特斯拉股价大涨20%，是不是预示其即将成为电动车领军车企？

1. 特斯拉股价大涨20%，是不是预示其即将成为电动车领军车企？

近日由于松下和特斯拉在美国电池业务的受益财报，导致特斯拉的股价猛涨20%，而在两个多月的时间内，特斯拉的股价上涨共一倍有余，你可以看做是特斯拉与松下的紧密合作导致的，而其实两家公司的利润都相当丰厚，松下财报显示电池业务利润大大超出预期，而特斯拉2019年四季度利润更是高达73.8亿美元，“硅谷钢铁侠”可以骄傲的说：我成功了！2020年开年就有这么刺激的表现，是不是预示着电动车行情一片大好，特斯拉有望成为电动车领军车企？（图片来自外网）



本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台

车东西
文｜Juice 
昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动计划，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，还将在2023年前推出20款电动汽车。

▲活动现场
此外，通用还在本次活动上展示了其新的电动汽车生产平台，新平台将采用模块化设计，通用旗下的各个子品牌都可以使用这一平台，该平台还可以生产各种类型的纯电车型，包括紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车等车型。
除了公布新车型和电动平台，通用还在现场介绍了其即将推出的新款电池Ultium，这款电池将会在通用和LG化学的合资工厂生产，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。
比较有意思的一点是，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary Barra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。
一、3年内推20款电动车 4月发布凯迪拉克首款纯电
随着特斯拉的不断崛起，通用也开始在电动化方面继续发力了。
美国时间3月4日中午12时30分，通用汽车举办了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动计划，她表示，通用汽车将会在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，不过她并未表明具体分配比例。

▲通用汽车CEO Mary Barra（左）和通用汽车总裁Mark Reuss（右）
同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车。
“我们想让所有人都拥有一辆电动汽车，我们有能力做到这一点。”Mary Barra在发布会上表示。
据悉，今年晚些时候，通用将会推出雪佛兰Bolt的全新版本。明年将会推出雪佛兰Bolt EUV，这将会是除凯迪拉克品牌之外首批配备SuperCruise系统的车型。
此外，通用汽车的子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV Lyriq。

▲通用发布的Lyriq预览图
现场外媒报道称，该车的前部采用黑色水晶格栅，车顶略微向尾部倾斜，轴距较宽，运动感比较强，车辆的后行李箱区域有一条垂直的尾线，这是凯迪拉克新的标志性设计，这款车内部将会搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，科技感十足。
Lyriq将会2021年开始投产，2022年正式交付。
通用汽车还会在5月份发布电动版悍马，电动版悍马将会拥有两个车型，分别是皮卡和SUV车型，这两款车也将会在明年开始生产。而通用、Cruise和本田共同研发的无人驾驶汽车Origin将会在明年1月份向公众展示并继续测试。
通用汽车总裁Mark Reuss表示，电动化将会是通用改变自己的一个机会，他们将全力以赴，重塑公司和重设品牌，将努力改变人们对于通用的看法。
▲通用汽车总裁Mark Reuss
未来，凯迪拉克还将会推出一款大型电动旗舰轿车Celestiq，通用旗下子品牌别克也将会推出两款新的电动汽车，雪佛兰品牌还将会推出一款中型电动跨界车。
二、与LG化学合推新电池?Pack容量最大200kWh
除了发布新车，通用还展示了其最新的电动汽车生产平台，新的平台采用模块化设计，将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式。

▲通用全新电动生产平台可生产多个车型
同时这一平台还可以生产多款车型，紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车都可以在该平台上生产。通用方面表示，未来通用的各个子品牌都可以使用这一平台来生产电动汽车。
据称，新平台上生产的电动汽车的性能将会优于目前通用在售的电动汽车，而且还会优于特斯拉的电动汽车，新车的充电时间将会更快，而且车辆的续航里程也会更长。

▲通用全新电动车平台
Mary Barra表示，通用汽车将会用实力征服华尔街的怀疑者们，她认为通用汽车完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争。
通用汽车在本次电动汽车日活动上还发布了新型电池Ultium，这款电池的容量将比雪佛兰Bolt中使用电池容量多60%。
这款电池是通用和LG化学合资工厂的产品，由袋式电池组成，通用汽车表示，它们可以垂直或水平堆叠在电池组内，可灵活设计成容量为50kWh至200kWh的电池包，使电动汽车的续航里程达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

▲电池由袋式电池组成
该合资公司还改变了这款电池的化学成分，大多数车企的电池都以镍、钴和镁为主要原材料（即NCM电池），通用汽车的新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。
此外，通用汽车与LG化学的合资企业还将会把电池成本降低到 100美元（约合人民币693元）/ kWh以下。
通用方面表示，大多数电动汽车将会具备200kW的快速充电能力，其卡车车型将具备350 kW的快速充电能力。

▲通用新电池Pack
不过，通用汽车没有推出自己的内部快速充电网络，而是将ChargePoint和EVgo之类的公共充电器网络整合到其myChevrolet移动应用程序中，并在EVgo充电器上实现了应用程序内支付。
由于80％的电动汽车客户都会选择在家中充电，通用汽车还与Qmerit建立了合作，将由Qmerit提供家用充电器。
三、通用在美电动车销量已达20万 仅次于特斯拉
事实上，通用在此前就已经在就进行电动化尝试了。
在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车，但当时在市场并没有引起重视，通用就放弃了这一车型。
在新能源汽车又兴起了之后，通用在2016年又推出了纯电动车雪佛兰Bolt，这款车定位于城市小型电动车，售价在4万美元（约合人民币28万元）以下。
这款车的搭载一台单体电动马达和一套与LG合作研发的60 kWh锂离子电池组，最大输出功率为200马力，百公里加速时间在7秒内，车辆的综合续航里程达到了380km。而在推出雪佛兰Bolt之前，通用还曾推出了一款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。
上个月，上汽通用还发布了雪佛兰在中国市场的首款纯电动车型畅巡。
此外，通用旗下的子品牌别克已经推出了纯电车型微蓝 VELITE 6，第二款车纯电动车VELITE 7也已经出现了工信部的新车目录上，几乎也马上就要量产上市了。

▲别克微蓝 VELITE 6
在电动车平台方面，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台Gamma G2SC，此后又进行过一次升级，到今天，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。
综合来看，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型，并且还有插混车型在售。
据路透社报道，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，第一则是特斯拉。
虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争。
结语：通用将押宝电动化
从本次电动汽车日活动来看，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划，而且已经由多款车即将要面世了。
为了更好的推进电动化，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池，在本次活动上，还公布了最新研发的Ultium电池。此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决。
Mary Barra认为，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入。
很显然，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。
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3. 电动化浪潮势不可挡 | 特斯拉第三季度全球交付车辆超24万量

第三季度特斯拉全球生产了大约23.8万辆 汽车 ，并交付了共超过24万辆 汽车 。
     
  2021  年第三季度特斯拉生产与交付数量详览 
  
 特斯拉2021年第三季度净收入和现金流将与其他财务业绩一起，在随后的第三季度财报中公布。交付量的统计稍微偏向保守，因为特斯拉只在车辆已经真正交至客户手中，并且所有相关文件都已经确认无误后，才将其计入交付统计量。最终的交付数字可能会向上浮动0.5%或更多。特斯拉交付量只是公司财务业绩的一个衡量标准，不应将其作为季度财务业绩的指标，季度财务业绩取决于多种因素，包括销售成本、外汇流动和直接租赁 汽车 的占比。
  
  2021  年第二季度安全数据 
  
 2021年第二季度，在使用Autopilot自动辅助驾驶技术的驾驶过程中，平均每441万英里（约合709万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每120万英里（约合193万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每48.4万英里（约合77.8万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。
  
  关于特斯拉车辆安全报告 
  
 特斯拉坚信， 科技 有助提高安全性。正因如此，特斯拉打造的产品才得以如此安全。特斯拉相信以独特的设计将被动安全、主动安全和自动辅助驾驶技术良好结合，不仅是保障特斯拉驾驶员和乘客安全的关键所在，也是保护道路上所有驾驶员免受伤害的重要手段。从车辆设计到软件应用，再到为每位特斯拉车主提供的车辆功能配置，特斯拉的每一项决策都是本着这一理念做出的。
  
 在美国政府的“新车评价项目”中，Model S，Model X 和 Model 3 车辆受伤概率最低，比其测试的任何车辆的受伤概率都低。其中，很大一部分原因与安装在车辆底盘上的电池包的刚性强化结构有关，这种结构为车辆提供了出色的强度，更大的溃缩区域和独特的低重心。由于出色的强度，特斯拉的电池包很少会在事故中产生严重损坏。并且，在极小概率发生电池燃烧事故的情况下，车辆电池组先进的设计确保其安全系统按照设计预期工作，并将火势隔离在电池内的特定区域，同时将热量从电池排至远离客舱和车辆的方向。
  
 虽然市面上没有任何一款车能彻底杜绝事故的发生，但特斯拉依然日复一日地努力降低事故发生的可能性和风险。从2014年9月开始，特斯拉 汽车 全系标配主动安全功能，在 汽车 本身的物理结构之上多加了一层安全防护。并且，特斯拉还不断地研发更多车辆安全辅助功能，不仅能帮助用户减轻驾驶疲劳，还能减轻或避免事故。通过OTA空中升级，特斯拉可以向车主推送新的安全功能和增强安全技术，即便是很早就购买了特斯拉 汽车 的客户，也能享受空中升级带来的全新体验。
  
 为了向公众提供特斯拉 汽车 的重要安全信息，特斯拉从2018年10月开始发布季度安全数据，并从2019年7月开始自愿发布车辆起火事故的数据。道路上所有车辆的事故率在每个季度可能会有所不同，并且会受到季节性因素的影响，例如日照时间减少和恶劣天气条件。

4. 至今最大电动车IPO：融44亿，挑战特斯拉

2010 年特斯拉(TSLA.US) IPO 募资 2.26 亿美元。
  
 2018 年蔚来(NIO.US) IPO 募资 10 亿美元。
  
 2020 年理想(LI.US) IPO 募资 11 亿美元、小鹏(XPEV.US) IPO 募资 15 亿美元。
  
 2 月 24 日，Lucid 与 Churchill Capital IV(CCIV.US)达成协议，Lucid 将通过与后者合并的方式完成在纽交所上市。
    
 这笔交易将为 Lucid 带来约 44 亿！
  
 值得注意的是，这是迄今地球最大电动车 IPO。
     
 虽然 Lucid 至今仍未向消费者交付一辆量产车，但这家公司的产品策略与特斯拉最为接近，而且在团队上也有着颇深的渊源。
  
 Lucid 的「灵魂人物」CEO&CTO Peter Rawlinson 就曾是特斯拉 Model S 的首席工程师。另外，Lucid 的 19 人高管团队中，有 8 位曾在特斯拉任职。
  
 Lucid VS. 特斯拉：三电系统的素质
     
 2016 年，Lucid 发布了新车 Lucid Air。
  
 2019 年 11 月，Lucid 在美国亚利桑那州价值 7 亿美元(约合 49 亿元人民币)的建厂计划最终获得了当地政府批准。
  
 在发布 3 年之后，也就是 2020 年 9 月，Lucid 正式公布 Lucid Air 起售价为 7.74 万美元，并定位为全球首款行驶里程达到 500 英里(约合 804 公里)的电动轿车。
  
 若减去美国用户可享受 7500 美元的联邦税收减免，该款车实际售价不到万美元。
  
 从产品定位以及售价两方面来看，Lucid Air 最直接的竞争对手就是特斯拉 Model S。
  
 Lucid Air 拥有突破性的电机指标。
  
 在 74kg 的重量下，Lucid 的驱动单元(电动机及其相关部件)能够提供高达 670 马力的功率，可以达到竞品接近 3 倍的程度。
  
 根据卡内基梅隆大学电动车研究者的实测数据：
     
 Lucid Air 的测试能耗大约是 136Wh/km，而同等情况下，Model S 为 156Wh/km。
  
 Lucid Air 在能效上比 Model S 高了，其中 2% 来自空气动力学优化，15% 来自电机设计优化。
  
 不过考虑到 Lucid 是，效率比特斯拉的交流感应自然要高一些。
  
 但至少两者是差不多同一层级的，交流感应的动态范围更大，但效率略低。
  
 2021 年 1 月 28 日，国内特斯拉官网上推出了新款的 Model S 车型，总计三款车型：
  
 售价从 79.999 万元到 117.49 万元，分别是双电机四驱长续航版、三电机 Plaid 版和 Plaid Plus 版，其中 Plaid 版百公里加速只有 2.1 秒，而 Lucid 是 2.5 秒。
  
 电机很小，难点在于散热，最传统的散热方法是「」——大概的做法就是在电机表面采用冷却栅的方式增加散热面积，有些还会增加散热风扇以增加散热效果，这样做的好处是成本便宜。
  
 再有就是，主要是在电机外壳体上布置冷却水道，让水流动起来带走热量。
  
 这种散热方式，相对来说比较奢侈。
  
 因为还要增设额外的电动水泵和散热器等，这无形中增加了额外成本以及功耗，并且结构也更复杂，制造难度也提升了。
  
 但对 Lucid 来说，以上两种方式都不是他们想要的。
  
 他们开发了「」，通过这种歧管可以让水流经过发热的电线，从而达到降温的效果。
  
 这里不得不翻一翻 Lucid 的 历史 。
  
 其前身是 Atieva ，Atieva 是一家成立于 2007 年的主做电动车三电系统研发的公司，总部位于美国加州纽瓦克，主要的客户是整车车企，直到 2014 年才转型做电动车，并改名为 Lucid。
  
 简单来说，Lucid 早期是一家 汽车 零部件供应商。
     
 因为 Lucid 是 Formula E 赛车电池技术的独家供应商。
  
 Lucid 设计并制造了所有 Formula E 赛车使用的电池组，并为 Formula E 赛车提供电池管理系统。
  
 Lucid 对自家电池技术颇为骄傲。
  
 Lucid Air 搭载的 924V 电池系统，是所有量产电动车中最高电压的电池组。再搭配上 113KWh 的大电池组，使 Lucid Air Grand Touring 版本可实现 832 公里的 EPA 续航。
  
 Lucid Air 采用来自 LG 化学的。
  
 区别于特斯拉的在电芯之间插入导热管来实现电池包温度管理，Lucid 的温度控制是在电芯的上下两层加入导热管。
  
 这样的好处就是可以让相同体积的电池包塞入更多的电池，这也是 Lucid 最大的电池容量可以做到 113 KWh 的原因。
  
 而这么做的结果就是 Grand Touring 版本的 EPA 续航里程可以达到 832 公里，换算成国内的 NEDC 标准，续航可轻松超过
  
 Lucid 采用 900 V 高压电池，相比 400 V 电池可以在输出相同功率的情况下，需要的电流更少。
  
 那这就意味着可以用更细的电缆、电线，可以进一步让三电系统的体积更小。
    
 如果用数据来体现的话，Lucid Air 每度电的续航里程为 7.4 公里，相比特斯拉的 Model S 大概 6.6 公里，Lucid 在效率上显然做得更加出色。
  
 而且它支持超过 300KW 的充电功率，超过充电功率 270KW 的保时捷 Taycan，以及充电功率 250KW 的特斯拉 Model 3 和 Model Y。
  
 Lucid 要与特斯拉正面竞争，除了在三电系统层面的比拼，自动驾驶也是对标的关键点。
  
 Lucid Air 挑战特斯拉的秘密武器：MEMS 激光雷达
  
 特斯拉目前已经在测试其完全自动驾驶系统 FSD，很快就要向消费者推送正式版本。
  
 Lucid 必然要在这个领域奋起直追，首款车型 Lucid Air 配备的 DreamDrive 直接搭载，相比之下特斯拉 Autopilot 2.0 只有 21 个。
    
 Lucid Air 也将搭载激光雷达，按照这款车型今年下半年量产交付的规划，其有可能是全球首款搭载激光雷达量产车。
  
 Lucid Air 的 32 个传感器包括：
  
 1 个前向激光雷达
  
 1 个前视三目摄像头
  
 4 个短距离毫米波雷达
  
 4 个前后左右摄像头
  
 1 个独立后视摄像头
  
 12 个超声波
  
 4 个鱼眼 360 环视摄像头
  
 12 个超声波
  
 1 个DMS 摄像头
  
 这个方案没有使用长距离毫米波雷达。
  
 根据 Lucid 官方披露，其使用的激光雷达等效 125 线，并结合 Lucid Air 官方照片中开孔体积尺寸预估，该前向激光雷达是由国内速腾聚创提供(目前只有速腾聚创的产品 M1 符合等效 125 线，且体积小巧能嵌入 Lucid Air 车标下窄缝位置)。
  
 Lucid 的激光雷达可以放在车标下方，也可以放在后视镜的位置，但考虑到挡风玻璃并非完全平面玻璃，可能影响性能，放在车标下方的可能性更大。
  
 Lucid 为什么选中了速腾?
  
 这里面其实有 Lucid 的长远考虑，硬刚特斯拉，自动驾驶系统需要满足全系车型装配需求。
  
 因此 Lucid 选择激光雷达除了性能要高，体积尺寸要小，方案成本可下探的空间必须足够大。
  
 因此，Lucid 从性能、体积、性价比和成熟度综合考虑选择了 MEMS 激光雷达技术路线。
  
 但是众所周知，MEMS 在成本控制上优势最明显，但性能难提升。
  
 MEMS 难点是信噪比和有效距离及 FOV 太窄。
  
 首先，MEMS 激光雷达接收端的收光孔径非常小，远低于机械激光雷达，而信号光发射&接收峰值功率与接收器孔径面积成正比，这意味着信噪比降低。
  
 然后，因为通常 MEMS 方案只用一组发射激光和接收装置，那么信号光功率必定远低于机械激光雷达，这导致功率进一步下降，就意味着信噪比的降低，同时也意味着有效距离的缩短。
  
 扫描系统分辨率由镜面尺寸与最大偏转角度的乘积共同决定，镜面尺寸与偏转角度是矛盾的，镜面尺寸越大，偏转角度就越小。
  
 最后，MEMS 振镜的成本和尺寸也是正比，目前公开资料中最大尺寸是Mirrorcle，可达 7.5 毫米，售价高达
  
 速腾投资的希景 科技 开发的 MEMS 微振镜镜面直径为 5 毫米，已经进入量产阶段。
  
 怎么解决激光收发模组成倍下降并同时保证性能的问题呢?
  
 速腾聚创发明了
  
 其思路很简单，将数个激光雷达合成 1 个，目前速腾聚创是 5 个。
  
 因为有 5 个激光雷达水平联合扫描，那么每个激光雷达的 FOV 需求就很低，FOV 在 25 度即可。
  
 这样 MEMS 振镜尺寸就可以大一点，性能就高一点。5 个激光雷达水平联合扫描，等于性能提升了 5 倍。
  
 速腾聚创为此申请了专利。
  
 
  
  
 专利说明里只画了 3 个激光器，激光器(110)发射激光，到达振镜(120)表面被反射，反射激光即(210)，在另一时刻振镜旋转，反射激光是(220)。
  
 
  
  
 三个激光器联合为一个扇形。
  
 为保证没有盲区，三个激光器覆盖区域边缘会有一点重叠。
  
 
  
  
 振镜与水平面之间有个夹角(421)，这个角度不能是 90 度，这样会影响反射激光的接受，会有干扰。
  
 
  
  
 实际应用当中，还需要加准直透镜，如上图(510)为激光器，(530)为准直透镜，准直透镜是指能将来自孔径栏中每一点的光线变成一束平行的准直光柱的透镜，即，它是一种非球面镜，是多片透镜构成。
  
 
  
  
 这种水平联合扫描激光雷达，不仅拓宽了雷达的 FOV，减少了对振镜的面积要求，提高了信噪比和分辨率，最重要的是可以比较灵活调整激光雷达的 ROI 区域性能。
  
 激光雷达作为一种传感器，对传感器来说，是最核心的指标，不过也是激光雷达企业从不公开的指标。
  
 激光二极管供应商也深知这一点，目前新型的激光二极管也有采用了多通道激光二极管的设计。
  
 在发射方面，速腾聚创依然选用成熟的 EEL 激光器，但在接收方面选用了新型 ，后者比 APD 的灵敏度提升了 10 的三次方量级，即量子效率提高 3 个数量级，用以提升系统信噪比。
  
 同时其使用的单点 SIPM 巧妙地绕开了 SIPM Array 和 SPAD 的世界性难题：
  
 串扰导致的甚至的问题。
  
 
  
  
 SiPM 又称 MPPC，即硅光电倍增管。
  
 每个硅光电倍增管由大量的(几百到几千个)单光子雪崩二极管(SPAD)单元组成，每一个单元由一个 SPAD 和一个大阻值淬灭电阻串联而成，这些微元并联成一个面阵列。
  
 为硅光电倍增管加上反向偏压(一般是几十伏)后，每个微元的 SPAD 耗尽层有很高的电场。
  
 此时若外界有光子打进来，会和半导体中的电子空穴对发生康普顿散射，打出电子或空穴，高能的电子和空穴随即在电场中加速，打出大量的次级电子和空穴，即雪崩。
  
 此时每个微元电路中电流突然变大，在淬灭电阻 R 上降落的电压也变大，SPAD 中的电场瞬间变小，即 SPAD 输出一个瞬时电流脉冲后雪崩停止，不同微元的淬灭电阻阻值相同，所以理论上讲每个微元会输出等大的脉冲。
  
 工作在盖格模式下，增益可达 10 万倍，普通 APD 增益不到 100 倍，此外每个微元都是逻辑单元，有信号输出是「1」，没有信号就是「0」。
  
 在硅光电倍增管的动态范围内，它输出电流的大小就和发生雪崩的微元数成正比，因此整体表现为一个模拟器件。
  
 SiPM 与 SPAD 非常近似，SPAD 面阵可以做到很高，松下、索尼和佳能的实验室已经能超过 100 万像素，只是 SPAD 成熟度不高。
  
 目前阳光下窜扰比较难解决，晚上效果远比白天要好，索尼的背照设计能改善很多，但还需要时间商业化。
  
 抛开技术成熟度，SPAD 的成本也比较高。
  
 在背照式 SPAD 没有商业化状况下，目前最高性能的接收只能是 SiPM。
  
 对激光雷达厂家来说，单独研发 SPAD 根本不可能，日本公司在这方面具备压倒性的优势，美国公司倒是擅长实验室开发，但很难商业化，而日本公司擅长商业化。
  
 速腾聚创的水平 FOV 为 120 度，即 5 个扇形，每个扇形 25 度，中间有 1 度重叠。
  
 最远探测距离 200 米，即使的反射率下也有 ，传统 MEMS 激光雷达在 10% 的反射率下有效距离会低于 50 米甚至 30 米。
  
 Lucid 用的 激光雷达的厚度为 45 mm，深度为 108 mm，宽度为 110 mm，相当小巧。
  
 对于 MEMS 方案的可靠性难题，速腾聚创也已经找到了解决方案。
  
 2 个月前，速腾发布了多项可靠性测试视频，包括机械冲击、随机振动、高低温运行、高压水冲击等 DV(Design Validation)测试项目。
  
 根据官方信息，速腾聚创这台 M1 已于 2020 年 12 月发货交付，同时还建立了年产量六位数的车规级激光雷达自动化产线，预计今年第二季度
  
 这有可能是全球最快量产交付的高性能车规级激光雷达。
  
 自动驾驶领域，感知部分的任务就是获得准确可靠的 3D 环境信息。深度学习加单目、三目是无法完成这个任务的。
  
 单目和三目摄像头的致命缺陷就是目标识别(分类)和探测(Detection)是一体的，无法分割的，必须先识别才能探测得知目标的信息。
  
 而深度学习肯定会出现漏检，也就是说 3D 模型有缺失。
  
 因为深度学习的认知范围来自其数据集，而数据集是有限的，不可能穷举所有类型，因此深度学习容易出现漏检而忽略前方障碍物。
  
 如果无法识别目标，单目就无法获得距离信息，同时系统还会认为前方障碍物不存在危险，不做任何减速，特斯拉多次事故大多都是这个原因。
  
 只要用了激光雷达，就有压倒性优势。 可以说加入激光雷达的 Lucid 稳赢没有激光雷达的特斯拉 FSD。
  
 随着激光雷达技术成熟和成本降低，L2 以上的系统都会使用激光雷达，特斯拉也有可能采用。
  
 从三电系统的设计挑战车辆的物理特性，到激光雷达大幅提升自动驾驶的软件性能，这两大设计已经成为 Lucid 搏杀特斯拉的秘密武器。
  
 随着各大车企的三电系统设计演进，以及众多车企纷纷选择配有激光雷达更高规格的自动驾驶系统布局，那个赋予人类出行安全与环保最高期望的智能电动驾驶时代正加速到来。
  
 转载自“智通 财经 网”
    
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  #电池技术#    #长续航#

5. 电动车产业链最强车企特斯拉

全球车企都在向电动 汽车 发展，产业链的整合成了重中之重。产业链整合哪家强呢？
  
  我们要分清楚最强和最全的区别，还要分清楚传统最强和电动车最强最全的区别。
  
  传统 汽车 最全产业链无疑是丰田，最强产业链也是丰田。三大控股公司爱信电装丰田纺织包含了电子电器变速器内饰，除了玻璃和轮胎完全可以靠自己组装一台 汽车 。并且三大零配件公司还是世界五百强。客户遍布每一个 汽车 厂家。
  
  第二的是现代 汽车 。子公司摩比斯一家公司就涵盖了除轮胎玻璃的所有零部件。甚至延伸到钢铁制造，大规模车辆运输。现代格洛维斯还是特斯拉上海出口 汽车 御用运输商，去年就和特斯拉签订4.2亿美元的运输合同。从钢铁生产到零部件到运送到客户手上全包。也是世界五百强。
  
  这种产业链模式只有在亚洲存在，欧美企业自己整合全产业链的很少。
  
  比亚迪产业链算比较全的，强是谈不上。比亚迪自己都不是世界五百强。丰田几个零配件公司都是五百强，你强什么？ 
  
  新能源产业链控制最强的非特斯拉莫属。
  
  特斯拉整合产业链非常具有前瞻性战略眼光。根据需要的必要性，供应能力，产品性价比，采取自制，专利授权技术指导，订立长期合同直接购买。多种方式整合，以取得最佳竞争力。
  
  对没有人做，别人做不了自己又需要的就自制。手机电脑自动驾驶处理器级别的芯片是世界顶级玩家狩猎场。也只有寥寥无几的玩家逐鹿其中。电脑只有英特尔AMD两家玩。手机只有苹果高通联发科华为三星。自动驾驶芯片也只有英伟达高通等数位玩家。
  
  处理器级别的顶级玩家为什么这么少？因为投入大，新玩家入场没有千亿投入，七八年时间是不可能成为顶级玩家的。即使投入也不一定成功。中国也只有华为算玩明白了。联想小米比亚迪还要努力努力再努力。这不是他们可以玩的，真金白银千亿投入就这么点利润玩得起吗？玩输了难道关门？
  
  特斯拉不满英伟达芯片算力和功耗，并且不能满足自己的个性化需求。毅然决然自己研发FSD3.0芯片。三年时间，个人估计就一百多亿人民币就研发成功。出道即巅峰，算力功耗各项指标世界第一。全世界IT通讯界目瞪口呆，如果快的速度，如此低的成本没有一家公司做得出来。还是个外行 汽车 公司，不是芯片传统企业IT和通讯公司。
  
  特斯拉研发能力和工程实现能力是逆天的存在。如果它做电脑芯片做手机芯片英特尔AMD苹果高通哭的出来吗？任你多高大上的东西，不管是航天还是芯片，马斯克都可以给你整出个白菜价性能还要比你牛逼。
  
  自动驾驶数据太多处理难度太大，并且要有自我学习功能。世面超级计算机不符合自己要求，马斯克一声令下自己做。超级计算机可是国之重器呀，世界名列前茅的超算都是国家力量的体现。都是用于核武器模拟实验，天气预报这些国家运用场合。超级计算机DOJO横空出世。算力世界第五，企业超算世界第一。
  
  特斯拉提出4680电池概念。但这是一个全新电池，没有那个公司做这个设备。没有人做就自己做。不但要整合产业链，还要整合产业链前段介入电池设备生产。2019年特斯拉在加拿大安大略马卡姆市有了一个电池设备生产厂。
  
  特斯拉早期要做超级性能电动机，全世界没有一个大厂愿意接单。特斯拉找到台湾富田这个名不见经传的小厂，提供铜芯专利授权提供技术指导。特斯拉认为电动机是传统电机制造，利润薄成本高，没有必要自己建厂。在特斯拉指导下，铜芯交流异步电动机面世了。特斯拉骇世破百极速性能为什么没有一家同行做得到，因为没有技术先进的电机。破百1.2秒的新款roadster更是用上了转子束碳技术。特斯拉1.2 1.9 2.1 2.5 3.3这么多记录等你们来破。比亚迪加油，看好你量产车能破3.3秒记录。还有极速记录。
  
  下面一篇再介绍特斯拉怎么整合产业链
  
  中国一定赢，希望中国出一家新能源的华为。希望任正非改变不做车的说法，成为一个可以抗衡特斯拉的新能源公司。

6. 特斯拉股价大涨，电动车是环保还是一场资本游戏？

话说这几年汽机车产业最热的议题，莫过于电动化与自动驾驶科技，其中电动化更被形塑为挽救地球环境的最佳解决方案，尤其在近期特斯拉股价并没有因ＣyberTruck玻璃破了受影响，反而是财报翻黑而狂飙，这下可让信仰者讲话更大声，但事实真的如此吗？
2019年第四季终于转亏为盈的特斯拉，最近股价呈现大涨，2020年2月3日股价大涨19.89%收在780美元后，隔天一度冲破960美元关卡创下52周来的新高，虽然2月5日下滑至887美元，让不少投资人口袋满满，特斯拉执行长Elon Musk的身价也跟着大涨，在董事会中说话可就能更大声。

同时投资市场中不少分析师纷纷调高特斯拉目标价，甚至还喊出7000美元、15000美元的天价，依照ARK investment投资长Catherine Wood说法，电动车将在未来18个月至2年内跌破汽油车的价格，然后会持续下跌，电动车也将变得更便宜，成为更好的汽车。同时ARK investment更预估，在未来5年内电动车销量将占全部汽车销量的1/3，特斯拉的市占率将达到18%。

看到这里大家有没有发现一个盲点？其实是华尔街在替电动车提高身价，也就是在这场动力革命中背后的最大获利者。各位别忘了，商人无国界，根本没有人会关心环保污染与能源问题，这群人要的只是能让口袋满满就好，而ARK investment也忘了一点，电动车为什么会在五年内销售量高升？并不是消费者对电动车需求量大增，而是严苛法规逼得车厂必须转型，消费者也只能被迫购买电动车。

但电动车真的是未来吗？如同新加坡环境暨水资源部长Masagos Zulkifli所言：“电动车是特斯拉 CEO Elon Musk推广的生活方式，不是解决气候环境问题的有效解答，新加坡对生活方式的话题没有兴趣。”，此话一点也没错，在锂电池淘汰回收、稀土开采、充电时所需的燃煤发电等问题还未解决前，其实电动车对环境仍属潜在危机。
只是在各国政府、厂商乃至媒体、学者等不断吹捧下，就华丽转身成为“网红”，汽油车则成为造成环境污染的“世纪大罪人”。原本制定更严苛的法规，是为了让车厂研发出更为节能环保动力，而车厂也尽全力做到，但从现在特斯拉的股价大涨以及分析师的力捧来看，背后所包含的意义并不是电动化真为趋势，而是一场华尔街的金钱游戏，以及有心人精心布下的局罢了，或许有人认为我太过阴谋论，不过这并非危言耸听，相信真相在未来都会更明朗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 特斯拉缩水1/3，造车新势力跌掉5000亿，电动车泡沫来了？

 作为开年的年度大戏，资本市场的任何风吹草动都会波及到各行各业，随着最近一段时间全球股市的下降，以新能源为首的特斯拉造车新势力开始力不从心，股价一路下跌，以至于目前的特斯拉市值已经缩水1/3，而国产造车新势力“小鹏、蔚来、理想”更是市值跌掉5000多亿。
       以至于很多人在想，新能源电动车的“泡沫”是不是要来了？ 
   作为全新的产业领域，新能源产业可以说在近些年发展得非常迅速，更是用恐怖来形容，光是在2020年中，有关新能源 汽车 的融资高达上千亿，其他相关产业也是跟着沾光。对于资本来说，钱不是问题，而是要看到成果。
      纵观世界资本市场，绝大多数的新能源公司纷纷往美国上市融资，特斯拉更是以一己之力，带动了全球电动车行业的发展，马斯克更是凭借特斯拉的市值，坐上了世界首富，这让多少的资本为之疯狂。
   但物极必反，r 仅仅一个多月的时间，特斯拉市值蒸发2700亿美元（近1.75万亿元人民币），最新市值仅剩下5400亿美元左右；而国内新能源三巨头更是蒸发近5000亿，只要是和新能源沾上关系的， 一个字，就是“跌”。  
      但我们都知道的是，新能源 汽车 领域作为国家战略，已经成为了各国不可或缺的行业，随着 汽车 环保、朝着清洁能源前进，而电动车是不可跨越的一道门槛，无论是老牌传统车企，还是其他 汽车 相关行业，都在纷纷转型电动 汽车 ，一些国家甚至明确表示，在未来10—15年之内，全面普及新能源电动 汽车 。
      而有专家认为，之所以前期新能源 汽车 受到资本和消费者的追捧，无疑是“吃螃蟹效应”引起的，但随着传统 汽车 巨头纷纷跑步进场，像宝马、大众、奔驰、丰田等开始全面转型电动 汽车 ，这是的造车新势力的市场份额一下子就缩减了， 因此这是新能源 汽车 出现“技术性调整”。 
   当然了也有人觉得电动 汽车 的“泡沫”不是被刺破，而是被悄无声息的转移，也许随着电动 汽车 的不断普及，未来的新能源车子就像手机一样，所谓的华丽的外表也不得不被揭露，让消费者重新审视。
       只有当海水退去的时候，才会发现谁在裸泳，电动车的“气泡”是否真的会来，答案只有交给时间。 

8. 特斯拉获史上最大电动汽车订单，公司的股价是否会因此受影响？

特斯拉获得了全世界最大的汽车租赁商之一赫兹公司10万辆电动汽车的订单，消息一出特斯拉的股价马上暴涨近13%。由此可见，这个总价值42亿美元左右的订单，的确是特斯拉公司的股票受到了影响。
股价的涨跌，一般是一个公司价值的一个反应。拿到42亿美元的订单，足以展现出了特斯拉在今后的日子里赚钱的能力有多强。一个能赚钱的公司公司价值自然就高，股票自然就会涨。
接下来我们就通过三点来了解一下，10两特斯拉电动车订单给特斯拉股价带来的影响。

一、特斯拉股价上涨到最新记录因为这次大订单的原因，特斯拉的股价涨到了1024.86美元，涨幅逼近了13%。特斯拉的市值更是达到了1.03万亿美元。马斯克世界首富的宝座又坐稳了。
这一订单不仅促成了特斯拉股价上涨，几乎带动了所有的电动车股价。我国的电动车品牌，股价也随之上涨百分之六左右。

二、这一订单奠定了电动车在市场的地位仅特斯拉和全球最大的汽车租赁公司之一赫兹达成的合作协议当中就包含了10万辆电动汽车，这一数字足以提高电动车在汽车市场的占有率。
这一订单推动了电动汽车成为汽车市场主流产品的趋势让各种电动车品牌的股价都有了上升。而且为特斯拉今后的股价上升提供了潜力。

三、全球两大品牌合作足以拉动股价特斯拉和全球最大的汽车租赁公司之一的赫兹公司合作，获得的并不仅仅是订单上的价值，而是未来发展前景。有了和赫兹公司的合作，特斯拉还能够享受到合资公司的广告宣传利益，可以说这是不用投入的广告宣传。