特斯拉市值破6千亿，特斯拉凭借什么成为新能源龙头？

1. 特斯拉市值破6千亿，特斯拉凭借什么成为新能源龙头？

特斯拉市值已经突破了6000亿美元大关。成功吸引到了很多股民，还有汽车爱好者的关注。从目前阶段来看，特斯拉是美国乃至全世界范围内新能源汽车当之无愧的霸主。
那么，特斯拉是如何取得如此巨大的成功呢？
第一，特斯拉入局新能源汽车领域较早。作为一个新兴事物，新能源汽车目前的发展还不成熟。而且门槛并不高，特斯拉作为最早入场新能源的企业，占据了市场上桥头堡的地位。所以人们一提到新能源汽车，就自然而然的将特斯拉当作本行业的龙头老大。
第二，特斯拉黑科技比较多，自动驾驶技术被很多人所关注。其实以电动车目前的发展阶段来看，所需要的技术门槛并不高。特斯拉汽车最核心的部件就是电机和电池。为了提升自己车型的竞争力特斯拉大力开始推进的自动驾驶技术。而且这项技术目前来看算是比较成熟，在美国境内已经大力的推广。作为特斯拉车主，上车后启动汽车，设置好路线，闭目养神，喝上一杯咖啡，看会儿报纸。然后特斯拉将会安全的把你带达目的地，这属实是一件令人十分惬意的事情。不过，对于中国消费者来说，自动驾驶技术还有待考量。因为特斯拉目前的自动驾驶技术是基于美国的路况来开发的。中国城市交通状况比较拥堵，车辆很多。很多时候自动驾驶技术并不能很好的做出判断。
第三，特斯拉已经开始在全球各国布局工厂。例如，特斯拉在我国上海已经建造工厂国产化的特斯拉已经将价格拉低到了20万左右。这一定价策略也大大挤压了我国自主品牌新能源汽车的生存空间。毕竟花费20万左右的价格可以购买到一台特斯拉轿车，这对很多人来说还是有很大的吸引力的。
所以综上所述，特斯拉成功市值破6000亿。

2. 有人说特斯拉会是下一个苹果，会引领新的市场变革，大家怎么看？

特斯拉国产化之后，第一款投入量产的车型就是Model3，不到30w的入门配置让特斯拉门店一时间门庭若市。有记者在年前采访了位于上海的特斯拉销售点，一年前冷冷清清的门店里满是前来订车的客户，门店的工作人员表示每天的销售订单中约有70%都是Model3，而ModelX和ModelS则占据了另外的份额。自打Model3国产投入生产后，每天仅中国区的销量订单就有1000台，而上海工厂的产能也仅仅只有每周1000辆，晚一天订车，晚一周提车从汽车厂家的营销策略变为了现实，特斯拉的股价也从2019年夏天起翻了3倍，让无数没有在此投资的金融人士扼腕叹息。这个场景让所有业内外的人都感到震惊，有人说：特斯拉是下一个苹果，将引领新的市场变革。对于这句话我即赞同又觉得有失公允，接下来我将花一点篇幅说说我的观点。 

苹果从来没有占领一个时代，只是一个时代的象征说到手机，很多跟我年纪相仿的兄弟还会把诺基亚这个品牌脱口而出。对于我们中的大部分人用的第一代智能机都不是苹果，而是诺基亚当时不算太智能的智能机，可以qq聊天，玩在线游戏，只是2G的网速令人不堪回首。但是那时候的苹果没有处在一个荒漠时代，诺基亚的一枝独秀，安卓手机的雏形已定，苹果从诞生开始就一直和安卓手机二分天下。尽管早年间安卓手机因为各种强制安装和卡顿口碑并不完美，但是后乔布斯时代的苹果和安卓列强比起来已经丧失了大部分的产品竞争力，有的大多只是品牌的附加值。 

苹果从来没有占领智能机时代，只是智能机时代一个营销很成功的品牌而已。 

特斯拉，电动车行业当之无愧的龙头老大特斯拉自打面世起，走的一直是高端定位，百万起的价格让普通消费者望而生畏，更不要说在电动汽车各项技术还不成熟的时候买来尝鲜。但是无论如何，特斯拉的产品力一直都是过硬的，纵观我们国内的造车新势力，PPT一家比一家花里胡哨，产品力在补贴退坡之后立刻荡然无存。 

如今特斯拉国产化，对于电动车行业的发展无疑是一件利好消息。我们自己花了几年时间，却一直无法有一个真正的领头羊代领整个供应链和市场发生质变，知道鲇鱼效应的小伙伴一定相信，特斯拉这次如同一条大鲇鱼冲入中国电动车行业，必然承担着让沙丁鱼们焕发活力的艰难使命。 

电动车行业路在何方因为电池技术的瓶颈，我们不止一次的听闻：“电动汽车计划已经夭折”这样的说法。但实际上，即使在续航无法有质的飞跃的情况下，人们对电动车的需求也在与日俱增。如何从各方各面提升电动车的产品竞争力才是车企需要考虑的重点。 

 相同的配置下，电动车的价格比燃油车要贵不少，加之二手车的保值率很低，这成为了很多车主买车前犹豫的重点。所以如何完成优化完整的电动车供应链，提高产能的同时降低成本和车价，也是提高电动车竞争力的一剂良药。特斯拉不是苹果，它肩负的使命比苹果更重。我们所有人都期待着特斯拉带领整个电动车市场积极的改变和创新，带给车主更惊喜的产品。

3. 市值破千亿的特斯拉，能成为下一个苹果吗？

前几天，特斯拉的市值终于如粉丝所愿，一跃超过1000亿美元。虽然还不能和超市值万亿美元的苹果同日而语，但当再一次被众人议论，并称之为 “汽车界的苹果”时，必然显得更有底气。

事实上，特斯拉和苹果虽然行业不同，产品也不一，但作为电动汽车行业大胆革新的龙头企业，一直以来就和苹果有非常多的相似之处。
比如从两家传奇的CEO来说。尽管个性与乔布斯截然不同，但特斯拉掌门人马斯克无疑也成功塑造了硅谷“钢铁侠”的人设，并且被广泛认为是乔布斯之后硅谷最伟大的创业者。正如乔布斯的故事是苹果公司给世界上的一堂课，马斯克的故事也为特斯拉品牌增色不少。

再如从产业布局来说，特斯拉和苹果一样，都在都在积极的发展软硬件一体化。苹果力争从芯片到系统、再到硬件设计等方面掌握核心竞争力。特斯拉也将这一点贯彻到极致，从Autopilot自动辅助驾驶系统、电池、整车制造，特斯拉将所有部分全部统一制造，并且力求从L2.5级“辅助驾驶”迅速更替到L3级自动驾驶，甚至在爱信口开河的马斯克嘴里，特斯拉随时都有可能完成L5级别自动驾驶的研发。

同时，和苹果一样，特斯拉也非常注重打造属于自己的生态圈。在操作系统的基础上，苹果的手机、平板、电脑、手表等产品的生态融汇互通，意在保持完整体验感的同时，让用户形成粘性。而特斯拉的产品线也是完整的，包括充电桩、车型、车载系统都是特斯拉的专属品牌。

并且，这两家企业都在中国开设了工厂或代工厂，意在在消费者市场实现量产、节省成本。苹果在中国代工厂增加数量远超其他国家，仅富士康就从2015年的19个扩大到2019年的29个。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂项目开工建设，也是目前唯一在华独资建厂的外来企业，优势比苹果还要大。而到2020年1月7日，仅仅一年时间过去，特斯拉上海工厂就举行了Model 3交付和Model Y启动仪式。

其次，便是入华时市场行情各异，但苹果和特斯拉的突围方式也是极其相似的。2006年的诺基亚一年在全球发布近200款新手机，覆盖十几万的高端机，到全世界最底价的两百块的功能机。诺基亚的成功很重要一个因素是在大规模生产的效率和细分的市场营销间保持了较高的平衡。而如果把上面这段话中“诺基亚”用“大众、丰田”替换一下，你会觉得毫无违和感。
然后iPhone横空出世了，带着全新的产品和理念，包括很棒的用户体验和解决方案，使手机成为服务和应用生态系统的关键，内置上亿的第三方开发的内容和应用所打造的生态系统和服务，把竞争引向了另一个层面，软件定义手机的智能手机时代开启了。

其后两年的市场角逐过程中，诺基亚保守的产品思维、对开发者不友好且无利可图的塞班系统在与苹果IOS系统、APP Store的竞争中败下阵来，终于随着2010年苹果iPhone 4的巨大成功而走向末路。
而历史总是惊人的相似。当2016年4月1日特斯拉发布Model 3这款产品时，其他燃油车企仍然不为所动。直到进入2018年，随着产能的逐步释放，特斯拉Model 3开始大规模交付消费者。随之而来市场超预期的热烈反响，使得传统主流车企们感受到了特斯拉巨大的威胁，而更令大众等主流车企们忌惮的则是特斯拉日渐精进的软件能力。

更关键的是，目前苹果对APP软件的内购交易收取30%的费用，特斯拉也在计划采取相同做法。
众所周知，苹果作为应用软件的服务中间商，能保证自己既不需要用昂贵的机器制造实体产品，也不用考虑消耗利润的固定成本，这才是苹果真正的赚钱机器。特斯拉相信，如果自己也按照这个路径走，同样将非常有利可图。

至于特斯拉的服务能否像苹果一样增长和盈利，目前看来还不好说，谁也给不了一个准确答案。但当我们把苹果的服务逐个拿出来对比的话，其实能发现很多服务和功能特斯拉已经有了，使用效果并不见得比苹果差，并且还有很多已经在筹备之中。而特斯拉的目标则是将所有这些服务垂直整合到一起，形成更坚固的互联网思维生态闭环。

据了解，目前特斯拉每个季度在每辆车的服务上获得的平均收入已经达到了750美元，再加上正在逐步扩大规模的超级充电网络，以及计划在2020年推出的共享打车服务，特斯拉在服务上的收入或将有飞跃般的提升。

如果以目前特斯拉每季度每辆车750美元的服务收入作为基础，只要有10%的利润，就相当于每辆特斯拉汽车每年能带来300美元的总利润。再加上特斯拉正在以每年60%的速度增长用户，也就是说每辆车的服务收入也在增长。相信这种赚钱的趋势，也是特斯拉市值大涨，给与投资者信心的重要原因之一。
最后，其实回到品牌本身，我们在特斯拉的营销套路中也能看到更多苹果的影子。特斯拉没有4S店销售体系，全面采用直营模式的体验店与网络直销的模式。这是因为其领先的电动化技术与自动驾驶体验，已经让“真香”的产品测评和用户反馈弥漫在社交网络平台中，并且收获无数粉丝。而在特斯拉这种巨大线上流量的对照下，传统汽车厂商们在线下空间布局上的优势或许已经显得不值一提。

而从苹果挑战诺基亚，到特斯拉冲击传统汽车行业，我们可以发现，他们绝对不是在对方的领域中横冲直撞。它们的策略是先改变竞争的维度，开辟一个自己擅长的新领域，然后把对手引入其中，再瓮中捉鳖。
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4. 特斯拉如何赶超1.6万亿美元的苹果公司？专家：不用靠新能源汽车

  科技 先生频道∣公众号：zgkjsir
   文/中国 科技 先生 胖猴
   
   领衔全球新能源 汽车 风口，特斯拉股价节节攀升。 去年此时，特斯拉的股价约为260美元，但现在，其股价已经突破1500美元。 
   更为抢眼的是，这个月月初，特斯拉的市值首次超越丰田 汽车 ，成为全世界市值最高的 汽车 制造商。具体来说，7月1日，特斯拉的市值为2065亿美元，而丰田 汽车 的估值为2020亿美元。
   即便如此，特斯拉市值仍然在飙升。 截至7月23日，特斯拉市值为2806.37亿美元，而丰田 汽车 的市值为1704.74亿美元，二者形成了明显的"落差"。 
   这样一来，有不少分析人士认为， 特斯拉在 汽车 领域已经"无敌"，接下来要剑指苹果公司。 
   看起来，目前，特拉斯的市值约2800亿美元，苹果公司市值高达1.6万亿美元。特斯拉赶超苹果，需要足够的想象力。
   那么，特斯拉究竟能依靠什么赶超苹果？对此，据媒体报道， 风险投资专家、Social Capital公司CEO查马斯·帕里哈皮蒂亚认为，特斯拉未来的增长点不再是 汽车 ，而是其能源业务。 
   
   接受媒体采访时，帕里哈皮蒂亚分析到， "在电气化和脱碳方面，能源业务是未来的焦点。特斯拉未来的增长点不再是 汽车 ，那只是第一波增长。" 
   在帕里哈皮蒂亚看来， 能源业务将推动特斯拉市值突破万亿美元。 换句话说，特斯拉赶超苹果的"利器"，很有可能就是能源业务。
   目前来看，新能源 汽车 业务当然是特斯拉的重点，能源业务也一直处于次要位置，但是，这并不表示，能源业务不被重视。恰恰相反，作为特斯拉掌门人，马斯克一直在推动能源业务的增长，特斯拉中国官网的业务介绍也是"纯电动车、太阳能面板和清洁能源存储"。
   关键在于，能源业务在财报上已经有了亮眼表现。 近日，特斯拉发布了2020年第二季度财报，其能源存储业务Megapack首次实现盈利。与此同时，太阳能屋顶业务SolarCity的安装量环比约两倍。 
   
   在财报电话会议上， 马斯克直言，从长远角度来说，特斯拉能源业务将与 汽车 业务相差不多。总体而言，能源这一块市场是大于 汽车 市场的。 
   马斯克还表示，为了实现一个由更加可持续性能源为基础的未来，需要实现能源生产的可持续性。在这个基础上，会是太阳能，然后是风能，此外，还得有大量的电池来储存这些能量。
   显而易见， 马斯克将 汽车 业务和能源业务作为特斯拉长久发展的"双引擎"。 未来，不是 汽车 业务大于能源业务，而是能源业务大于 汽车 业务。
   
   马斯克之所以采取这样的策略，是因为开发新能源，特别是用高新 科技 开发新能源，将是很长一段时间里的"风口"，持续时间可能比新能源 汽车 更为长久。另外，新能源比如太阳能、风能的利用，关系着人类的生存环境，马斯克长期聚焦，也是试图在这一方面有所行动。
    马斯克和特斯拉在能源业务方面的尝试，也为新能源 汽车 国产厂商提供了一定的启示：不管是业务拓展和盈利需求，还是 社会 责任，加码能源业务都是一个不错的方向。 
   当然，对于国产厂商而言，目前最重要的，是要能经受住愈演愈烈的行业竞争，只有在赛道上跑得足够远，才有机会抵达"诗与远方"。

5. 特斯拉国产在即，你觉得它能否依靠中国市场逆袭？

特斯拉成立于2003年。经过十几年的发展，特斯拉已经从一家美国公司发展成为一家国际车企，现在是新能源汽车领域的巨头。除了品牌的巨大影响力，特斯拉作为新能源技术的先行者，有着无可比拟的优势，甚至很多历史悠久的车企都会把特斯拉的技术作为标杆。在股票市场上，特斯拉打破了此前1800万股平均交易量的平静，最高光瞬间的日交易量就达到了6000万股，市值超过大众，直逼丰田。

特斯拉股价在过去一年上涨了188%。从去年破产到市值全球第二，中国制造是支撑马斯克和特斯拉神话的关键。特斯拉在中国市场很受欢迎，我看好特斯拉电动车的发展前景。特斯拉进入国内新能源汽车市场后，引起了不小的反响。今年有不少用户购买了特斯拉新能源汽车。特斯拉的设计极其简洁，就像iPhone刚刚进入国内手机市场一样。

国内消费者被其简洁的设计和独特的蝴蝶门所吸引，因此特斯拉在国内新能源汽车市场有着良好的发展前景。其他车祸不比他少。现在特斯拉和三星苹果一样，被媒体无限放大。一堆国内车企靠特斯拉的开放专利造新能源车。这些人想抢特斯拉的蛋糕。这个方法是最有效的。特斯拉没了，估计以后也不会有大企业来中国投资了，影响太大了。

那时候我们找工作，首选是欧美企业，也就是所谓的白领，但是现在可供选择的欧美企业越来越少了。自全面进入中国以来，特斯拉在不到一年的时间里完成了自己工厂的建设和车型的量产交付。此外，特斯拉Model  3价格的官方大幅下调和该品牌股价的不断上涨给潜在车主和投资者带来了好消息，而特斯拉将在年底前实现零部件完全国产化的消息无疑让国内众多新能源车企雪上加霜。毕竟零部件全部国产后，意味着特斯拉还是会有降价的空间。只是价格战。相信会有很多造车新势力看不下去。

6. 特斯拉国产在即，能否依靠中国市场逆袭？

其他车的事故不比他少。现在的特斯拉就跟三星苹果一样一点小事都被媒体无限放大，国内一堆车企依靠特斯拉公开的专利造出了新能源汽车，他们这些人想要抢特斯拉的蛋糕这种方法是最有效的，特斯拉走了，后面估计不会有大型企业在中国投资啦，影响也太大了。 想当年，我们找工作，第一选择是欧美企业，即所谓的白领，但现在可以选择的欧美企业越来越少啦。


你本身的依据就站不住脚，特斯拉的事故都是有心人拿着放大镜找出来的，本身相对于别的车型，它的事故率其实是低的。就算现在舆论围攻把特斯拉赶出中国，得利的绝对不会是消费者，只会搞出第二个第三个李宁，而且会让以后考虑来中国投资的外资企业造成负面影响，买单的始终是老百姓！不会的，从外观到性能和规模来看，特斯拉还是受市场欢迎的，特别是在工业设计方面值得中国企业学习的。


特斯拉新能源车，集中了世界最先进的科技和工艺，是包括中国在内的其它车企短期内无法超越。故其在美国还是中国，投诉率都是最低的。把洋品牌都赶走，然后以爱国的名义逼着人买国产。并且不能说国产任何不好，敢说就安一个不爱国的帽子。跟这两年的手机圈一样。你说的事故是政府认定还是头条海兰们认定？若是政府认定，应该不会逐出，就事论事；若是海兰们认定，没事故也是事故会有理由逐出。


立贴为证！销量会遥遥领先。 就像苹果一样。 特斯拉是在华科技企业。我们国家现在需要的就是提升科技！应该不会，除非它危害到国家安全，违反法律法规，会被强制。还有就是国产车企把市场抢占了，靠质优价廉夺走大幅市场份额。

7. 机构：特斯拉越来越像苹果，为何出此言论？

特斯拉越来越像苹果，主要体现在它进入国内市场和苹果一样会引起鲶鱼效应，还有其软件方面的实力和消费者方面的体验。
一、就像苹果进入国内市场一样，能引起鲶鱼效应。特斯拉进入国内市场能像苹果当初进入中国市场一样，能引起鲶鱼效应，它给用户呈现出来的体验让人感觉非常安全和智能化。如果没有特斯拉，国产汽车品牌就会安于现状，不知道自己的不足在哪，不知道自己还有哪些进步空间，但是有了特斯拉进来，国内企业就能看到自己的短板了，特斯拉带动国内公司更有活力。市场是大鱼吃小鱼的生存方式，如果不做大做强，就等着被吃吧。

二、软件实力出彩。特斯拉越来越像苹果，还体现在他的软件业务，软件会是其商业模式核心组成部分。从特斯拉的财务数据上可以看出特斯拉的软件和科技属性，特斯拉不仅限于在造车，嵌入生活中的场景也越来越多，软件和其他科技产品会被更多地研发出来，也许不久的将来特斯拉就像当年的苹果一样能带动时代的升级。

三、消费者体验。特斯拉越来越像苹果，当然特斯拉不止把智能手机生态复制到了汽车产业，更令人期待的是自动驾驶成熟后其带来的商业模式颠覆。现在消费者越来越成熟，选择的空间越来越大，特斯拉的消费者体验也像苹果一样，在大家心目中的口碑越来越好，销量不断上升，进入10月份以来，特斯拉已经连续两次降价，大家对其降价毫无抵抗力，虽然也有吐槽，但每年销量还是蹭蹭蹭地上涨，说明消费者体验的口碑很好。

总而言之，特斯拉还是上升阶段，未来可期。

8. 苹果将在明年推出旗下首款车型，对标特斯拉

近日，据外媒消息，12月21日，关键供应链厂商透露称，苹果计划在明年第三季度推出其首款电动汽车Apple Car，这比原计划至少提前了两年时间。目前，数十辆Apple Car原型车已在美国加州上路进行着封闭式测试。

据台湾《经济日报》报道，苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求，并将相关业者入列首波供应链。
由于备货需求强劲，各大厂商的订单已经全面爆单。据悉，和大正在为一家新厂加速布建AI智能化产线，计划于2021年二季度新增六条产线并投产。和勤同样在积极扩产，预计搬迁时间也是明年二季度，按照搬迁进度和新增加的生产线来看，苹果公司最早会在明年第三或是第四季度首发新车。

其实，苹果公司在之前就已经透露了不少小彩蛋，很早之前，苹果公司便宣布获得了加利福尼亚州DMV(车辆管理局)许可证，可以在公共道路上测试自动驾驶车辆，并计划使用三辆雷克萨斯RX450h SUV车型，顿时，外界都在讨论苹果是否要做自动驾驶技术方面的业务，但此前，包括天风国际分析师郭明錤在内的多名行业人士都曾表示，Apple Car将在2023年至2025年发布，如此看来，此预言或将提前两年达成。


另外，据DigiTimes在本月更早时候的一篇报道，一份报告称苹果正在与部分汽车电子供应商进行“谈判。而且台积电也正在与苹果合作开发“自动驾驶芯片”。且已获得重要突破。

除了苹果外，还有很多传统企业也喜欢紧跟市场的浪潮造一台自己的车，前几日，亚马逊旗下的ZooX公司已经完成首款无人驾驶电动汽车的研发。这是一款电动自驾出租车，叫做“Robotaxi”，形态与传动汽车差异较大。车辆没有传统的车头和车尾，采用无驾驶室设计，上车即走，都不用请司机。满载可搭载4名乘客，配置有133kWh容量电池、最高行驶速度时速75英里、充饱电单次最高可连续运作16个小时。

目前，Robotaxi已经获准在加州以及内华达州等特定区域进行实路测试与验证，通过之后将率先在特定地区营运，用户通过App叫车的方式即可使用Robotaxi的服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。