致即将停产的雷克萨斯GS，坚守这一份小众，选择你我不后悔

1. 致即将停产的雷克萨斯GS，坚守这一份小众，选择你我不后悔

halo大家好呀，我是潜伏在论坛很久很久的SingTo，在前几天看到GS即将全球停产的消息，突然很想说一下自己这人生中一台车。在这里也shout out to KEY，关于一些车的感受他已经跟大家分享过了。那么在这里，我将从车主的角度出发，根据下面几个方面再为大家详细描述一下这一年多来我拥有这台车的心路历程。

图片来源：GS车主 其实早在17年我就关注到GS这个车型。在高中学长购买了纯黑的GS后便曾一度在网上搜索关于这款车的所有信息。因为是真的很帅啊！ 当初就是被他这几张照片给吸引到了，黑色的GS真的帅飞了！

图片来源：GS车主 配上日本的车牌，夜晚质感一下子就出来了
2018年，自己快要毕业了，那会正好家里也打算换车，所以这个选择权被我争取到了我身上。最早其实想买的是is，但是在带家人去实地看了车以后，觉得车还是小了点。便考虑购买C级车。 其实家里人喜欢的是530LI和E200L。而自己从大学开始了解汽车这几年来，一直都对这种中国特供车型不是太感冒。再加上我们家里身高普遍不是很高，对后排也没有很多的需求，故最后考虑E200和525iM。并没有把GS考虑在内，因为家里预算也比较有限，GS那会在没调整关税前落地要50万+。 暑假的时候，和学长一起去看了奔驰的E200。那会的E标轴还是国产，但无奈销售人员太过牛批，在听到我要标轴就晾我在一旁半个多钟。对奔驰太过失望，便放弃。 后面在准备带家人去看525iM的时候，得知关税下调的消息。正好学长购买GS的店有比较大的优惠，遂转向GS。最后母上大人亲自过去，以当时深圳近3个月最低的落地价拿下了店里最后一台现货的F版，实现了自己大学的心愿。

打个码哈哈哈哈哈
第一，帅！ GS的外观，我个人认为，与竞争对手（奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、捷豹XF等）相比，这台车的外观是最帅的。在我询问了不少车友后，他们当初买这辆车的最大原因也是因为这辆车的“颜值”。 F版、300H豪华版和450H的三眼矩阵大灯让妈妈再也不用担心远光狗闪瞎我了。运动蜂窝中网完美融入前脸的各种“L”形线条，无一不在提醒着自己LEXUS家族的身份。中饭下方左右两侧各有一个通风口，能直接导向刹车。

图片来源：@车评人Key 至于为什么会最后选择F版的超音速银这个颜色。当初在店里只有这一台F版现车和几台白色及钛银的300h领先。这辆F版据说是当初店员订错了，本来是要定钛银的，后面订过来在店里放了一两个月也没卖出去，所以最后落地价格才比较美丽[嘻嘻]。其实自己也在最终落地前考虑过要不要买300h，毕竟相比8AR动辄12+的市区油耗，300h市区也就才7左右，加的还是92，还是很香的。但最终还是被F版的颜值所击败了。 与300h领先版相比，F版除了发动机变速箱的区别外，多了外观运动套件、三眼大灯、18寸轮毂、前4活塞卡钳、部分真皮内饰（座椅扶手）等、F版仪表盘、打孔F标方向盘等。而落地在当时确仅差3万左右，可谓“物超所值”，如果真的图省油，算一笔账，需要好多年才能省回来这笔钱。所以最后还是选择了F版。 但是相比于海外，国内F版还是简配了。我所知道的目前有12.3英寸大屏、马克音响（好像是选配）、变道辅助、方向盘加热（好像是选配）、19寸轮毂、电动尾门和F Sport尾标。但国内也多了一个矩阵大灯。 其中尾门那里是我最不能理解的，你简配了电动尾门也就算了，为啥还保留个电吸功能。

图片来源：@车评人Key 侧面也是我最喜欢标轴的原因之一。从侧面来看，我认为并没有像国内加长C级车一样“破坏”或“改变”原本的车身比例。比例刚刚好，甚至有点“跑”格，在最后的总结我会解释原因。可能唯一美中不足，就是车身还是有点高吧。不过到后面车身就不是这样了[偷笑]，这里先卖个关子。

图片来源：@车评人Key 车尾相对车头和车侧身来说，有点点偏普通了。虽然也有运动小鸭尾和后扰流板等，但整体看有点点偏“肥”。个人感觉主要原因还是在于后保险杠突出的地方让后面视觉中心一下集中在那两块了。所以看起来才会有点点“肥”的感觉。不过也有相应的“改善”方法。

图片来源：网络 那就是TOMS的后扰流板！这样一下子把视觉中心拉了下来，从后面看更加帅了！
接下来再到内饰，内饰相信大家已经看过很多车主和车评人的车评或提车贴了。我就说几个比较吸引我的点吧。

图片来源：@车评人Key 首先，座椅通风和加热绝对是好评，尤其是在广东地区。虽然个人觉得通风没有RC和iS顶配的效果好，但起码能保证你在广东炎热的夏日不至于后背屁股“湿掉”就已经很不错了。 其次，整体质感让你很舒服。本人曾坐过E200L和530LIM领先以及新老款奥迪A6L的车厢。对比性比较单一，还请见谅。 气味方面，刚提车时就不会像部分老款A6L和E200L一样味道十分明显，车厢气味带着一种淡淡的皮革香，很棒。 摸得到的方面，比我试坐过的车都要软，绒布顶棚会比部分对标车型的织物顶棚好上不少，可以给个好评。 看得到的方面，没有像新世代的对标车型那样搞大触摸屏（当然海外中控是12.3寸的屏幕，但是不可以触摸），你可以说它落伍（毕竟是12年的产物，虽然经过了16年中期改款，但还落伍了）。但从另外一个方面来看，大量实体按键的存在有效防止你误触。Naguri名栗制铝工艺铝制饰板与方向盘F标相呼应，不失为点睛之笔。

当然，车厢还是有缺点的。挑两个缺点来说吧。首当其冲的就是这个落后的车机。2016年中期改款后，还是在用反人类的“鼠标”来操作系统。 系统导航极其难用，不支持Carplay也就算了（现在已经可以改Carplay模块了，但是是通过蓝牙连接的，音质各方面还是没有用线连接的好），USB接口和蓝牙连接有时候会错乱。 有的时候在蓝牙连接的状态想要冲一下电，只要一连接会马上切到USB连接模式，这个时候你要想再切换回蓝牙连接模式的话，大概率是失败的。至于其他诸如UI设计界面丑等问题相较于这个和导航问题来说可以排到后面去了。
第二就是方向盘，还是太大了（对于我来说），不太符合这台有“跑”格车的定位。像GSF和iS F版那种方向盘就相对来说比较好，不管是在尺寸还是握持手感等方面，后期也在考虑改方向盘。

图片来源：@车评人Key 后排相对国产加长车型，自然没有他们那么宽，但座椅其实舒适度还行。坐垫长度够长，对大腿的承托力足够。 以Key182的身高来说，在前面是他正常驾驶位的情况下，腿部空间还能做到接近两拳，已经算还可以了。 后排头枕还是偏硬，后面考虑购买一个类似奔驰E200L后排的头枕，能一定程度提高后排舒适性。 不过因为后驱车的缘故，后排中间自然是不能长久坐人了，又硬又不舒服。

夜晚车厢还是很有“质感”的。PS：请忽略油耗哈哈哈哈

这款代号8AR-FTS的发动机相信大家都很熟悉了，运用在很多车型如丰田的汉兰达、皇冠和凌志的iS、RC、NX、RX等车型上。在GS上为245Ps马力，350N·m的扭矩，匹配的是爱信的8AT变速箱。
日常行驶的时候，可以感受到丰田刻意调的偏向自吸车，大概在1440转上下就会“悄无声息”地帮你点起涡轮。Sport模式下甚至1200转就起压了。我个人感觉，如果你抱着一种佛系心态开的话，日常开还是十分平顺的。极少数会在3退2，2退1的时候顿一下，至于平时要加速超车什么的，就需要等一下下。 说到等一下下，就必须吐槽一下变速箱和发动机的匹配了。在Normal和Eco模式下，变速箱有的时候会不太懂驾驶者的意图。每次在超车的时候，变速箱与发动机的“沟通”在我的脑海中大概是这样的[白眼]： “8ar，我要降档了，你倒是点涡轮啊” “不是啊，我点了啊，你怎么还没降档啊” “我降档了啊” “我也点了啊” “power！” 这个时候，动力才会喷涌而出，这方面，确实没有宝马做得好。Sport和和Sport Plus情况会好一点点，发动机会保持在1800转上下，这个时候，油门就很跟脚，开的会比较爽。但是相应的油耗也会比较爽。[嘻嘻] 这款发动机虽然在当年有众多黑科技“双喷射”“双循环”那些，但是实际市区下来并不省油。高速上我自己最低可以开到6.5L每百公里，但是纯市区（比较少走快速路）的情况下，油耗轻松上14，如果上下班堵车严重的话甚至16、17L都有过。 我曾经仔细想过，会不会是8AR双循环的问题或者说是变速箱的原因。如果有大神比较了解的话可以留言让小弟学习。[嘻嘻] 不过后面还是发现了一些市区省油的小窍门，那就是仪表盘切到涡轮表那块。日常开车对着涡轮表开，让它在-0.5-0之间跳动。尽量不然涡轮起压，当自吸车佛系开，就算在纯市区，油耗也不至于太高。 讲完发动机和变速箱，接下来再讲讲底盘。因为小弟开过的车比较少，所以可能写的不是很好，请多见谅。底盘给我的直观感受就是——舒服中带有一定的支撑。原厂带AVS功能的KYB黑桶避震在过减速带的时候，十分干脆，不颠也不软，带有一种韧性，这可能就是车评人说的“高级感”吧，但是如果你以一个中等的速度在过一个比较大的起伏（比较深的井盖）的话，车会感觉“掉”进去了一样。不过日常来说，底盘还是很好的。 然后就是方向盘吧。我个人最不满意的就是在掉头、快速打死方向的时候，最后“咚”的一下，完全没有任何的缓冲，很掉价。与5系相比，方向盘没啥“路感”，大多时候你只能通过屁股来感知现在路况如何。 最后就是轮毂轮胎，235 24 R18的邓禄普轮胎和前后都是8J的轮毂放在这个动力的C级车上，还是太窄了。轮胎胎噪大，抓地力也一般般，唯一好地方的可能就是胎壁厚吧。换避震的时候发现两个小钉子，拆出来后发现都没有扎破轮胎。 当然，虽然我吐槽了很多点，但是有几个状态这台车是真的开的很爽的。那就是涡轮压力在0.3以后和Normal/Sport模式下的50-140km/h区间的加速。（140以后没试过...合法开车）这个时候，整部车感觉“活”了过来。真的很赞。

就对着这个表开，现在油耗基本稳定在每百公里11-12L左右。

图片来源：@车评人Key 这张动态行驶真的拍得很赞hhh。
去年9月1日，周日的下午，那天想回公司拿点东西，当时在中间道。看了一下左边的宜停车，想着省点停车费，就想右转停到路边。然后那会就没有留意到右边的来车情况。当时自己也存在侥幸心理，想着10km/h的速度应该不会出什么事吧。结果就与最右车道的曹操专车撞上了。

我全责，那会真的“砰”的一下撞了上来，当时下车看到真的心如滴血。
虽然他当时超速了（限速40，他开60+），但是是我右转不让直行，我主动认了全责。 这次我主要犯了四个错误： 1、右转弯没看右后视镜，没注意到来车 2、没打转向灯，没告知来车我的意图 3、存在侥幸心理，以为就在公司门口，而且自己车速低没多大事 4、要右转没有及时到最右车道，不能在中间车道右转 当时车里除了我之外坐了三个人，还好没有伤到人，算是不幸中的万幸吧。

当时以为只要更换门就好，但后面4S店拖回去检查发现下面原厂侧裙也伤到了，也需要更换。后面换的门不管怎么微调，始终没有原厂出厂时候的“严丝合缝”了。
吃一堑长一智，大家一定不要因为自己车速降低了就松懈了，不管是微打方向还是转向，一定要看后视镜后再打灯然后再变道。 说完伤心的，接下来说点有关改装的开心的事吧。[嘻嘻] 因为自己手头上也不是很充裕，所以目前改的也比较少。

外观方面，目前只加了塑料碳纤纹的前唇和侧裙。

然后就是避震，避震收的是二手的Spirit手工避震。考虑到深圳一年四季都在修路[嘻嘻]，目前是前2后2。“百改降为先”，车身低了以后姿态一下子就出来了。银色相比钛银，在阳光下的质感也是不一样的。

这套避震真的很棒，虽然比较小众。感谢推链接给我的龙哥和北京卖给我的老哥，价格也很美丽。改后车感觉“活”了过来，更加“韧”了，变道更加有信心了。之前北环大道匝道转“回旋弯”开60就会感觉车身有点拉不住，现在开70都感觉车牢牢的在地面上。不过对舒适性也会有点影响，变得比较“弹跳”，不过我还能接受。

对比原厂KYB黑桶，轻了很多，刚拆出来的时候我也被原厂的弹簧“吓”到了，太长了。[骷髅] 因为现在避震low低了，车有点“外八”。所以后面又买了二手的拉角和外倾角，预计年后装上。

就是这货
目前这台车已经到了自己比较满意的阶段，当然自己也有未来的改装计划。 列了一下清单： 1、顶吧 2、方向盘，现在的方向盘还是太大了 3、一阶动力，改善发动机和变速箱的匹配 4、19寸锻造轮毂+PS4S轮胎or原厂尺寸锻造轮毂+PS4轮胎，一个为了年审方便一个为了更帅的外观和抓地 5、中尾带阀门排气（纯属自嗨一下听个响声） 6、碳纤维外观件 后期可能会有补充[嘻嘻]，就看今年努力干活能实现哪个吧。
首先就是颜色了吧，本来自己之前是想买白色或蓝焰色的。但是当时只有银色，加上价格美丽，就还是选择了银色。没想到提车到现在，除了去年年中在广州看到过银色的同款外，在深圳还没见到同是银色的同款车。 至于超音速银与超音速钛银的区别，下面这张图能很好的体现出来。

阳光照射下的感觉是完全不一样的。钛银更有一种深邃的质感，而银色则显得略微“活泼”。
作为“同性交友车”的GS，我个人觉得，GS车主相对于其他对标车型车主而言，会更加喜欢拍自己的同款车。因为相较于它们，GS的保有量还是很少的，广东地区还好，不过也是偏少。于我自己而言，每天最大的乐趣之一就是在路上看到同款车然后拍下来，如果不是群里的就留个纸条拉进群。我曾经以为只有我会喜欢这么做，没想到其他人或多或少都这么做过。 因为保有量少，所以懂得人也少。感觉车主之间有一种“惺惺相惜”的感觉。相信大家在路上或多或少都会听到过这些话：”这是ES吧？”、“这是换标皇冠/锐志吧？”、“这个20、30万吧？”。懂的人自然懂，就像山本耀司老爷子代言的时候所说的：“千人一面的美是无趣的。” 这一份小众的美，可能也是我们这些会买的人，所看重的吧。
总结一下这款车的优缺点吧。 优点： 1、外观帅 2、驾驶平顺舒服，底盘有韧性 3、内饰精致 缺点： 1、国内简配严重 2、发动机变速箱匹配一般 3、油耗高 4、后排空间小（因人而异，我觉得够，对我而言不算缺点） 其实虽然说GS对标的是BBA和一些二线豪华品牌的C级车，但根据市场表现来说，我却觉得ES这种B+级车才是真正对标它们的存在。而具有“跑”格味道的GS，反倒是对标CLS、A7这类的存在了（虽然它们之间价格差异十分明显） 前几天看到GS在今年9月即将全球停产的消息，不免感到有些可惜。不知道新世代TNGA架构下的新款GS还会不会出了，虽然这款车仅后排空间这一点就拒绝掉很多“看中后排中间”的国人。 但我始终觉得，这世界上没有完美的车，只有合乎用户使用场景/需求的车才是好车。与我而言，我就是喜欢标轴C级车的原汁原味，需要一定的操控，基本都在市区行驶，追求小众，所以即使它有着上面说过的这几个缺点，我还是很喜欢这台车，因为它完美地切合了我的使用场景和需求。 我相信在以后的日子里，它也会跟随着我一起成长，走向而立。一切都是过程，而我也会享受这一过程，享受与它相处的每一天。 最后的最后，为我们组织打个小adv。深圳本地的GS车主可以一起进来玩呀。我们会定期组织线下面基奶茶交流会，龙哥带队。[嘻嘻]

RCF带队

上次聚会的大合照，欢迎更多朋友的加入！

2. 面临停产的雷克萨斯GS，凭什么价格如此坚挺？

近年来，陆续有各种经典车型停产消息流传出来，其中包括丰田国产普拉多、皇冠、锐志、三菱帕杰罗等，日系经典车型无一幸免，这些消息真真假假让车叔也摸不着头绪。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯当然也避免不了陷入各种舆论风波，车叔之前就听说过因为销量不佳，雷克萨斯GS面临停产的消息接踵而来。

可最近也有传闻说GS即将迎来换代，消息真假车叔就不在此证实了。而本身GS的定位是介于ES与LS之间，可如今，拥有小LS之称的ES在车市里如鱼得水，加价提车的情况大有人在。而LS负责闯荡豪华行政领域，比上不足比下也不余的雷克萨斯GS就显的有些尴尬了。纵使GS销量不好，但任性的雷克萨斯GS的在优惠幅度上一直都很坚挺。那么，雷克萨斯GS到底凭什么价格坚挺，车叔接下来跟大家分解。

先从外观来说，雷克萨斯GS的前脸属于两级分化特别严重的一款车，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人特别不喜欢。不过作为车叔来说，显然是喜欢的那一类人。GS采用的是雷克萨斯家族的非常经典的设计，但是它相比于普通的雷克萨斯车型采用了更加激进、更具杀伤力的前脸设计，使整个前脸视觉效果非常夸张，与之搭配的是锐利十足的LED大灯，再加上重新设计“Nike”日间行车灯，显的非常有个性。
相比老款，改款后的GS前脸线条更加犀利，特别是运动版本，棱角分明，没有了之前圆润的姿态，更显凶悍。虽然说GS的整体的布局和其他雷克萨斯车型相似，但在细节部分，雷克萨斯GS的线条更加丰富，层次感更强。

看过各种“L”车型后，你会发现雷克萨斯GS的车身侧面非常协调。较为简单的车身侧面，突显出雷克萨斯独特的设计语言。而翼子板处的F SPORT标识也为整个侧面增添了精致感。同时采用18寸枪灰色轮毂，既保证了舒适性又保证了美观。不过，在车叔看来轮毂的造型如果再张扬一些就更完美了。
GS的尾部造型没有车头那么惊艳，不过尾灯的造型很有特点，跟一般的车不一样，GS采用透明的尾灯灯罩，内部采用三条L型灯带的设计，夜晚点亮后，效果更加迷人。新款ES尾灯估计也是效仿GS的尾灯设计。而双边单出的宽硕大的镀铬排气孔，增添了些许豪华感。后包围下方的扰流板设计，使整个车尾看上去很显气势。微微上翘的尾翼更是给GS的尾部增加了活力，总体来说，GS的尾部造型简约而不简单。
由于GS一直都没有换代，内饰依然是老款的家族式设计风格，只是个别地方进行细微的调整。相比于雷克萨斯新的家族语言设计，GS的这套内饰就显得中规中矩了，毕竟没有对比就没有伤害。并且GS上嵌入式的中控大屏，在现在来看，尺寸略小，不够大气。不过，中央的夜光时钟很显档次，增加了豪华感，这也是雷克萨斯一贯的优点。而下方的按键和旋钮布置，手感细腻。
如果不去对比新的设计，GS的中控台的豪华感营造还是很强的，触手可及的地方都采用软质材料包裹。骚气的红色内饰，也在强调GS的运动性。而且宽大的座椅配备了通风和加热功能，可惜座椅包裹性一般，毕竟这也不是一款运动倾向的车型。GS很好地诠释了看起来运动与坐起来舒服的两个特点，虽说听起来矛盾，但在GS上又显得如此协调。
动力方面一直都不是雷克萨斯的强项，佛系动力一直也是雷克萨斯的标签，毕竟2.0L的ES都能卖的如此火爆，也可以想象到雷克萨斯的车主们所追求的就是舒适。而GS上的这套2.0T的发动机，可以说在雷克萨斯的产品里还算比较强劲的了。这个代号8ARFTS的2.0T发动机，可以爆发出245匹的马力，最大扭矩为350牛米。
令人惊喜的是，GS的官方零百加速时间7.3秒，对于雷克萨斯来说，这个成绩已经非常不错了。当然，动力更为强劲的混动版本才是GS的精髓，可惜的是，由于本身销量不佳再加上价格昂贵的因素，GS 450h已经停产了，不过据车叔了解，喜欢混动的朋友们还可以选择性价比更高的2016款300h混动车型。
车叔认为雷克萨斯GS给人一种无欲则刚，不屑于与大家争抢销量的感觉，尽管竞品都通过大幅度降价来促进销量，而GS仅仅优惠三万不到的幅度，真是沉得住气。销量不能直接反应一辆车的好与坏，从产品力的角度来看，雷克萨斯GS没有过多的缺点，用“均衡”一词来诉说GS，车叔认为再适合不过了。当然，也有可能是因为自家其他产品销量都太好，就任由GS自我发展了。毕竟，GS自打诞生以来就一直是小众的车型，也正因如此，才突显了GS独有的格调。

3. 不甚唏嘘，雷克萨斯GS短短30年，最终走向停产

如果要在雷克萨斯的产品线中挑一款最喜欢的车型，除了旗舰超跑LFA，其次绝对是豪华后驱房车GS。
原因很简单，GS长得实在是太漂亮，之前总是在香港电影或日本黑帮电影中见到，无疑增加了整辆车的气场，但GS本身也是有这种大佬气质。

GS的问世要从上世纪80年代末期说起，当时雷克萨斯刚刚进入美国，凭借省油耐用在石油危机的间隙中站稳脚跟，他们却不满足于此，决定进一步开拓市场。
这时候的雷克萨斯只有旗舰房车LS和入门轿车ES两款，丰田有意打造一款注重性能的中型车。于是1991年，先是推出丰田Aristo，两年后的1993年，挂着雷克萨斯标志的GS问世。
GS的意思是“Grand Sedan”，不过却有一些经销商称之为“Grand Sport”，毕竟这搭载有和“牛魔王”一样的2JZ-GTE发动机，以及4.0L V8，别看外表优雅，真要跑起来也是运动健将一位。

1997年，雷克萨斯以正式“高性能房车”的概念在底特律车展带来新一代GS的概念车，这也是国内多数人第一次见到的GS。
你说这是豪华房车，GS确实是。不过标志性的“四眼”为全车增加了一丝邪魅，雷克萨斯甚至以“邪恶”作为这代GS的代名词，所以有很多人以此为改装蓝本，改成暴躁的西装暴徒。
除了依然是2JZ-GTE，搭载4.0L V8的GS400完成百公里加速不到5秒，成为1997年全世界最快的房车，比1998年问世的宝马M5还快上零点几秒，这一代车型也在美国市场大获成功。

等到2005年，GS迎来最漂亮的一代，保留四眼车灯，全车变得更加圆润，要知道这代GS430绝对是我的梦想之车之一。
开这辆车，谁还在意操控怎么样呢，我只知道脚底下有无穷无尽的动力源泉，任何加速超车的动作都无比优雅，可惜这代GS没有获得太大的成功，也为GS的退出埋下伏笔。

2011年，GS或许也不知道这是最后一代，仅仅四代车型就为这个车系划上句号。
这时候面对ABB的中型车和SUV的崛起，GS一开始依然是大排量自吸发动机，动力和门槛根本占不到优势，再有ES在中国的畅销，让丰田下决定停产后驱的GS。

于是在悄然生息中，即将在8月份停产的GS在日本推出Eternal Touring特别版，宣布GS的结束。
或许很多年过去后，短短三十年历史的GS谈不上经典车，注定被人们遗忘。

但在我心中，GS依然是雷克萨斯量产车最独特的存在，既有凌志的那一份优雅，也有日式匠人的精神，只不过跟不上时代洪流，最终被淹没在历史长河中。
作者：李日新
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4. 处于停产边缘的雷克萨斯GS，真的有那么不堪吗？

宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L分别代表了中大型轿车在运动，豪华，科技三个方面的最高水平，而雷克萨斯也有专门针对这三款车的竞争车型——GS。但与BBA不愁卖形成鲜明对比的是，GS销量却寥寥无几，甚至可以用惨淡来形容。要知道此前老款GS300的经典四眼尾灯可是圈粉无数的存在，而现款的GS却已经混到了停产边缘。不仅如此，雷克萨斯已计划停止研发下一代GS车型。大差不差的雷克萨斯真的有那么不堪吗？

雷克萨斯的市场口碑一直都很不错，消费者也很认可，那么GS销量不佳的原因，就得从雷克萨斯自身来找。
这里就不得不提一下GS的兄弟ES。

GS和ES同为中大型轿车，车身尺寸十分接近，但两者的定位和调教去向有着较为明显的差异，最根本的区别在于ES是前置前驱布局，GS则是前置后驱，被赋予更强运动属性的GS，也被赋予了更高的价格。目前GS在国内的售价为45.9-79.9万元，这远高于ES的29.8-49.8万元。
GS的价格与同级别的兄弟相比相差巨大也不是没有原因，首先前置后驱的布局带来的不仅是更好的驾驶感受，亦是更复杂的布局和更高的成本，这也对车型研发提出了更高的要求。虽说GS的市场口碑一直都非常好，但绝大多数人不买账啊。

道理也很简单，雷克萨斯的主要市场是中国和美国，这两个国家显然更注重的是车辆的空间，NVH，外观等方面，而操控对这两个市场来说显得并不那么重要，因为这两个国家绝大部分地区的路况都很不错。反观欧洲市场，他们的消费者则更注重车辆的驾驶感受，如果放在欧洲，GS的销量或许还会更好一些，可惜雷克萨斯并不太看重欧洲市场。
售价偏高，消费者对后驱不买账，GS为何销量不佳就显而易见了，这不仅仅是雷克萨斯的问题，更是整个市场的问题，放眼现如今的车市，后驱车都混得不怎么样，就连一直标榜运动的宝马3系在换代后也摇身一变成了前驱车。

消费者对不仅是后驱车不买账，更是对运动化不买账。
同德系一众中大型车的调教相比，雷克萨斯GS的一切都像是打了鸡血一般，给驾驶者一种精力澎湃的感觉，完全没有竞品的厚重扎实和平顺，与对手可柔可急，收放自如的风格相比，GS显得更为纯粹。在运动这一点上，GS几乎做到了最好，可惜消费者并不买账。
一寸长一寸强，对于GS所处的中大型车市场来说，消费者更注重的是空间，而GS错就错在实际空间体验还不如市面上的主流B级车，这是GS销量不佳的原罪。纵向来看，不论是梯形，轴距还是空间，GS在C级车里排名垫底毫无争议。

市场的寒冬让精于控制陈本的丰田动了雪藏低附加值产品的心思，基于TNGA平台打造而来的雷克萨斯ES与GS在硬件基础上的诸多共性也进一步加强了两者互通有无的可能，而市场环境的变化使得GS的历史使命走到了尽头。
从总体销量来看，去年雷克萨斯在中国市场销量突破了20万辆大关，而ES光在中国市场月销量就能达到9000辆的水平，雷克萨斯得以跨上新台阶，ES功不可没。相比之下，GS对销量的贡献微乎其微，并且被定位相近的ES远远甩在身后，从市场大局来看，GS的停产也在情理之中，但GS的停产也意味着市场上愿意坚持自我的车型又少了一款，实属惋惜。
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5. 叫好不叫座 雷克萨斯GS或将于9月停产

在这个不太景气的汽车市场，能够维持销量已不是一件容易的事情，想要拓展更广阔的市场更是难上加难。在过去的2019年，能做到风生水起的车企并不多，而雷克萨斯绝对能够在这一小群体中名列前茅。凭借雷克萨斯ES等车型的火爆销量，让雷克萨斯交上了一份出众的销量答卷。

日前，日本媒体透露，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月份雷克萨斯将会正式停产中大型轿车GS。而且因为定位接近的新一代ES销量表现十分突出，所以厂家可能不会推出新一代的 GS 车型。
在美国市场，GS或许可以凭借着运动外观讨巧市场，但在中国市场，光凭这一套恐怕很难撬开更多消费者的钱包，虽然大家都公认这台车的出色表现和产品实力。但目前雷克萨斯GS车系脱离主流产品的队伍也是不争的事实，古典优雅的内饰虽然完美，但适应的消费人群却不够广泛。

相比于同级别的奔驰E级、宝马5系等车型，在售价方面的优势并不明显，奔驰E级售价区间为42.98-62.38万元，宝马5系售价区间为42.69-54.99万元。而雷克萨斯GS的售价区间为42.90-45.60万元，再加上雷克萨斯ES跨界般的尺寸以及火爆的销量，使得雷克萨斯GS的优势并不突出。
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6. 可惜么？雷克萨斯GS或今年9月正式停产

提起雷克萨斯，相信大家并不陌生，尤其是近两年销量更是不断创下新高，根据数据显示，2019年雷克萨斯全球销量为76.53万辆，较2018年同比上涨10%，创历史最高年度销量纪录；而在华销量也达到了20.2万辆，同比涨幅达到25%。

可是就在这种背景下，雷克萨斯有款车型即将在今年9月正式停产，它就是中大型轿车GS，而归其原因，主要还是因为销量一直不理想，最辉煌的时刻年销量也只有3.3万辆，相比竞争对手奔驰E级和宝马5系完全不在同一等级上。

此外，同门雷克萨斯ES的发展也加速了GS的“消失”，2019年ES在中国市场月均销量达到了9000辆，相比之下GS对雷克萨斯整体销量的贡献微乎其微，并且被定位接近的ES远远甩在身后，因此这款车型的停产也在情理之中了！

而目前市面上在售的是第四代GS，其外观上采用了家族式纺锤形格栅，前保险杠设计棱角分明。两侧LED日间行车灯从大灯组中分离出来，并设计成回旋镖式造型与头灯共同构成了多棱角的设计，看起来非常具有运动感。

但根据实际驾驶感受来说，这款车开起来似乎和“运动”这个词完全不沾边。就拿车系的顶配GS450h来说，3.5升自然吸气引擎加上电机，整个动力总成有将近360kW动力，加之优秀的混合动力系统，在账目数据上算是比较漂亮了吧？

可惜一脚地板油下去，没有血液直冲脑门的感觉，甚至还让人有点失望。这就是为什么同样是豪华轿车，雷克萨斯不受消费者欢迎的原因了，因为在试驾体验之后，它真没有奔驰E级和宝马5系这么香！

最后说了这么多，小编觉得在某种程度上，雷克萨斯GS的退出也是一种正确的选择，至少可以给ES让出了更大的发挥空间，你们觉得呢？
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7. 雷克萨斯GS将在今年停产，未来或不再更新！

坚持原产地进口的雷克萨斯，一直都是中国市场颇具号召力的豪华品牌。仅2019年雷克萨斯就在中国市场上售出了超过20.45万辆新车，同比增长25.7%，成为了增长最快的豪华品牌之一。在《车壹圈》研究数据后发现，雷克萨斯的主力车型还是去年销量突破9万辆的ES，其销量占比超过了四成，而同级别的GS却没有上榜。

今日（3月25日），《车壹圈》通过相关渠道了解到，雷克萨斯GS将在今年9月停产，根据日媒的最新消息，该车停产后或不再更新。作为宝马5系、奥迪A6L、凯迪拉克CT6的竞争车型，雷克萨斯GS一直扮演着小众车的角色，相对较高的定价和常年无优惠的销售策略是影响其销量的主要原因。据了解，目前国内GS全系已经停售，基本也进入到了一个退市的状态。

定价过高 后驱也不“吃香”
GS作为雷克萨斯旗下为数不多的中大型后驱轿车，该车在操控上还是具有一定的优势。不过，在定价上雷克萨斯GS却不那么接地气，其42.9-45.6万元的售价区间，相比同级车型也没有太大价格优势。要知道，宝马5系（42.69-54.99万元）、奥迪A6L（40.98-65.08万元）、凯迪拉克CT6（37.97-52.77万元）不仅终端长期保持着数万不等优惠，而且在售的都是最新款车型。

反观雷克萨斯GS已经4年多没有换代，而且终端几乎没有优惠，加上竞品车型在配置、空间及价格方面的优势，就算雷克萨斯GS提供了后驱，但综合实力不强，卖不动也在情理之中。

车型定位重叠 淘汰成必然
除了对手实力强大外，雷克萨斯GS还面临自家同级车型的竞争。以热门的雷克萨斯ES为例，该车起售价仅为29万元，相比GS（入门版42.9万元）低了差不多13万元，更何况在售的2020款ES还采用的是丰田全新TNGA架构，无论是车身结构、安全配置还是尺寸价格上，ES门槛更低且优势明显，这也不难理解为何雷克萨斯要在国内停售GS。

丰田后驱车系销量不佳
其实不仅是雷克萨斯GS门可罗雀，同样为后驱的锐志也因市场表现不佳，早在2017年9月就已正式停产。就算在售的后驱皇冠2019年全年销量也就五位数出头，不及奥迪A4L（16.76万辆）、宝马3系（10.91万辆）年销量的十分之一。

哪怕是打着操控、后驱旗号的雷克萨斯IS，也因为去年国六标准的实施已经在部分地区停售，加上之前IS销量一直都不太给力，雷克萨斯也没有引进新车升级排放标准的打算。在全国排名前十的《车壹圈》看来，无论是丰田还是雷克萨斯后驱车型的没落，归根到底要不就是定位、定价太高，要不就是产品老旧失去竞争优势，而GS同样也难逃这样的“命运”。

《车壹圈》观点：综合来看，市场表现不佳、车型老旧的雷克萨斯GS停产基本没有悬念。但要说雷克萨斯会放弃所有后驱车，这个可能还是很小的。毕竟基于TNGA架构，同样采用后驱的雷克萨斯LS已经成为对标宝马7、奥迪A8L、奔驰S级的新旗舰，单从产品定位来说雷克萨斯也有保留后驱的必要。
总的来说，能够适应市场的车型才是真正成功的车型。对于雷克萨斯而言，就算是GS是停产，对其品牌整体销量的影响都不会很大，毕竟单靠ES这一款车型雷克萨斯就能获得可观的销量，旗舰也有全新LS支撑着。各位圈友你们看好后驱车么？欢迎留言评论！
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8. 雷克萨斯GS将停产吗？

日前据媒体报道，由于较高的成本致导售价过高，雷克萨斯GS车型销量惨淡，俄罗斯市场上的现款GS已经停售。而不仅是俄罗斯，有外媒报道，雷克萨斯已计划停止研发下一代GS车型，不久将全面停产。


雷克萨斯GS和ES同为中大型轿车，车身尺寸十分接近。二者的定位和调校取向有着较为明显的差异，最根本的区别在于ES为前置前驱布局，倾向家用/商务，GS为前置后驱，被赋予了更强的运动性。然而目前GS在国内售价为45.9-79.9万元；远高于ES29.8-49.8万元的售价。


从销量方面来看，雷克萨斯GS今年1-8月销量仅为1,228辆；反观ES累计达36,120辆，占雷克萨斯在华销量比重达44.5%。雷克萨斯已计划停止研发下一代GS车型。