他们创造性地将全球体系变成了全球采购紧缺物资、支援国内的渠道；全国经销商网络变成了支援各地、互通有无的据点；出行公司变成了一线防疫人员的接送车队；通过企业固有的严密组织管理体系，努力管好数十万人“不添乱”，紧急有效地调动所需人手参加生产或服务。主流中国品牌汽车集团强大的管理、组织和布局等实力在这场特殊的战役中发挥了许多产业无法替代、不可比拟的重要作用，更彰显了民族品牌的责任与担当。我们也从中看到了中国品牌汽车的家国情怀和强大生命力，这是汽车强国的希望与未来。
不懈于内，忘身于外，以我众战，不日克之！
中国汽车加油！武汉加油！中国加油！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。