苏30比歼10哪个性能好

1. 苏30比歼10哪个性能好

整体来说歼十较强一点！目前苏-30MKI很多系统整合程度依然不够，可靠性仍显低下，按照计划苏-30MKI具备完全能力需要到2010年左右，而此时我国也在不断提升歼10，数年之后经过改进的歼10改究竟如何我们不得而知。但我们可以通过其他方面略窥一二：俄罗斯已经提供了专门为歼10设计的AL-31FNAL推力矢量发动机复合材料已经能够大范围使用来减低重量；外形修改来降低雷达反射面积；增装OLS以及某新型雷达和某新型高速空空导弹的换装。 
　　在格斗方面比较：苏-30MKI曾经与“台风”战斗机交手，结果是苏-30MKI的机动性得到肯定，而“台风”的敏捷性则要略胜一筹。通过比较我们可以看到，歼1O歼击机的外形更加接近于“台风”，而不是国外媒体凭空猜测的以色列“雄狮”(除去远距鸭面布局，歼10采用的是近距耦合布局)。那么歼10歼击机在这两个指标上与苏一30MKI相比表现如何呢? 
　　根据目前已知资料，装备两台AL一31 FP(推力12500千克力)的苏-30MKl的空战推重比为1左右，而轻小的歼10的空战推重比估算为1.15，在推重比上歼10是占优的；苏-30MKl采用的是三翼面布局，平尾主要参与负升力的配平，而鸭式三角翼布局的歼10俯仰控制面全部是正升力的前翼，且前翼相对面积比苏-30MKI更大，再加上苏一30MKI空中就达到近18吨，相对而言歼10的翼载荷更小一些；苏-30MKI主要依靠矢量推力发动机和三翼面布局实现高机动能力，而俄罗斯也提供了歼10的推力矢量发动机。同时歼1 0也可以配合大面积前翼一带前后缘襟翼的主翼一独特的外置大面积双腹鳍实现高机动能力；而且歼10本身采用的就是阻力较低的单发单机身布局，而大型的苏-30MKl采用的是双发宽间距短舱布局，浸润阻力明显比歼10更大，而且歼10还采取了多种措施以减小诱导阻力。这样决定战斗机机动性的单位剩余推力(SEP)两者相较，歼10明显要大于苏-30MKI。 
　　因此在综合机动性比较上歼10要优于苏一30MKI。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
　　在敏捷性方面而言，苏-30MKI的原始机型苏一27在设计的时候正处于能量机动理论还在兴盛的时候，整架飞机的设计就是围绕提高机动性这个目的；而歼10歼击机在设计过程中国际上已经指出了战斗机敏捷性的重要性，歼10在设计的时候也一直非常重视这一性能。我国一直进行着提高飞机敏捷性的研究，侧板控制技术就是其中之一，除了高敏捷战斗机LFC-16之外，歼10也有加装侧板的高敏捷高超机动验证机方案，结合侧板／TVC的歼10敏捷性肯定是强于苏一30MK I的，这点不用讨论。而不加装侧板仅仅是附加TVC，歼10凭借类似于X-31／“台风”的以高敏捷性为目标的气动外形和大面积前翼，敏捷性在世界上居于前列。 
　　因此在敏捷性上歼10同样要优于苏一30MKI。 
　　在BVR能力比较上，在未来的几年中苏一30MKI并没有提升相应能力的计划，而歼10则能够换装新型雷达并装备新型高速空空导弹；此外苏-30MKI赖以战胜F-15C和“幻影”2000的OLS，歼10也将配备；同时采用单发机身S型进气道的歼10本身迎风面雷达反射面积就小于苏一30MKI再加上还可以通过修改外形进一步减小RCS，而苏-30MKI没有任何相应计划；而且在ECM和AWACS支援上歼10至少可以肯定不弱于苏一30MKI。 
　　很显然在BVR能力上歼10比苏-30MKI要更胜一筹。 当然我们必须注意到的是这仅仅是1对1的空战对抗比较。而不是综合空战能力对比，更不能简单得出苏-30MKI等于“台风”，歼10优于苏一30MKl同时优于“台风”，仅次于F一22这种鲁莽的结论。而且我们更应该看到印度空军的空战经验非常丰富，不仅进行过多场现代空战，更是与多个国家合作频繁进行跨机种演习。而且苏-30MKI毫无疑问是一种连美国都不能轻视的非常优秀的战斗机(美国正是过于轻敌而在苏-30MKl面前就遭受了惨败，而苏一30MKI远远优于苏-30MKl)，只是这种飞机因为集中了大量先进技术导致其出勤率曾经较低而己，但是这决不能抹杀苏一30MKI出众的作战能力。

2. 歼10vs歼11vs苏27vs苏30vsF15

歼10即歼-10。
歼-10战斗机（英语：J-10或F-10）北约代号：萤火虫（Firefly），是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、中型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。
2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。
机身设计
歼-10采用鸭式布局，翼身融合。

歼-10三视图
通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
歼-10的进气道位于机腹下，由

歼-10机首，可见下腹进气道和可动鸭翼
调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。[2]
座舱设计
歼-10采用三具彩色下显，

歼-10座舱仪表
加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。因为歼-10显示设备布局方案在90年代初已经确定，因此与2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比，略微显得老气，仍然保留了大量的机电式仪表。但应该指出的是，显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端，并不能完全代表一架战斗机的整体水平。在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能，后来成飞自行开发了相关软件，解决了平显问题。至2007年左右，由于国产衍射平显科研生产工作的推进，预计歼-10战斗机可能逐步改装新型平显。

正在进行地面弹射实验的歼-10
弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是我国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅(即HTY-5型座椅)正式通过设计定型审查。[3]
航电设计
在雷达方面，歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁

央视曝光的歼-10雷达
定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。歼-10 的脉冲多普勒雷达搜索距离在 100 至 130 千米之间，攻击距离在 80 到 90 千米左右，应能同时对付两个目标。由于雷达也是我国军工的弱项，为歼-10 研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第 14 电子研究所能担当此重任。没有好的雷达，歼-10 本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。歼-10 是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的 APG-66/68 两种雷达，有着密切的关系[4]

飞行中的歼-10
最初我国获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。[5]
武装设计
歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮

歼十机炮位置
（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG。

歼-10机腹挂弹
歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹），以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航空火箭弹。此外还可以挂载红光-I型 红外线搜索吊舱、BM/KG300G 防卫干扰吊舱、KZ900 电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动雷达制导导弹的公开，歼-10将会拥有更加强大的武器
动力设计
歼-10的首批生产型采用久经

土星AL-31 FN涡扇发动机
考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。

航展中的F WS-10发动机
后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在六〇六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。[4]
结构设计
在机体结构和制造工艺方面，

正在组装的歼-10
歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。北京航空制造工程研究所承担了歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。

歼-10的起落架
歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。歼-10的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。歼-10的起落架采用了我国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。[6]
3基本数据编辑


参考数据




长度

16.43米
   



翼展

9.75米
   



高度

5.43米
   



翼面积

33.1平方米
   



空重

9750公斤
   



正常起飞重量

12400公斤
   



最大起飞重量

19277公斤
   



发动机

AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)
   



推力

122.58kN / 132kN/155kN
   



最大燃油量

3600kg（估计）[7]
   


参考性能


最大速度
2.2马赫（高空），1.2马赫（低空）    


爬升率
300 m/s    


实用升限
17000米    


最大航程
3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)
   


作战半径
1,250公里（无副油箱）    


翼负荷
290千克/平方米    


推重比
1.024（正常起飞重量）    


最大过载
+9/-3g    


滑跑距离
最小起飞滑跑距离： 350米
最小着陆滑跑距离： 400-650米[7-8]    


机载武装


机枪
1×23mm口径双管机炮    


火箭
90mm 无导引对地火箭弹舱    


导弹
空对空导弹: PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12
空对地导弹: PJ-9、YJ-9K    


炸弹
激光导引炸弹（雷霆LT-2）、滑翔炸弹（雷石LS-6）、反跑道炸弹(200A)或传统炸弹[7][9]    

4延伸型号编辑
歼-10A为单座量产机型，西方代号F-10A。
歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能。J-10S亦可以用于加强对地攻击型，后座飞行员可以担任武器操作员。
歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。该机可能有整合被动式相控阵雷达。2011年3月，歼-10B的照片出现在中文网络上，证实了歼-10B的存在，为歼-10正式曝光后首次有完全自主设计的国产新型战斗机亮相。详见词条：歼-10B[10]
歼-10AY为八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示。
歼-10SY为歼-10AY的双座版。
FC-20为预定销售予巴基斯坦的歼-10外销型[10]
5服役动态编辑
歼-10除了装备中国人民解放军空军一线部队，

八一飞行表演队队徽就是歼-10
成为中国新一代主力战机之一外，也是中国人民解放军空军八一飞行表演队的主要机种。以飞行表演为目的的歼十表演机与歼十战斗机存在一定不同，最主要的特点是，歼十表演机没有安装武器系统，取而代之的是在飞行表演时使用的拉烟系统。但歼十表演机仍保留了武器系统的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回战斗机使用。歼十在设计之初就已经将其作为表演机的功能考虑在内，装备“八一”飞行表演队的歼十都是是严格按照设计专门为“八一”飞行表演队生产的歼十表演机。
飞行表演是一个国家空军实力的标志。“八一”飞行表演队，是我国空军与航空工业的大使，被称 

珠海航展中的歼-10(10张)
为“蓝天仪仗队”。成立40多年来，“八一”飞行表演队历经6次大换装，从歼五时代跨进歼十时代。在2010年11月举行的第八届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上，中国空军“八一”飞行表演队首次驾驶歼十表演机翱翔蓝天，进行各种高难度的编队飞行表演，再次展示我军威武之师的英雄本色。[11-12]

巴基斯坦空军涂装的歼-10CG(10张)
巴基斯坦空军也将会装备歼-10，即歼-10的外销型号FC-20。已知将购进36架歼-10战机，待这36架歼-10战斗机交付后，巴基斯坦空军便会组建两个战斗机中队，从而进一步增强自身的战斗力。歼-10合同的总值高达14亿美元，在中国年均20亿美元的武器销售额中占70%。此外，中国还将向巴国转让歼-10战机的生产技术。如果这项合作顺利达成，则中国和巴基斯坦有可能更好的开展军事合作。[13]
但是由于巴基斯坦的财政问题，该计划自2012年初就被搁缓。为筹集购买歼-10的资金，巴基斯坦同中国一起向其他国家推销JF-17型战斗机。中巴两国计划在2017年之前，向非洲、亚洲以及中东地区出售300架JF-17。[14]
6性能对比编辑
歼-10与国外两款相似战机性能对比


类型

中国成飞J-10“猛龙”
瑞典萨博JAS-39“鹰狮”
美国通用F-16“战隼”


图片
   

尺寸    16.43米/9.75米/5.43米    
14.1米/8.4米/4.5米
   
15.06米/9.96米/4.88米
   

空重    9,750公斤    6,800公斤    8,570公斤    
最大起飞重量    19,277公斤    14,000公斤    19,200公斤    
推力    122.58千牛    80.5千牛    127千牛    
最大航程    3,900公里    3,200公里    4,220公里    
作战半径    1,250公里    800公里    1,300公里    
推重比    1.024    0.97    1.095    
机炮    1×23mm口径双管机炮    1×27毫米单管毛瑟BK-27    1×20毫米6管火神    
外挂点    0翼尖/6翼下/5机身下    2翼尖/4翼下/1机身下    2翼尖/6翼下/3机身下    
外挂重量    6,000公斤    4,700公斤[15]    7,700公斤[16]    




歼11即歼-11。
歼-11战斗机是中国购买的俄罗斯专利及授权的苏-27SK（苏-27的外销版）的国产组装飞机，属于第三代战机。该机中航工业沈阳飞机工业公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统，建立生产与组装能力。
中国的后续仿制衍生机型歼-11B，在性能上比歼-11有所提升。
1990年12月28日，中苏在北京签订引进首批苏-27SK/苏-27UBK战斗机的协议。
1992年6月27日，首批12架俄制苏-27战斗机交付中国空军。
1996年12月，中俄签订引进苏-27生产线的协议。
1998年12月16日，沈飞自行组装的歼-11成功首飞，2000年交付中国空军部队使用。
品    牌
歼-11
生产厂商
中国航空工业集团公司沈阳飞机工业公司
参考价格
3300万美元
引擎类型
AL-31/WS-10涡扇发动机
最高时速
2.35马赫（2876km/h）
标准座位数
1-2
尺    寸
21.9m×14.7m×5.93m
作战半径
1500km
最大航程
3790km
战机种类
重型制空战斗机
设计单位
前苏联/俄罗斯苏霍伊设计局
参考机型
苏-27SK
国产首飞
1998年12月16日
衍生机型
歼-11B、歼-11BS、歼-15、歼-16

字数限制 只能写这么多了   S-30详细资料见网站http://baike.baidu.com/link?url=mP1y_w5wBVUQ9YGPxjwpUNTNxwZL-2gMSgov23kXvIoZuxQQX8YzmCaukjqX0GJ-SH3gUYrhMIa3hCRFnBPvaa

S-27     http://baike.baidu.com/view/32557.htm


F-15   http://baike.baidu.com/link?url=QDxgSL7Vtg97k8FX0aedLIXoKlBPhE1lGbD8hGJ9wrvq2lz057P6X1T09fg5msfch5YCWPDekSKRdmvQG5bp4q

3. 苏30和F15哪个先进

打了这么多，手酸死了，还要不停翻资料，忙了将近一个小时，楼主要采纳啊！谢谢。
对于12楼的发言，我想请教下，歼6和F-4比呢？当年F-4不一样被歼6打得落花流水？
如果单论先进性的话，这个很不好说，因为他们各有所长。但是论战斗力的话，F-15除了后期的对地攻击改型的对地攻击能力比苏-30强外，根本不是苏-30的对手。楼上的说，F-15配备的导弹和雷达对苏-30有绝对优势，这个说法是荒谬的。在近几十年中，苏联/俄罗斯的空空导弹技术一直领先美国至少10年，只有AIM-120能大致与俄国中距弹相当。可别忘了，俄罗斯是世界上第一个发展出第四代空空导弹的国家，这种导弹甚至能拦截敌方空空导弹。而美国最新的AIM-9，最大过载只有28g，只比R-27的一半多些，其他性能美国导弹也比不上俄罗斯的。雷达方面，苏-30确实不如F-15，谁让美国人在这方面是强项呢？不过苏-30是配备红外跟踪探测器的，可以在不开雷达的情况下跟踪锁定F-15，发射导弹，尽管作用距离只有五十多千米，但在近距格斗中这对F-15是致命的。苏-30的机动性就不用多说了，毕竟像眼镜蛇机动这种高难度动作目前只有四种战机能做到，其中有两种是俄罗斯的（当然是苏-27和米格-29，米格-29后期改装矢量发动机的也能做到），然后是F-22，再就是中国的歼-10.至于很多人批评苏-30的眼镜蛇机动没有实战意义，但是有这样优秀的机动能力，在空战中是不会吃亏的。另外，苏-30装备的AL-31发动机工作稳定泼辣，最大推力125千牛，足够苏-30进行机动，不必像F-15那样推力要多大。再说，F-15的发动机优势也被它相对苏-30而言较差的气动外形抵消掉了，F-15的机动性和苏-30是根本没有可比性的，苏-30追F-15就像F-15打歼-7那么简单。毕竟F-15是上世纪60年代晚期的设计，而苏-27是上世纪80年代的设计（在70年代的T-10上做了非常大的改动）。而且，俄罗斯的气动力研究是领先世界的。还有，正如11楼说的，苏-30可以做空中指挥机，其实最新的苏-30MK2可以同时指挥15架同型战机作战，而F-15就只有C型的APG-63(V)3有源相控阵雷达先进些，电子对抗能力也强些。
上面是理论上讲的，1992年和1994年苏-27是和F-15C较量过的，结果表明F-15根本不是苏-27的对手，发动机根本比不上俄罗斯的，F-15最大加力跑都被苏-30用最小加力紧追不舍，无法逃脱。事后F-15的飞行员也承认，F-15确实不是苏-27的对手，之后美俄一致同意苏-27为空战能力最强的战机，后来直到F-22出现才打破这个局面。当时具体的模拟空战情况这里我就不介绍了，太多了。那次模拟空战我在1998年的《世界军事》和2009年的《航空知识》上都有看到，这两种杂志在国内是非常权威的。而苏-30的越肩攻击能力F-15更是望尘莫及。
别以为老毛子的电子技术不行就什么都不行，苏-30没有美式战机那么娇气，哪儿有点毛病一样能飞。俄罗斯再怎么被你们贬低一样还是世界上唯一有实力跟美国叫板的国家，而苏-30（这里指的是侧卫家族），也是世界上唯一有能力能与F-22叫板的战机。要谈后期型，苏-35也有AESA，发动机推力也更大，F-15对它更没有技术优势可言。
补充一下，苏-271984年左右就投产了，只比F-15晚了10年。另外苏-27和苏-30的代号要搞清楚，苏-27的改进型出口型称为苏-30，相同机型在俄罗斯国内仍然叫苏-27XX。
所以综合起来说，苏-30对F-15还是有相当大的优势的，我做航迷这么多年也对苏-30和F-15哪个更强做过多次比较，也与国内资深航迷讨论过，所以相信我说的，我说的这些都是权威杂志和军事专家的解析中的，可靠性是毋庸置疑的。如果你还有什么疑问，可以单独和我讨论，以上意见望能供你参考。
打了这么多，手酸死了，还要不停翻资料，忙了将近一个小时，楼主要采纳啊！谢谢。

4. 苏30和F15哪个先进？

如果单论先进性的话，这个很不好说，因为他们各有所长。
但是论战斗力的话，F-15除了后期的对地攻击改型的对地攻击能力比苏-30强外，根本不是苏-30的对手。楼上的说，F-15配备的导弹和雷达对苏-30有绝对优势，这个说法是荒谬的。在近几十年中，苏联/俄罗斯的空空导弹技术一直领先美国至少10年，只有AIM-120能大致与俄国中距弹相当。
不过苏-30是配备红外跟踪探测器的，可以在不开雷达的情况下跟踪锁定F-15，发射导弹，尽管作用距离只有五十多千米，但在近距格斗中这对F-15是致命的。苏-30的机动性就不用多说了，毕竟像眼镜蛇机动这种高难度动作目前只有四种战机能做到，其中有两种是俄罗斯的（当然是苏-27和米格-29，米格-29后期改装矢量发动机的也能做到）。
再说，F-15的发动机优势也被它相对苏-30而言较差的气动外形抵消掉了，F-15的机动性和苏-30是根本没有可比性的，苏-30追F-15就像F-15打歼-7那么简单。毕竟F-15是上世纪60年代晚期的设计，而苏-27是上世纪80年代的设计（在70年代的T-10上做了非常大的改动）。而且，俄罗斯的气动力研究是领先世界的。

5. 中国歼-10和苏-27苏-30F-15F16相比谁机动性更好？

如果论机动性，最好的是苏２７　苏３０　歼１０，Ｆ１６Ｆ１５，这么个顺序

6. 苏30和F15哪个先进？

如果单论先进性的话，这个很不好说，因为他们各有所长。
但是论战斗力的话，F-15除了后期的对地攻击改型的对地攻击能力比苏-30强外，根本不是苏-30的对手。楼上的说，F-15配备的导弹和雷达对苏-30有绝对优势，这个说法是荒谬的。在近几十年中，苏联/俄罗斯的空空导弹技术一直领先美国至少10年，只有AIM-120能大致与俄国中距弹相当。
不过苏-30是配备红外跟踪探测器的，可以在不开雷达的情况下跟踪锁定F-15，发射导弹，尽管作用距离只有五十多千米，但在近距格斗中这对F-15是致命的。苏-30的机动性就不用多说了，毕竟像眼镜蛇机动这种高难度动作目前只有四种战机能做到，其中有两种是俄罗斯的（当然是苏-27和米格-29，米格-29后期改装矢量发动机的也能做到）。
再说，F-15的发动机优势也被它相对苏-30而言较差的气动外形抵消掉了，F-15的机动性和苏-30是根本没有可比性的，苏-30追F-15就像F-15打歼-7那么简单。毕竟F-15是上世纪60年代晚期的设计，而苏-27是上世纪80年代的设计（在70年代的T-10上做了非常大的改动）。而且，俄罗斯的气动力研究是领先世界的。

7. 苏—30MKI与歼—11对比区别

歼11雷达可以引导C-803,想想能看多远,苏30MKI的雷达也就这个水平,能比歼11高到哪去,歼11使用了隐形涂料,苏30MKI有吗,所以在雷达探测距离相差不大的情况下,歼11会先发现苏30MKI,机动性,歼11现在差一些,但也不想有些人想的差那么远,苏30MKI重38吨,战斗机是不是越重越好,歼11改进了飞机结构,使用了新的制造工艺,特别是大量使用了复合材料,想想会轻多少,至少轻十吨,一样大小的战斗机,一种比另一种轻十吨是个什么概念,发动机,苏30MKI用了矢量推力,歼11没有,但歼11的发动机推力比苏27有很大提高,减轻了飞机重量,提高了发动机推力的歼11的机动性不会比苏30MKI差的太远,机载设备,歼11全是国产的,苏30MKI整个就是东拼西凑起来的,凑起来的东西很好用吗,武器,歼11可以使用新型远程空对空导弹,新型远程反舰导弹,新型远程空地导弹,新型远程反辐射导弹,怎么全是新型的,这些是专门给歼11,新飞豹研制的,再说一点,就是数量上歼11都比苏30MKI多.购买苏30MKK的原因是政治,90年代以来中国在政治上一直面临巨大的压力和风险,为了应对这种风险,中国不得不加速发展军事力量,以抵消或者说减弱这种风险所可能带来的严重后果,这种后果就是中国的国土分裂,这是事关中国生死存亡的问题,事实上,90年代以来,中国引进的各种武器系统,都不比中国自己研制的武器先进很多,而引进的成本却很高,90年代中国自制的飞豹是一种多用途战机,当时引进的苏27并不具有良好的对地对海攻击能力,90年代中国已经研制成功HQ-9地空导弹,它的性能也并不比当时引进的S300差,潜艇宋级也不比基洛级差很远,2000年以后,中国又引进了现代级战舰,2000年以后中国新出现的新型战舰并不比它差,苏30MKK同样如此,中国2000年以后装备的多型新战机并不比它差,特别在武器系统的威力上只有过之绝无不及,但中国仍然不断引进武器,这是因为中国面临严峻挑战,国家用于应对这种挑战的军事力量绝不允许出现不可预测的风险,这种风险指新武器研制所可能存在的进度落后,性能不能达到研制指标,新型武器生产能力有限,以及刚刚投产可能出现的各种问题,而中国所面临的事关国家生死存亡的问题绝不能允许这些风险出现,所以中国选择了两条腿走路,以回避所可能遇到的各种风险,有人认为中国花了那么多钱只是为了这个问题,是小题大做或者说不可能,这只能说明他不了解中国过去及现在10多年来的艰难处境.

8. 苏-35vs歼-10B

苏-35vs歼-10B
苏-35要强于歼-10B；苏-35至少比歼-10B领先半代；所以中国正在引进苏-35。
苏霍伊苏-35（英语：Sukhoi Su-35，俄语：КБ Сухой Су-35）战斗机，北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”（Flanker-E、Super Flanker）是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机，在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。
歼-10B歼击机，是中国第三代歼-10战斗机的最新改型，是一种单座、单发多用途战斗机，也是一种配备了现代化机载设备（尤其是雷达系统，装备了有源相控阵雷达）的第四代战斗机。
J-10B是J-10多任务战斗机的一个改型，修改了机身和航空电子设备。2004年5月，中国航空工业集团公司（AVIC）的成都飞机公司（CAC）开始继续发展歼-10战斗机改型。
2014年11月，歼-10B战斗机已经进入量产阶段，部分完成试飞的歼-10B战斗机也已经刷涂中国空军涂装准备服役