冲刺科创板上市，吉利与沃尔沃合并计划被曝暂缓推进

1. 冲刺科创板上市，吉利与沃尔沃合并计划被曝暂缓推进

?当地时间7月21日，来自外媒的消息称，由于吉利汽车（0715.HK）计划在科创板上市，其与沃尔沃的合并计划已暂时搁置。

知情人士向澎湃新闻记者透露，因吉利汽车计划在A股科创板上市，所以将暂缓推进与沃尔沃合并计划，待吉利汽车A股上市完成后，再重新启动双方的合并计划。
加速回归A股科创板
吉利汽车于6月17日发布公告表示，董事会已批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。发行的人民币股份规模将不超过拟发行人民币股份数目过大后公司已发行股本的15%。募集所得的款项拟用于业务发展及一般运营资金。此公告预示着已在香港上市的吉利汽车将回归A股。
6月30日晚间，浙江证监局官网正式公布了《关于吉利汽车控股有限公司首次公开发行A股股票并在科创板上市辅导工作计划及实施方案》。据悉，中金公司和华泰联合证券将担任吉利汽车的上市辅导机构，辅导预计至7月结束。分析人士认为此举意味着吉利回归A股科创板进程加速。
据公告称，所得款项净额的约40%投向新车型产品研发项目，以进一步丰富产品线；约15%投向新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术研发项目，以持续提升相关领域技术储备；约15%用于潜在的工厂或产业链上下游相关创新企业等境内标的的收购；以及约30%用于补充运营资金及一般企业用途。
外界普遍认为，吉利谋求回归A股很大程度上是为了缓解其财务压力。据悉，在整车企业中，比亚迪、广汽集团以及长城汽车已实现A+H两地上市，它们在回归A股后获得了更好的融资渠道。
目前为止，吉利还未披露2020年上半年的财务报告。但从吉利汽车发布的2019年财报来看，全年净利润相比往年有一定程度的缩水。2019年，吉利全年营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。
推迟与沃尔沃合并计划
吉利与沃尔沃计划合并的消息早于今年2月10日曝光，吉利汽车发布公告称，与沃尔沃正进行初步讨论以探讨两家公司的业务合并进行重组。
10年前，吉利控股以18亿美元的代价，全资收购沃尔沃集团，同时拥有了其10963项专利和专用知识产权。
此后，吉利不断加深与沃尔沃在技术方面的合作。2017年更成立领克汽车合资公司及吉利-沃尔沃技术合资公司实现了技术共享、零部件联合采购和纯电汽车平台研发等。2019年10月，双方宣布合并旗下发动机业务。
吉利与沃尔沃的抱团，互相成就了彼此。2019年，吉利蝉联中国品牌销量冠军达136.2万辆。2019年，沃尔沃销量达705,452辆。这是沃尔沃连续第6年破销量纪录，也是其成立93年来首次年销量破70万辆。
因此，吉利准备与沃尔沃进一步合并，成为年销量过200万辆的汽车集团。同时，合并后的业务拟于香港及斯德哥尔摩上市，希望通过业务重组，整合资源，以更具规模的优势，更强的专业能力和资源引领行业变革。完成重组之后，沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车以及极星等品牌都将规划在大吉利体系之下，但各品牌仍将保留其独特定位。
不过，受疫情影响，沃尔沃最新发布的财报显示，2020上半年，公司亏损约9.89亿瑞典克朗（约7.8亿元人民币），去年同期盈利55.2亿瑞典克朗；公司上半年营收为1118亿瑞典克朗，同比下降14%。销量方面，2020上半年沃尔沃全球销量为近269,952辆，同比下降20.8%。其中，在中国总体销量同比下降仅3%。同时，沃尔沃汽车预计其业务将在下半年恢复。
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2. 沃尔沃暂停与吉利合并谈判：因吉利计划在科创板上市，拟今秋恢复

3. 对谁都有好处！吉利与沃尔沃将重启合并谈判

近日，吉利与沃尔沃再度宣布将重启合并谈判。

据了解，在今年2月就已宣布将进行合并计划。因为在今年9月份，吉利正寻求在上海科创板上市，吉利必须保证资本结构不出现变化，才将谈判推迟到了2021年。而今，双方再度重启合并谈判，意味着合并计划也将成为吉利汽车接下来的流程中。
2010年3月，吉利控股以18亿美元代价从福特手中斩获沃尔沃汽车100%股权。彼时，市场将李书福的这场收购视为"豪赌"。
如今十年过去了，沃尔沃从2013年起就逐渐恢复了自我造血能力并迈入增长轨道。财报显示，2019年沃尔沃销量突破70万辆，实现销量连续六年增长；年度营业额2741亿瑞典克朗，同比增8.5%。

不过，沃尔沃2019年的营业利润微升0.8%，利润率相比2018年的5.6%，跌至5.2%。同时，为了节流，沃尔沃汽车计划削减2亿美元固定成本。
进入2020年情况更加糟糕，上半年财报数据显示，由于新冠疫情对全球汽车市场的冲击较大，沃尔沃上半年营业收入下滑14.1%至1118亿瑞典克朗，净收益为负11.71亿瑞典克朗，同比下跌134.5%。
与此同时，2020年上半年，沃尔沃在欧洲本土市场的新车销量暴跌38%，在中国和美国市场的销量下滑幅度也超过25%。
也就是说销量增长并没有带来利润上的增加，企业缺乏后劲。作为豪华品牌，要保持足够的竞争力必须要进行持续大量的投入，而且目前沃尔沃的车型阵容也不够完善，别说跟BBA，即便是跟雷克萨斯或者凯迪拉克相比，也存在短板。
此外，缺乏资本市场的融资渠道对于沃尔沃来说，无疑是在融资日渐艰难的资本寒冬自断一臂。
因此，一旦沃尔沃汽车与吉利汽车合并，才能释放更大潜能。
不可否认的是，在收购沃尔沃的10年里，吉利也完成了一场品牌"新生"和销量"逆袭"。如今，吉利已经连续三年蝉联中国品牌汽车的销量冠军。

但吉利的业绩并没有特别明显的起色，2018年和2019年，吉利都没有完成销量目标，这也影响了吉利的业绩表现，同时毛利率也出现下滑。2018年吉利的毛利率达到20.18%，这是过去几年的最高点。可是净利润也只有125亿元。2019年度公司业绩年报。年报显示，吉利汽车2019年销售汽车136万辆，营业收入974亿元人民币，同比下降9%。其中，毛利率为17.4%，较去年同期略有下降；净利润为82.6亿，同比较少35%。
今年的情况也不容乐观，2020年上半年财报中，吉利宣布将全年销量目标由141万辆下调至132万辆。今年上半年，吉利汽车控股累计销量53.04万辆，同比下降19%，其中本土市场总销量同比下降17%，出口销量同比下降49%。再加上各种买买买，也称得上入不敷出了。
所以，对于双方而言，引入资金、提振股价或成为眼下重要事宜。"百尺竿头仍可再进一步，为此我们正考虑将吉利汽车与沃尔沃汽车的业务整合重组，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。"吉利控股曾在内部信中写道。

同时，对于吉利来说，与沃尔沃业务重组合并也是该公司进军全球视野的重要部分。当前，吉利汽车旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、POLESTAR、宝腾汽车、LOTUS（路特斯）汽车、伦敦电动汽车、远程汽车8个子品牌，几乎覆盖乘用车绝大多细分车型。未来三年，通过吉利、领克、宝腾、路特斯、smart品牌的战略项目合作，加快推进吉利全球化进程。
乘联会秘书长崔东树也表示，吉利汽车和沃尔沃汽车的合并重组促进更强的规模效应，有利于降低研发成本、共享采购和共享生产资源，也有更大体量进行资本运作，实现更大力度的海外扩张。
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4. 因吉利计划回归A股，沃尔沃表示暂停与吉利的合并谈判

因吉利计划回归A股，沃尔沃表示暂停与吉利的合并谈判
作者:小奇

日前，沃尔沃汽车就吉利汽车回归A股的计划表示称，二者的合并谈判将暂时停止。在2010年，吉利汽车与沃尔沃汽车相结缘，至今已有十年之久。这十年间，吉利汽车与沃尔沃汽车也是互帮互助一路走来。当时吉利汽车也是花费了18亿美元收购下了沃尔沃汽车。然而如今这个局面究竟是怎样造成的呢？在今年的2月份，双方同时发布了公告称道，目前就业务整合进行着初步的讨论，这也代表着吉利汽车与沃尔沃汽车将会合并打造成一个全新的汽车集团。合并后的业务将会分别在斯德哥尔摩与香港上市，这听起来无疑是一个好消息。

然而来到6月份，吉利汽车集团副总裁对外表示吉利将回归A股，吉利选择的板块是科创板，而且也在港股发布公告称董事会可能已经批准了A股上市计划。吉利回归A股有利于进一步的优化资本结构，还可以达到提升公司的资金实力。而且A股和香港同时上市还能够更好的利用国内两个市场的资源，推动吉利的长期发展。

但是，也正是这样的一个计划，双方的合并谈判被迫暂停。也正如开头小编说的那样，沃尔沃汽车表示吉利汽车如果计划回归A股将便不能够在此时进行继续合并的计划。并且表示，吉利汽车如果结束这一系列活动，合并谈判将会正常进行。

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5. 沃尔沃与吉利合并计划暂时搁置

本报记者 付鸿烈
根据路透社报道，沃尔沃汽车日前发布公告称，由于吉利汽车计划在科创板上市，两者的合并计划已暂时搁置，拟将在今年秋季恢复合并谈判。与上述消息同时公布的，还有沃尔沃上半年的财务报表。

图源：吉利官方
10年前，吉利汽车的母公司浙江吉利控股集团以18亿美元（约合125亿人民币）从福特手中收购了沃尔沃汽车100%股权。随后的10年中，吉利汽车与沃尔沃之间的技术合作日益加深，但股权上并无交集。
直至今年2月10日，吉利汽车和沃尔沃汽车共同宣布，吉利汽车正与沃尔沃汽车管理层讨论业务整合的可能性，合并后的公司计划在中国香港和瑞典上市，双方预计年内完成资产重组。
而沃尔沃发言人却在7月21日称，两者的合并计划已暂时搁置。“既然吉利汽车计划在科创板上市，双方就无法讨论两家公司的潜在合并。一旦吉利汽车终止或完成其与此有关的活动（科创版上市），双方有可能在今年秋季恢复谈判。”
而双方合并计划暂时搁置的原因，是源于6月17日的一则消息：在香港联交所上市的吉利汽车在深夜突然宣布，董事会批准了可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，建议发行人民币股份的规模不得超过公司已发行股本之15%。
而为吉利汽车回归A股创造了有利条件的正是政策红利。4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，并且规定，拥有国际领先技术，科技创新能力较强，同业竞争中处于优势地位的企业可试点在科创板上市。
根据吉利汽车6月24日发布的公告，该公司在科创板所募集的资金，预计40%会用于新车型产品的研发，15%会投向新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术，15%会用于潜在的工厂或者产业链上下游相关企业等境内标的的收购，30%会用于补充营运资金。
据相关人士透露，由于吉利汽车计划在A股科创板上市，暂缓推进吉利沃尔沃合并计划，待吉利汽车A股上市完成后，再根据战略、业务和市场状况评估是否重启合并计划。
今年上半年，沃尔沃运营亏损为9.89亿瑞典克朗（1.1亿美元），去年同期为盈利55.2亿瑞典克朗；上半年公司营收为1118亿瑞典克朗，同比下降14％。销量方面，沃尔沃汽车今年上半年全球销量为至269962辆，同比下降20.8％。
沃尔沃汽车预计，随着汽车市场恢复正常，其业务将在下半年恢复。公司在中国的销量于第二季度就开始恢复增长，并弥补了第一季度的大部分损失，也因此上半年公司在中国总体销量下降仅为3.0％。
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6. 吉利回复科创板IPO首轮问询 称与沃尔沃之间不存在同业竞争

   
      中新经纬客户端9月18日电 (付玉梅)9月17日晚，吉利 汽车 披露了《关于吉利 汽车 控股有限公司首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的审核问询函的回复》(下称问询函)。
   　　在问询函中，吉利 汽车 就同业竞争方面的问题进行回复，称与沃尔沃之间不存在同业竞争。
   　　据招股说明书，吉利 汽车 的主营业务包括乘用车及核心零部件的研发、生产、销售，乘用车产品包括吉利和几何两大品牌。
   　　上交所表示，除发行人及其下属子公司外，控股股东吉利控股控制的主营业务涉及乘用车研发、生产及销售的主要整车品牌包括沃尔沃、领克、路特斯、极星 汽车 。此外，吉利控股控制的其他企业涉及乘用车生产制造相关服务，实际控制人控制的除控股股东外其他企业涉及新能源 科技 板块。上交所要求吉利 汽车 回复关于同业竞争问题的主要结论、公司解决同业竞争的措施等。
   　　吉利 汽车 与沃尔沃之间的同业竞争争议由来已久。2010年8月，吉利控股通过其下属子公司收购沃尔沃的全部股权，沃尔沃自此成为吉利控股的海外子公司。2016年，沃尔沃发行优先股，发行后吉利控股持有沃尔沃的股权比例下降至99.0%；2019年，沃尔沃发行可转换优先股，发行后吉利控股持有沃尔沃的股权比例进一步下降至97.8%。
   　　吉利 汽车 表示，自吉利控股收购沃尔沃以来，吉利 汽车 未曾持有沃尔沃股权。
   　　吉利 汽车 称，与沃尔沃在主要资产、人员、知识产权及核心技术方面相互独立，不存在因相关重叠而产生利益冲突的情形。此外，二者销售渠道不存在重叠，不因部分供应商的重叠构成利益冲突；二者主要面向的市场存在差异、品牌定位存在明显差异，不存在替代性及直接竞争关系，不存在重大利益冲突。
   　　“吉利控股通过收购沃尔沃增强了发行人整体竞争力，对发行人有着积极影响，不存在非公平竞争及重大利益冲突。”吉利 汽车 表示。
     　　值得注意的是，吉利 汽车 也将与沃尔沃的重组作为“进一步消除潜在同业竞争风险”的措施。吉利 汽车 在问询函中表示，若本次重组顺利完成，沃尔沃将成为吉利 汽车 的子公司，相关的潜在同业竞争风险将得到消除。但吉利 汽车 也提到，相关事项处于初步探讨阶段，具有一定的不确定性。
   　　潜在产业收购计划中，吉利 汽车 还表示，公司募集资金拟部分用于产业收购项目，该项目募集资金均用于境内，拟通过产业收购方式整合境内行业优质标的。目前公司尚无明确收购目标，将在项目实施期间内根据行业情况寻找投资收购机会，完成收购。
   　　除了沃尔沃以外，吉利 汽车 表示路特斯、极星 汽车 与公司在 历史 沿革、主要资产、人员、主营业务等方面相互独立，不存在直接竞争或利益冲突，不存在同业竞争；领克投资为公司的合营企业，其主营业务与公司存在一定竞争关系，但相关情形未对公司构成重大不利影响，不构成本次科创板发行上市的实质性障碍。
     　　兴业证券指出，吉利通过与沃尔沃深度合作，近年来研发费用稳步增加。目前在港股市场，吉利 汽车 市值接近1400亿元人民币，考虑到目前广汽、长城、比亚迪等整车企业A/H股溢价率均超过50%，吉利上市后可能也会享受到这种估值溢价。(中新经纬App)
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7. 剑指科创板、合并沃尔沃，吉利想要讲一个怎样的新故事？

 在造车新势力纷纷赴美上市的高光之下，传统车企吉利加快了向科创板进军的步伐。
     成立于1996年的吉利，一路在合资品牌与国企夹缝中艰难成长，从依靠价格优势抢夺低端市场，到不断尝试品牌升级，其发展历程是国内民营企业二十余年来的 历史 缩影。发展至今，以市占率计算，吉利连续三年半均为国内自主车企销量之首。
   吉利的故事中，最为人所津津乐道的是2010年以18亿美元收购豪华品牌沃尔沃，完成了“蛇吞大象”的逆袭。经历了十年的“爱情长跑”之后，吉利与沃尔沃的合并已经近在眼前。
   今年2月，沃尔沃就宣布可能与吉利合并，但合并进程因吉利A股上市计划而搁置。 可以预见的是，吉利完成科创板上市之后，与沃尔沃的合并将成为其日程表内最重要的事项。合并完成之后，吉利将有可能超越上汽集团成为中国市值最高的车企。 
   回归科创板、合并沃尔沃，吉利正在向市场讲述一个更宏大的新故事。
   吉利向资本市场讲述的故事令人期待，但与其相对的现实是，吉利近两年来营收、盈利的持续下滑。
   营收及利润的下挫一部分需要归结于车辆市场的整体疲软。经历了二十余年的高速发展期后， 在2018年及2019年，中国 汽车 销售市场连续录得负增长。 根据乘联会数据统计，2019年狭义乘用车全年销量同比下滑7.4%，相比2018年3%的下滑幅度进一步扩大。
   今年上半年新冠疫情导致线下工厂长时间停工、市场购买力继续下降，在这一大背景下吉利的营收、盈利规模再次收缩。
         更值得警惕的是，吉利综合毛利率及 汽车 销售毛利率都在下挫， 汽车 销售毛利率已从2017年的19.46%下滑至今年上半年的13.79%。 除宏观经济、车市整体趋势的影响之外，新能源补贴退坡、产品物料成本增加，以及吉利在新工厂上的投入都导致了毛利率走低。 
   毛利率下滑的情况在传统 汽车 企业中普遍存在。因此横向对比来看，吉利毛利率虽然一再走低，仍维持在行业平均水平之上。
         值得注意的是， 虽然吉利整车销量滑坡，但市占率反而有提升， 从2017年的5.04%提升至今年上半年的6.67%，且连续三年半均为国内自主车企销量之首。
   具体来看，吉利旗下共有三大 汽车 品牌，分别是：
   通过推出领克、几何两大新品牌，吉利在有意识地扩宽中高端市场， 但从售价上看，其策略仍然相对保守， 纯电动车几何A、几何C的官方指导价分别为15万（标准续航板）、13万（优选续航版），领克系列车型中最高售价低于25万。长期以来靠低价与外商合资品牌争夺市场的吉利，目前在中高端市场尝试发力，但成效并不显著。
   从实际销售情况上来看，吉利 汽车 的平均整车售价不见明显提升，今年疫情期间还出现一定幅度下降，在当下， 吉利仍然依赖中低端市场。 
      包括吉利在内的传统车企在新能源车大潮中，都纷纷推出自有新能源车品牌，以追赶 汽车 行业变革的脚步。但是，这些燃油机时代的老玩家们，在电动化、智能化时代反而都成了新手，在市场认可度、实际销量、品牌建设等各个层面都被后起之秀们甩在身后。
   公开数据显示，吉利 汽车 几何品牌旗下首款车型几何A，在2019年11月上市后单月销量曾达到2500辆，但是进入2020年后，几何A的单月销量基本在两位数左右。 今年6月，几何A的单月销量仅为63辆。 
   今年8月，SUV车型几何C上市，成为了吉利拉动新能源车销售的倚仗。几何C的表现如何还有待观察，但从市场喜好来说，传统车企旗下的新能源车型受限于品牌形象、产品定位，杀出重围困难重重。
   尽管销量表现不佳，但几何是吉利扩大布局、提升品牌的重要战略。已有二十余年 历史 的传统车企吉利，一直在调整其经营理念，在建设品牌形象、提高技术实力上多有投入。
   今年6月，吉利控股集团总裁，吉利 汽车 集团CEO、总裁安聪慧宣布“ 科技 吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代”。 此次吉利冲刺科创板，也被认为是其加速向 汽车 出行 科技 企业转型的手段之一。 
   从招股书数据来看，吉利共披露了32项核心技术以及9332项授权专利，授权专利数高于中芯国际（8812项）和蚂蚁集团（6382项）。吉利在招股书中称，公司在积极强化新能源 汽车 核心三电（电池、电机、电控）技术，且目前正在积极推进L3级别的自动驾驶技术的研发及产业化。
   数据显示， 吉利在研发上的投入逐年加大，但研发费率其实并不算高，2018、2019年研发费率分别为1.80%、3.13%。 2019年的研发费率相比长城 汽车 、上汽集团等传统车企处于领先位置，但与蔚来、理想、小鹏等新造车势力普遍在两位数的研发费率相比有极大差距。
      整体上，吉利在近两年间出现了阶段性的业绩下滑，从长线看， 吉利的未来发展仍需取决于其在“四化（电动化、智能化、网联化、共享化）”上的技术突破， 当前，吉利已经有意识的加大了在技术建设上的投入，但现阶段并未体现出明显优势。
   吉利的造车之路极具其创始人李书福“敢想敢做”的个人风格。
   李书福造出的第一辆车“吉利一号”，实际上是红旗的发动机、底盘装上了奔驰的外壳。说是“造车”，实际上这只能称之为一辆“改装车”，但它却给了李书福进军 汽车 制造业的信心—— “ 汽车 不过是四个轮子加两个沙发”。 
      被称为“ 汽车 疯子”的李书福，真的逐步实现了其疯狂想法，1998年吉利第一款车豪情正式下线，但一直到2001年吉利才成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业，正式加入国家轿车生产正规军中。
   民营 汽车 企业，从诞生之初就在外商合资品牌与国企之间艰难求生。自主品牌们只能依靠价格优势抢夺低端市场，这一行业格局一直延续至今。
   在取得合规资质，走出生存危机之后，吉利就一直筹谋着冲出低端市场。 品牌升级策略，贯穿着吉利的发展史。 
   李书福领导下吉利的品牌升级策略也带着激进与疯狂的意味，其多次通过投资与收购，将海外优质资产收入麾下，并且吉利选择的标的企业越来越庞大。
   2006年，吉利第一次出海参与 汽车 行业公司收购，成为 汽车 制造商英国锰铜的第一大股东。吉利通过此引进了英国黑色出租车的中国版本“吉利英伦”，完成了第一次产品线的升级。此后，吉利又完成了对澳大利亚变速器制造商DSI的收购，借此摆脱了在变速器技术上的外部依赖。
      吉利的下一个标的是福特旗下的豪华品牌沃尔沃，这次收购至今仍是 汽车 行业 历史 上难得一见的蛇吞象交易，从中可再一次窥到李书福的魄力与极佳的商业洞察力。
   彼时，受2008年金融危机影响，福特为求减亏选择抛售部分非核心品牌资产。沃尔沃缺钱，吉利缺一个能支撑其转型的高端品牌，双方各取所需，吉利最终以18亿美元的价格将沃尔沃收入囊中。2010年，吉利全年的净利润为13.7亿元，要收下沃尔沃需承受不小的资金压力，吉利对品牌升级的渴望可见一斑。
      完成收购之后，吉利并没有急于将沃尔沃进行整合，反而选择“放虎归山”，给予了沃尔沃极大自主权。在此后十年的发展中，沃尔沃全球销量持续上升，2010年至2018年，沃尔沃全球年销量由37.35万辆增至64.23万辆，在华年销量由3.05万辆持续增至13.06万辆。
   但是，市场对吉利采取的“放养”策略存在争议。 沃尔沃的销量虽涨势可观，但是其与BBA（宝马、奔驰、奥迪）的差距却在扩大， 2010年沃尔沃全球销量落后ABB 60至90万辆，2018年差距扩大为120至160万辆，在华销量差距从11至20万辆扩大至50至55万辆。
   品牌进阶需要提速的吉利，与产销规模还有提升空间的沃尔沃， 都需要进一步地向对方汲取能量，扩大协同效应。 现阶段，吉利与沃尔沃已经对外传递出了合并的信号，或将在吉利成功登陆科创板之后推进合并进程。
      除了收购沃尔沃，吉利的另一大动作是不断增持奔驰母公司戴姆勒集团的股票。通过在二级市场持续小批量购买，吉利以大股东身份持有戴姆勒9.69%的股份。 收购沃尔沃并入股戴姆勒后，从“改装车”出发的吉利，已经成为了国际 汽车 市场的玩家之一。 
   李书福的创业生涯中，有着收购沃尔沃这样的神来之笔，但夸下的海口也并非全都兑现了。
   2013年，吉利曾定下一个五年发展规划： 三年内改变自主品牌不如合资品牌的现状；五年以后吉利母品牌将直接与通用、大众、丰田等国际品牌对标。 至今，五年期限已经过去，但吉利与两大目标之间的差距仍旧不小。
      复盘吉利的发展之路，其对海外优质品牌的大力投资与收购成绩斐然。但是，品牌建设与自身产品力的打造似乎相对滞后，长久以来，吉利都致力于冲出低端市场，但是旗下产品能与合资品牌有一战之力的似乎并不多。
    无论是从市场反馈，还是平均销售价格来看，吉利都仍然囿于中低端市场。 
   吉利在2017年推出的中高端合营品牌领克 汽车 ，在2018、2019年度的销量分别为12.04万辆、12.81万辆，与主流合资品牌相比仍有极大差距。布局新能源车领域的几何 汽车 ，在销量成绩与品牌认知度上也无法与蔚来等造车新势力相比较。
   品牌升级依旧是吉利未来战略的重点，也是传统车企在 汽车 产业变革中保持竞争力的必要条件。但是，在收购海外优质资产之余，吉利更需要思考的或许是如何以产品为核心，完成品牌升级战中的内功修炼。

8. 沃尔沃汽车暂停与吉利的合并谈判，谈判在吉利A股上市完成后重启

沃尔沃汽车与其中国姊妹企业的合并计划似乎将被延后。
这家源自瑞典的汽车制造商周二（7月21日）发布公告称，将暂时搁置与吉利汽车控股有限公司的合并谈判。
“由于吉利汽车正谋求回归A股市场，因此无法在此时讨论两家公司的合并事宜。”沃尔沃汽车的一名发言人表示，“在吉利汽车结束了相关活动后，谈判将得到恢复。”
上述两家公司预计将于今年秋季恢复谈判。
今年2月10日晚间，沃尔沃的中国母公司——浙江吉利控股集团发布公告称，公司正在与沃尔沃汽车管理层就业务整合进行初步讨论。
据公告内容显示，如双方达成重组协议，将组成一家强大的全球性汽车业务集团，双方可实现成本结构和技术研发的协同作用，进而共同面对全球竞争的挑战。
按照计划，重组后新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。并将合并后的业务分别于香港和斯德哥尔摩上市。
6月17日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。6月24日晚间，吉利汽车获董事会批准发行人民币股份，以及获特别授权和相关事项。公告称，建议将予发行的人民币股份的初始数目不超过17.32亿股股份。
吉利汽车7月发布最新的销量数据显示，今年6月份，该制造商实现销量110129辆，同比增长约21%。1-6月总销量为530446辆，跌幅同比收窄至19%。上半年，吉利汽车完成全年141万辆销量目标的38%。
尽管与吉利汽车合并计划将被延后，沃尔沃汽车仍对今年下半年的业务恢复情况表示乐观。
根据该制造商周二公布的财务数据，沃尔沃汽车今年1-6月出现了业务亏损。全球新冠肺炎疫情引起的封锁导致其供应链承受了考验，同时工厂也被迫暂时关闭。
今年二季度，沃尔沃汽车的销量在中国市场上经历了强势回升。该制造商表示，预计在美国及欧洲市场上的业务表现也将迎来类似好转。
沃尔沃汽车的销售数据显示，今年6月其在华销量同比增长14%至15088辆。1-6月，沃尔沃汽车在华销量累计达到65601辆，其中二季度连续三个月实现两位数增长。
“如果市场恢复情况如我们预期，那么我们可以期待全球销量将在今年下半年恢复到2019年同期水平，我们也正致力于使盈利水平及现金流恢复到同样的水平。”沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）在一份声明中说道。
沃尔沃表示，市场复苏将使该公司得以恢复除美国南卡罗来纳工厂以外所有工厂的生产。
这家总部位于哥德堡的汽车制造商上半年财报显示，1-6月，其营业亏损为9.89亿瑞典克朗，而去年同期则取得了55.2亿瑞典克朗的利润。此外，该公司上半年收入也减少了14%，至1118亿瑞典克朗。
今年上半年，该公司在全球范围内共实现新车销售269962辆，较去年同期的340826辆销量减少约21%。
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