有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

1. 有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

汽势Auto-First｜张弛
面对新四化浪潮的汹涌来袭和近在眼前的淘汰赛，汽车企业面临重大的战略变革。其中生产、销售、研发等数字化的变革，面临着与之相适应的自上而下的组织架构革新。岁末年初，各企业又将总结一年来的经营得失和对未来的规划、展望，进入11月份，各汽车企业已开始做密集的人员调整，为明年和未来而未雨绸缪。
近来，一汽集团展开了密集的人员调整，在“双11”和“双12”当天，发布涉及集团和重要合资公司的人事任命。其中11月11日，一汽集团宣布刘亦功由一汽-大众总经理，升任一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。在12月12日，一汽-大众召开干部会议，刘亦功不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永锋任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。这样密集的人员调整，在一汽车集团并不多见，对于今年在自主和合资领域均取得突破的一汽集团，更有未雨绸缪的意味。
据汽势Auto-First了解，刘亦功由一汽-大众总经理直接升任集团层面领导，一汽集团对刘亦功任职一汽-大众期间的工作给予高度肯定，其中提到公司取得了令行业瞩目的经营业绩，其任职期间，四座新工厂建成投产，10款车型顺利投放市场。在2019年，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军，在2020年应对疫情得力。据了解，1-11月份，一汽-大众的终端累计销量为187万辆，同比增长1.4%，市场份额进一步增加，预计今年一汽-大众将会继续坐稳乘用车企业销量冠军的宝座。
本次调整中除了刘亦功上调集团外，为一汽-大众销售立下汉马功劳的董修慧，掌管五年销售业务后，又被调回集团，被委以合资合作管理部主持工作的重任，利用其在一汽-大众等职位上的经验，为合资合作管理再立新功。
接替刘亦功担任一汽-大众总经理的潘占福，毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监。也曾担任一汽合资合作事业管理部部长（2019年12月职位名称变更为合资合作事业管理部总经理）。潘占福在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年，拥有丰富的合资公司运营管理经验。
接替董修慧担任一汽-大众副总经理兼一汽大众销售总经理的郭永锋，2004年加入一汽-大众，在数字化领域任职多年，此前担任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。郭永锋掌管一汽-大众销售后，预计在销售数字化营销及管理方面会有突破。

12月初，有消息传出，李东辉接替安聪慧出任吉利控股集团CEO，但吉利方面一直低调处理，官方没有正式对外宣布。此前李东辉在吉利的职位是，吉利控股集团副总裁、CFO，负责集团财务及金融系统的全面统筹工作。据汽势Auto-First和吉利方面确认，李东辉出任吉利控股集团CEO消息属实，近期李以CEO身份出席过多场活动。据汽势Auto-First了解，李东辉曾参与吉利并购沃尔沃汽车，并为并购后战略整合做出重要贡献。其具有丰富的财务及并购经验，在资本运作层面长袖善舞。近年来，吉利汽车入股戴姆勒，收购SMART，包括最近进入重组尾声的力帆汽车，都是李东辉主导执行的业务。
在汽车行业发生重大变革期，特别是中国汽车行业开始进入大淘汰期，面对一些优良的资产和技术，亟需在规模上台阶的吉利汽车，显然对于上调懂资本运营和并购业务的李东辉，别有一番深意。

11月11日，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。蔡建军在任职爱弛汽车前，主要的职业生涯在长安和北汽度过，1998年大学毕业后，蔡建军就加入长安汽车，曾负责过DS品牌在中国的推广运营。2015年加盟北汽股份，担任北京汽车销售总经理，三年后转战宝能汽车。蔡建军从爱驰汽车回归传统汽车，也代表着造车新势力在融资、销售、股市等方面的波动压力，给职业经理人造成职业选择上的困惑。
11月24日，汽势Auto-First独家获悉，前福特中国公关副总裁霍静加盟自动驾驶仿真测试平台陆领科技，出任联合创始人兼首席市场官。此前，霍静曾经在日产、宝沃、福特、蔚来等多家企业任职。 
近期，除以上人员调整外，还有一些企业发生高层人员变化：11月4日，前小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来汽车，担任硬件副总裁；11月5日，PSA集团任命李昕阳为DS品牌中国区新任总经理，以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺；11月17日，保时捷任命白闻展接替海凯山担任保时捷中国战略和业务发展副总裁一职；11月26日，胡信东加盟宝能汽车出任首席运营官，此前胡信东是东风雷诺执行副总裁，曾全程参与了东风雷诺的合资入华事宜。
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2. 汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。
据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。

有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……
尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。我们梳理发现，第一季度，尤其是3月，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。
3月24日，资深汽车行业分析师钟师在接受我们采访时表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。
另一调整重点在营销部门，多家合资车企的销售、营销高管出现大变更。3月24日，东风雷诺向时
“韩系、法系的没落，既跟产品缺乏竞争力相关，也跟营销水平落后相关。产品层面想要获得提升需要较长的时间，营销水平的提升相对要快很多，这也是现代和雷诺营销高管更换的主要原因。”3月24日，资深汽车行业分析师任万付对我们说道。
造车新势力高管“跳槽”忙
在我们梳理的20起人事变动中，有6起来自造车新势力，包括小鹏、蔚来、合众、威马、博郡、天际汽车，并涉及自动驾驶研发、营销、出行等职务主要负责人。仅在3月上半月，就有5起人事变动。

具体来看，小鹏汽车的自动驾驶领域刚失去一名大将。3月5日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此次离职，距离其加盟小鹏汽车近2年半时间。
对于谷俊丽离职一事，小鹏官方称，主要为个人发展及家庭原因，目前小鹏汽车的自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领，并称不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。
蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动。
至于威马汽车，其高管人事变动主要涉及出行领域。本月初，有媒体曝出，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。
威马汽车方面3月24日接受我们采访时对此予以证实，“确实离职了，但他（刘立群）只是事业部一条业务线的负责人。”
与此同时，本季度还出现包括合众、博郡、天际汽车三家车企的高管“跳槽”至传统车企的现象。
其中，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现，其职务随后陈敏接替。
这三位高管，此前都有多年传统车企经验。
其中，陈曦此前在神龙汽车、东风雷诺等法系品牌任职过，随后于2018年底加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。而此次出走奇瑞，仅相隔不过一年多时间。
已加盟上汽大通邓凌在合众汽车营销副总裁的位置上也不到2年时间。在此之前，邓凌曾任东风雪铁龙市场部部长，并在长安福特任职多年，曾任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理等职位。
对此，任万付对我们表示，造车新势力起步阶段缺乏经验，从传统车企挖人弥补短板，“经过几年的发展，造车新势力或走上正轨、或处于淘汰边缘、或已被淘汰，人才再度流动也属正常现象。”

“流水”的营销岗位
在今年一季度首轮人事换防中，营销板块依然是车企调整的重点。
对不少车企而言，车市下行叠加疫情因素，经营销售层面面临较大压力，一位营销好手的到来或会给车企带来不一样的新气象。
此次贷危机营销板块的高管调整率先在豪华品牌奥迪方面展开。
今年一月初，一汽-大众奥迪传出人事变动，其销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。随后，一汽-大众奥迪内部人士向媒体确认了相关消息。
据了解，回归一汽-大众奥迪的张强是一汽-大众的老将，此前曾先后担任过奥迪市场活动总监、市场部部长，以及一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理等职位，在市场营销领域颇有建树。
值得关注的是，此次人事变动被曝出时，不少业界认为或为奥迪2020年销量提升做准备。

数据显示，2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度，在豪华三强争夺赛中垫底。
与此同时，韩系车、法系车的营销领域也出现较大人事调整。
本月初，有媒体报道称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。
我们对此采访了东风雷诺方面，公关人士3月24日回应称，“离职原因主要跟其自身职业发展有关系，属个人原因。”不过该职位尚未公布接任人选，目前暂由一位负责网络渠道业务的部长代管。
值得关注的是，2018年洪浩赴任东风雷诺之时可谓“临危受命”。彼时，刚上任的洪浩还喊出了“真的勇士敢于直面惨淡的现实……”的宣言。
不过，一年多过去，这一“惨淡现实”依然未有改变。数据显示，经过2017年全年销量超7万辆、增速超140%的高光时刻后，东风雷诺销量一路下滑，2019年全年累计销量仅为1.85万辆。

刚进入家族第三代领导人阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对中国市场亦进行了大调整。
3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位中国籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。
业内人士表示，现代中国接连任命两位中国籍高管，希望借助本土化高管使北京现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。
事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。
数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。
“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。
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3. 一汽轿车的高管成员

董事长 徐建一副董事长 吴绍明董事 滕铁骑 李骏 张丕杰独立董事 杨晓慧 李一军 姚德超总经理 安铁成党委书记 汪玉春副总经理 付炳锋 杜秀萍监事会主席 马振东监事 白羽 徐承志 朱秀君 高尚

4. 一汽轿车的高管成员

董事长 徐建一副董事长 吴绍明董事 滕铁骑 李骏 张丕杰独立董事 杨晓慧 李一军 姚德超总经理 安铁成党委书记 汪玉春副总经理 付炳锋 杜秀萍监事会主席 马振东监事 白羽 徐承志 朱秀君 高尚

5. 内忧外患 众多造车新势力高管“集体出走”

近期有不少造车新势力裁员、降薪的消息传开，诸如博郡、拜腾、绿驰等造车新势力已处于接近“崩溃”的边缘。
而时不时曝出各式花样的负面消息，对新势力造车企来说，更是雪上加霜：
销量只有千余辆的零跑汽车正遭上百名车主实名维权、理想汽车陷自燃风波、赛麟汽车遭实名举报侵吞国资、天际汽车被曝拖欠合作方上千万费用、游侠汽车研发停滞工厂停摆、奇点汽车新车交付屡屡跳票、拜腾汽车拖欠部分员工工资数月、博郡汽车与30%员工签待岗协议书、蔚来发布财报去年亏损上百亿元……
受补贴退潮叠加疫情影响，新势力造车企业艰难度日。资本热情逐渐冷却，没有实现盈利的新造车企业无一例外面临“断粮”风险。降薪、裁员在新造车企业中渐成燎原之势，高管待遇也随之缩水。2020年以来，多家新造车势力相继有高管“出走”，“离职”。
有意思的是，这些离开新造车的高管们，近半数“回流”到传统车企。
合众汽车原品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌已加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。
博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦离职，宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。
威马汽车被曝拟对出行事业部进行调整，原出行事业部总经理刘立群已于2月份离职。
现代汽车发布消息称，已任命天际汽车原董事、首席营销官向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。
蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；
5月初，爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示，将从爱驰汽车离职，但未公布未来去向。
5月18日，蔚来用户发展副总裁朱江，已于6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人。
……
这些“集体出走”，离开新势力造车企业的高管们，其实大多数本就自于传统车企，如今，再次回归起点。
曾经，新造车企业受到资本追捧，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，新造车企业不仅面临产品交付和资金紧缺，在疫情对于汽车行业的重创之下，抵抗风险能力更是普遍较弱。
而在动荡的金融市场上，造车新势力目前筹集资金难度加大。据公开数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商只获得了2亿美元的新融资。
即无资金的注入，而自身的生产能力和交付能力，与传统车企相比，也天差地远。
1-4月，蔚来累计交付了6993辆，威马累计交付5473辆，理想交付是5782辆，小鹏为3564辆，平均计算，排名前4家的新造车月均销量大约仅为1363辆。
相比之下，传统车企比亚迪，在4月份新能源汽车的销量，即便是下滑 45.9%，也达到了12995辆，1-4月累计销量为35187辆。
当然，不可忽视的另一边，还有特斯拉来势汹汹。今年4月份，特斯拉在中国的新车注册量为4633辆，1-4月份累计销量超过2万辆。
在传统车企与特斯拉的夹击之下，本就根基羸弱的新造车企业更显脆弱。一些职业经理人最能感知企业面临的压力，目前新造车企业亟需把产品变现，转化成资本。把车卖出去，是新势力造车企业唯一的出路。
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6. CEO离职 高管集体卖车 这两家造车新势力现状堪忧

十一长假刚过，就有一部分造车新势力公布了9月份的销量数据。当然，公布销量的这些车企都是头部车企，其中包含蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车以及零跑汽车。
其中蔚来汽车9月份销量4708辆，同比增幅高达133%，成为造车新势力车企的销量冠军;第2名是理想汽车，9月份销量3504辆;第3名小鹏汽车，9月份销量3478辆，同比增长了145%;第4名威马汽车，9月份销量2107辆，同比增长38%;第5名零跑汽车，9月份销量1050辆。

从以上数据能够看出，月销超过3000辆的车企也只有蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车。还有就是相比去年同期，这些车企的销量增幅还是很大的，理想汽车更是后来者居上。
在所有的造车新势力车企中，除了以上几家外，其他车企的现状并不理想。拜腾和爱驰就是其中的两家。
先来说说拜腾汽车。

近日有媒体爆料称，拜腾汽车联合创始人、首席执行官、CEO戴雷已经辞职。这也是继2019年4月18日拜腾汽车联合创始人兼董事长毕福康离职后，拜腾汽车又一次高层大的变动。

据了解，戴雷的去向尚没有对外透露。目前拜腾汽车联合创始人、首席事务官丁清芬已经成为拜腾汽车的实际控制人，负责公司的整体运营。
实际上关于拜腾汽车目前的现状，早在几个月前就有了先兆：6月份，成立于2017年的拜腾汽车中国区宣布从7月起停工停产，所有员工待岗。拜腾汽车在融资超过84亿后，首款车型迟迟不能量产;9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资金15亿人民币。法定代表人段连祥此前的身份是拜腾汽车中国研发副总裁，该公司的注册地址也是拜腾汽车南京的办公地。
南京盛腾汽车科技有限公司的成立，从很大程度上来看也是为了推进拜腾汽车汽车进一步融资。
与此同时，另外一家造车新势力爱驰汽车也出现了状况。

有网友爆料称，爱驰汽车强制要求公司员工，包括高管在内全部带货卖车，如果完不成任务将缓发50%的工资。
相比拜腾汽车，爱驰汽车的现状要略好一些。
成立于2017年的爱驰汽车目前只有一款在售车型爱驰U5，定位是中型SUV，补贴后售价为16.69~29.21万元。
数据显示，今年1~8月份爱驰汽车的累计销量为927辆。据内部人士透露，爱驰汽车仅有的这几百台销量全部都为企业采购，几乎没有个人消费者购买。
虽然通过入股江铃汽车获得了生产资质，累计融资也超过80亿元，爱驰汽车的现状并不乐观。相比蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车，差距甚远。

以目前现状来看，即便是全员营销，爱驰汽车想要实现1.3万辆的年销量目标，没有任何的可能性而言。
在所有的造车新势力车企中，博郡汽车、前途汽车、赛麟汽车以及游侠汽车已经倒下，下一个会是谁?
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7. 车友锐评丨4月车企人事动荡，有多少高管改换门庭？

（文/彭科峰）铁打的车企，流水的高管。尤其在车市低迷的大背景下，车企换人的动作更快。毕竟，哪怕做不到换帅如换刀，但即便是找替罪羊，也需要有人来当。
据车友头条统计，今年4月，至少有10起人事调整，相当于每3天左右，就有一位车企高管离职。无论如何，求新求变，也是汽车江湖里永恒的话题。
一汽集团：4月份最忙碌的车企
进入4月，最早的人事调整发生在一汽集团。
4月1日，原一汽丰田常务副总经理的王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长；而接替王刚的则是现任一汽集团人力资源部部长的黄勇。
4月13日，一汽-大众销售有限责任公司华北区销售事业部市场与公关总监段宁升任一汽-大众公关总监，80后高管火速上位。
4月24日，一汽轿车公司董事会选举胡汉杰担任公司第九届董事会董事长，并聘任朱启昕担任公司总经理。当然，随后一汽轿车更名为一汽解放，胡汉杰也就成为一汽集团旗下商用车上市平台的掌门人。
4月27日，刘兰涛出任一汽-大众公司奥迪销售事业部副总经理（产品营销）一职，扈圣刚出任一汽-大众销售公司副总经理（大众品牌客户体验中心）一职。
一月之内，四五起重大人事调整，一汽集团堪称4月份最忙碌的车企。不过，这也显示出一汽集团力图在各个方面都有所突破的雄心壮志。
东风、长安均有所调整
既然一汽集团在4月份这么大张旗鼓，同为三大汽车央企的东风和长安自然也不甘人后。这个月，他们的人事调整也不算太少。
4月7日，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理，全面负责东风自主业务。同时，原东风日产副总经理陈昊将出任东风汽车有限公司副总裁。
本次疫情，东风汽车算是影响最为严重的企业。从本次调整来来看，少壮派陈昊依然还有上升的空间。
4月7日，原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴旭曦调任长安马自达销售分公司执行副总经理，负责长安马自达的营销业务。同时，原长安马自达销售分公司执行副总经理王金海即将调任长安福特NDSD执行副总裁职务。
长安马自达一出一进，看上去动作不小，不过，对于目前体量有些偏小的马自达来说，除了营销手段的更新，加速推出有竞争力的新品或许更为重要。
吉利、 上汽小幅微调
4月16日，沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华将调任极星汽车，负责营销工作。显然，这起人事任免算是吉利汽车集团内部的人事调动。毕竟，沃尔沃和极星都是吉利旗下的品牌。不过，这也可以看出吉利对于极星这一高端新能源汽车品牌的重视。
4月28日，原名爵品牌市场及公关总监汤跃进被爆将加入东风悦达起亚任营销副总职位。
4月30日，上汽乘用车公司首席数字官（CDO）兼营销部执行总监张亮挂帅名爵品牌。这一动作，应当意味着名爵地位的提升。和荣威相比，名爵的海外市场可能要更好一些。加强组织领导，也在情理之中。
点评：3月份，汽车江湖迎来造车新势力高管大调整；4月份，一大波传统车企的高管更换门庭，真可谓你方唱罢我登场。当然，这些人事变更对于各大车企的后续影响，或许要等上一段时间才能看得出来。
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8. 新造车企业怎么了？3月已有6位高管离职5位回流至传统车企

（图片来源：企业官网）
经济观察网记者?干群芳??又一位新造车企业高管返任传统车企。3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日入职，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
这意味着在新造车企业“体验”了两年零四个月后，向东平选择了回归传统车企。向东平拥有22年汽车营销经验。自1998年开始，其先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及天际汽车担任要职。2017年10月，向东平告别了工作近20年的传统车企，从沃尔沃转至天际汽车，担任联合创始人、董事兼首席营销官。今年2月底，天际汽车方面表示，向东平因个人原因离职。
任职天际汽车期间，向东平规划和发展了天际汽车高端品牌营销业务，并为首款智能电动SUV ME7的上市交付打下了基础。天际ME7在2018年广州车展亮相，并在2019年的上海车展开启预售、12月正式量产下线。天际计划于今年一季度开始交付ME7，但受疫情影响交付将延迟。
在向东平加入天际汽车之际，新造车企业仍处于招兵买马的团队建设时期，受资本追捧、高薪以及全新发展平台等因素的吸引，传统车企大批人才流入新造车企业。但从去年开始，新造车企业人才开始在企业面临产品交付和资金紧缺时离开，回流到传统车企。
除了向东平外，3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。此前从东风雪铁龙转至合众汽车担任营销副总裁的邓凌也于近日离职，下一站是上汽大通。此外，威马汽车出行事业部总经理刘立群已于2月离职，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也已离职，从雷克萨斯加入蔚来汽车担任用户发展副总裁的朱江，也将在2020年5月离职，下一站尚未确定。而新造车企业绿驰汽车最近也选择“卖身”给河南国投，找到大树依傍。
不过，对于当初离开传统车企加盟新造车企业的人而言，当时离职原因中的“传统车企增速放缓、利润变薄”等境况，如今依然存在。
以北京现代为例，2019年销售71.6万辆，同比下滑9.4%，且第三季度亏损达7.55亿元。迫于压力，北京现代在去年还关闭了第一工厂，并且裁员数千人。受疫情影响，北京现代今年1-2月累计销量73398辆，同比下滑49.7%，降薪消息也随之传出。
疫情对车市带来的影响将会持续到几月尚不可知，但2020年仍是北京现代扭转局面的关键年份。整个韩系品牌正计划以高管本土化谋求复兴，2019年9月，曾任北京汽车股份有限公司总裁的李峰在跳槽至宝能汽车一年后，也返回传统车企，出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。
业内认为，此时加入现代汽车对向东平而言意味着新的机遇。北京现代制定了今年75万辆的年销目标，并发布了全新技术品牌“SMART+战略”，计划通过推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV、全新伊兰特等多款新车，以及改造终端销售店面的方式，来实现销量目标。而向东平加入后，也将承担北京现代重返百万辆年销的“复兴”重任。
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