中国一汽成为拜腾合作伙伴了吗？

1. 中国一汽成为拜腾合作伙伴了吗？

据悉，中国一汽将成为拜腾的战略投资方并参与拜腾的B轮融资，并在产品研发、生产销售及服务等多领域展开深入合作。

拜腾2016年3月公司正式成立，2017年7月完成A轮融资，2018年CES拜腾首款车型全球首秀，属于互联网造车新势力。作为一家以创新为动力的创业公司，拜腾已完成Pre-A轮和A轮总计约3亿美元的融资，现有主要股东为拜腾初创管理团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁与丰盛主导的一家产业投资基金以及盛屯集团等。

近期，拜腾的发展动作频繁，团队不断有优秀人才加入，此外，拜腾的试制车间已经建成，为拜腾的首款中型豪华智能电动SUV量产做出了充足的准备。据了解，拜腾的第二款车型将于今年6月亮相亚洲消费电子展，到了今年今年第四季度，拜腾首家品牌店将在上海开业。
一汽的前身中国第一汽车制造厂从1953年破土动工，1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生，是中国汽车工业的发祥地，解放、红旗这样响当当的名字全是由中国一汽所创。
作为新兴汽车品牌，拜腾此番引入一汽，不但可以借鉴其成熟的经销商、供应链体系，更为重要的是，与一汽合作或可为其解决生产资质难题，继而加速产品落地进程。

2. 拜腾重组方案获批，首款车或2021年量产

拜腾汽车内部人士透露，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。
这意味着，自今年6月底“停摆”以来，拜腾的重组战略有了实质性进展。“对于拜腾的重组，一汽等核心股东都给予了支持，希望能推动拜腾快速重启。”另有消息称，M-Byte有望在2021年底成功量产。

作为国内造车新势力的代表之一，拜腾截至目前共经历四轮融资，融资金额累计达到84亿元。此前，上述拜腾汽车内部人士曾告诉记者，受疫情影响，拜腾的融资计划有所延迟，目前C轮融资正在进行。
业内分析认为，随着小鹏、理想等成功登陆美股市场，新势力造车企业中头部效应愈加明显。随着资源向头部企业集中，尾部车企的生存空间将被进一步挤压。对于未能搭上首批量产交付“列车”的拜腾而言，目前还面临资金、产品等问题，其能否按期达成产品量产落地目标，尚存在诸多不确定因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 拜腾重组方案获批准 首款车型明年量产

日前，我们获悉，在今年年中遭遇“停摆”的拜腾汽车，其重组方案已经获得董事会和股东方的批准。由于拜腾联合创始人、首席执行官戴雷已经于不久前离开了公司，所以重组工作将由首席事务官丁清芬负责推进。

由于资金压力以及运营问题，拜腾汽车于今年7月1日进入了停工停产的状态。随后在9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资本为人民币15亿元，法定代表人为拜腾汽车中国研发副总裁段连祥，公司投资方均为拜腾汽车原有股东。在外界看来，拜腾汽车这一举动已经表明了公司即将重组。
实际上，拜腾南京工厂已于2019年11月6日正式启动试生产，该工厂一期产能为15万辆/年，规划总产能为30万辆/年。按照原计划，2019年CES期间亮相的拜腾M-Byte本应该在今年实现SOP。但是今年以来，疫情、欠薪、停工、创始人离职等事件打乱了原来的计划。重组后的拜腾将与盛腾共同推进M-Byte的量产工作，据悉有望在2021年实现交付。

有业内专家指出，目前新势力头部企业蔚来、理想、小鹏等都已完成多批次的产品交付，并陆续实现了IPO，很多其他新势力也完成了新的融资。而此前烧光84亿拜腾已经让资本市场逐渐对其失去了信心，但是拜腾内部却没有放弃“造车梦”。盛腾的成立以及重组方案的获批，有望让这家新势力重新回到赛道。
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4. 重组方案获批 拜腾将再次开启造车业务

[汽车之家 行业]??2020年7月1日，拜腾汽车宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。而据相关媒体报道，拜腾董事会和股东会日前已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着已经“停摆”了3个多月的造车项目又将重启。在重启后的项目中，一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”的企业将发挥重要作用。
早在9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司便注册成立，其注册地址就是现在拜腾南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋，其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团这些“老面孔”。如此来看，拜腾和盛腾之间的确有撇不清的关系。
不过盛腾的诞生并不意味着拜腾为了躲避债务而换壳，而是为了快速推进BYTON M-Byte的量产研发工作。未来盛腾将聚焦于车辆、电动平台研发，而拜腾将聚焦于车辆生产、市场销售。两家公司将进行一体化管理，在职能架构上相互补充。

『BYTON M-Byte』
不过在重组方案获批准前，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）已经被曝离职。而相关消息人士也透露目前也有其他国外潜在投资者正在对拜腾进行深度调查，准备“雪中送炭”。若上述曝料属实，也许我们真的有希望在路边见到BYTON M-Byte，这款号称已经造了85%的“量产概念车”。
编辑点评：
重组方案通过，创始人黯然离职，潜在投资者正在深度考察……“花光84亿也没造出车”的拜腾汽车仍然在积极求生，只是不知能否取得成效。假使在一系列操作下，BYTON M-Byte真的如期量产上市，看着这款车，回想起自己的种种经历，戴雷是否会感叹一句“物是人非事事休，欲语泪先流”？（文/汽车之家 陈灿）