29.9%，全球第一！发布钠离子电池后，宁德时代估值要重构了？

1. 29.9%，全球第一！发布钠离子电池后，宁德时代估值要重构了？

毫无疑问，新能源时代的来临，成就了特斯拉，也成就了新能源产业链上的一众企业，其中就包括全球动力电池龙头企业宁德时代。
  
 连续两天大涨超6%，宁德时代又回到了1.3万亿市值上方，稳固之后就是突破，相信未来的五到十年，宁德时代一定有挑战茅台（市值）的机会。
     
 7月29日，宁德时代正式发布了第一款钠离子电池。
  
 据悉，钠离子电池在低温性能、快充以及环境的适应性等方面拥有独特的优势。但一直以来由于其比较大的体积以及材料结构稳定性和动力学性能方面的比较严格等问题，所以钠离子电池大规模商用一直进展不顺利。
  
 此次，宁德时代发布这钠离子电池让市场看到了更多的可能性，也打开了新能源车未来更多的想象空间。
  
 一直以来，新能源车最制约的因素就是电池，如何解决续航问题以及低温下的电池储能问题对于新能源车企以及电池企业来说都还是头号大事。
  
 前段时间，蔚来 汽车 李斌宣布蔚来未来将采用半固态电池，消息一出，蔚来的股价随即出现了大涨，可见市场对于电池技术突破有多么大的渴望。
  
 近几年，尽管新能源产业的逻辑得以重构，但是电池技术依旧没有跨越式的突破。
     
 早在1999年，曾毓群与陈棠华、梁少康创立了ATL，当时曾毓群拿了700万元的启动资金去美国贝尔实验室去购买了聚合物锂电池的技术专利。
  
 让曾毓群没想到的是，这个技术有着致命的缺陷——电池鼓包。
  
 后来，曾毓群花费了大量的时间、精力才解决了电池鼓包的问题，最终这项技术成为了ATL的拳头产品，也正是因为此项技术，ATL成功的切入到了苹果产业链当中。
  
 也是因为电池技术发展“缓慢”的原因，这一项技术宁德时代一用就是数十年，直到ATL大部分股权被投资人卖给了日本的TDK集团，才有了后来的故事。
  
 2011年，曾毓群剥离了ATL的动力电池业务在福建宁德成立了宁德时代。凭借过硬的电池技术，从宁德时代创业开始，其客户就包括了奔驰、宝马、奥迪等一众全球知名 汽车 厂商。
  
 2017年，宁德时代的动力电池销量就超过了三星和LG，位居全球第一。也正是因为当时的市场地位，2018年宁德时代选择了上市。
  
 上市之后，宁德时代继续在动力电池领域深耕，其在电池领域的 探索 进程则在继续加快，但受制于当下的环境，磷酸铁锂、三元锂、四元锂电池依旧是市场的主流。此次，钠离子电池的发布则给电池市场注入了新的元素。
     
 宁德时代董事长曾毓群表示：“有人认为电池的化学体系已很难创新，只能在物理结构上做些改进。但我们认为，电化学的世界，就像能量魔方，未知远远大于已知，我们乐此不疲地 探索 着其中的奥秘。”
  
 7月29日，韩国能源市场分析公司SNE Research发布最新的调查结果显示，宁德时代以29.9%的市场占有率排名第一，而LG则以24.5%的市场占有率排名第二，排名第三的则是日本的松下公司，市场占有率为15%。
  
 另外，还有数据显示，2020年全球每售出四辆电动车，就有一辆使用了宁德时代的电池。截至五月底，全球使用宁德时代动力电池的新能源车超过了218万辆。
  
 综合而言，随着新能源产业的重构与发展，越来越多的竞争关系将会促使产业链上的企业加快对技术的 探索 ，可以预见不久的将来，新能源车将会重新被定义，宁德时代作为产业链上巨头，未来想象空间将会无比巨大。

2. 宁德时代将发布钠离子电池，比起锂电池有什么优势？

宁德时代发布消息，声称即将发布钠离子电池。和锂电池相比，钠离子优势在于原材料，在技术成熟的情况下，可以满足易获取和低成本需求。同时，钠离子电池安全性比较好，适应高低温要优于普通的锂电池。
当然，一切事物都有双面性。钠离子电池技术不够成熟，虽然原材料多且容易获取，但它的价格可能要超出锂电池。同时，钠离子电池的能量密度只有100-150Wh/kg，不能满足车用电池的需求。可能需要两三年之久，才能达到比普通锂电池便宜的地步。
 
1、宁德时代发布钠离子电池宁德时代在股东大会上，发布了一个重要消息，那就是他们要发布钠离子电池。在这种情况下，很多公司的关于钠离子的概念股，都有了涨停。
出现这种状况，主要是锂电池采用磷酸锂做材料，这种材料价格大幅度上涨，原料的储备也越来越少。按照这种趋势发展下去，价格肯定会越来越高，超出当前的性价比。在这种情况下，钠离子电池就成了很好的选择。原材料的高储备和易获取，是电池领域急需补充的。很多专业人士都评价，说钠离子电池的出现，是对锂电池的支撑和保障。
 
2、钠离子电池的优点钠离子电池和锂电池相比，有点主要有四方面。
一是价格便宜容易获取。在原材料的储备上，前者要远高于后者，且获取起来更加方便；
二是高低温性能优异。能够更好地适应高低温，是电池继续解决的一个问题，毕竟温度的变化，直接影响电池的能量；
三是安全性高。钠离子电池要比锂电池更加安全，可以满足一些对能量密度需求不高的领域。
四是可用低盐浓度电解液。在未来的电池领域中，它会变得更加方便。
 
3、不可忽略的缺点钠离子电池很好，可它的缺点也同样明显，主要体现在能量密度和实际成本。
锂电池能量密度是200Wh/kg，而钠离子电池只有100-150Wh/kg。对于一些能量密度需求高的领域，根本不适用，比如说车用电池。
此外，钠离子电池的技术不够成熟，根据专家们的说法，它的技术仅仅相当于2014年的锂电池。实际生产成本，可能要高于锂电池。想要让成本下浮，可能需要两三年的时间。

3. 工信部将推动钠离子电池全面商业化，宁德时代再次站上风口？

工信部在今日公开的关于政协第十三届全国委员会第四次会议第4815号（工交邮电类523号）提案答复的函中透露，未来将“推动钠离子电池全面商业化”。 
  
  在答复函中，工信部将钠离子电池与锂离子电池发展提到同一高度，指出以二者为代表的“新型电池作为推动新能源产业发展的压舱石，是支撑新能源在电力、交通、工业、通信、建筑、军事等领域广泛应用的重要基础，也是实现碳达峰、碳中和目标的关键支撑之一”。 
  
  目前，相关部门都在积极推动新型电池的发展。 
     
  工信部指出，钠离子电池具有资源分布广、成本低、电化学性能和安全性更稳定等优势，但鉴于当前产业化发展不完善，接下来会从多方面对纳离子电池发展予以支持。 
  
  除了推动纳离子电池的全面商业化，工信部还将组织有关标准研究机构适时开展钠离子电池标准制定。 
  
  此外，商业部也将把钠离子电池技术列为“十四五”期间实施的“储能与智能电网技术”重点专项的子任务。 
  
  钠离子电池相较于目前产业化程度高、应用广泛的锂离子电池而言，成本更低、原料更易获取，性能更稳定、更安全；但是能量密度低、循环使用寿命短以及产业链不完善是其至今未能大规模商用的主要劣势。未来，在对能量密度要求较低的储能、工程机械、通信基站、两轮车等领域有更好的前景。 
  
  工信部也指出：“高性价比的钠离子电池有望成为锂离子电池的重要补充，尤其是在固定式储能领域将具有良好发展前景”。 
     
  在这一方面，当前国内动力电池一哥、新晋“万亿电池茅”、靠锂电池发家、在新能源时代一路狂飙的宁德时代已有布局，7月29日，宁德时代董事长曾毓群亲自发布旗下第一代钠离子电池，并称其能量密度，“已经处于当前（钠离子电池）全球最高水平”。 
  
  观点指出，从研发到量产需要一个过程；新技术时效如何也需要市场检验。只不过，在国家政策指引加上头部玩家的参与，钠离子电池和储能技术未来将得到更加多远的发展。

4. 宁德时代：2022年将投产一条钠离子电池产线

易车讯 9月16日，在碳中和经济论坛上，宁德时代党委第一书记孟祥峰表示，宁德时代将于2022年投产一条钠离子电池生产线，未来也会作为储能的重要技术路线，因为它更安全、成本更低。
孟祥峰认为，以新能源为主体的新型电力系统，电网的稳定性是需要大量的灵活性资源。现在即使把全国具备条件的抽水蓄能全部开发，这个缺口仍然很大。
据孟祥峰介绍，“到去年年底，电化学储能整个的装机量大概是3个GW，换算成功率大概是1.5个GW。从碳中和的角度来看，大家预计到未来电池储能的需求大概是1400GW，1400GW和去年的1.5GW大概是1000倍的关系，所以空间是非常大的。”
在技术上，孟祥峰表示：“电池和石油不一样，它是技术依赖型，技术的不断创新突破让电池的性能、效率、成本有很大的提升空间。现在对电化学的未知远远大于已知，技术进步还是很大的，成本还有很大的下降空间。”
在资源上，孟祥峰表示，“锂、钴、镍这些资源，从储量来看够全球的车辆全部实现电动化，而且储能对电池的需求也是足够的。现在的问题是快速发展材料的开采、提取，这种产能跟不上，是短期的供给紧张，资源的储量是足够的。其次，锂电池和石油不一样，石油是消耗品，烧掉就没了，不可再生。锂电池或者电化学是一种能量存储介质，自己只会有性能的衰退，资源不是消耗掉的。”
此外，孟祥峰指出，现在对报废锂电池的回收利用效率很高，“像锂、钴、镍这三种金属回收率在90%以上，钴和镍可以达到98%、99%。所以资源到了一定的阶段，通过回收利用都可以支撑后续新增量的需求。”
谈及钠离子电池的未来发展，孟祥峰表示：“钠离子电池里面用的资源没有稀缺资源了，现在主要的问题是建立原材料的供应体系。技术原理打通了，整个原材料生产加工工艺也打通了，主要是上量的问题。钠离子电池明年会有一条线生产，未来也会作为储能的重要技术路线，因为它更安全、成本更低。”（图片来源网络）

5. 电池技术的革新 7月29日宁德时代发布钠离子电池

易车讯 日前，我们从宁德时代官方获悉，7月29日宁德时代将发布钠离子电池，具体关于电池的信息会在发布会中公开，这将是电池技术的一次重大革新。

钠离子电池主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。由于钠离子电池使用的电极材料主要是钠盐，相较于锂盐而言储量更丰富，价格更低廉。

6. 宁德时代将发布钠离子电池，什么是钠离子电池？有什么优势？

钠离子电池，就是一种充电电池，它的使用原理几乎和锂电池一样。宁德时代在股东大会上，已经宣布了要发布新电池的消息，大概在2021年7月就会出现。
该电池有优点也有缺点，优点在于原材料储备多，打造成功后可以解省一定的成本。同时钠离子还有高安全性，比普通的锂电池要好很多；缺点在于技术和电池的能量密度，技术没有完全与锂电池同步，实际造价不低。能量密度也没有锂电池高，无法满足全领域的使用。
 
1、宁德时代要发布新电池宁德时代的董事长，在公司的股东大会上宣布了一个消息，他们现在的技术已经趋于成熟，即将要发布钠离子电池。这个消息出现后，立马引起了网友的注意，因为大家都知道，锂电池原材料稀少，价格也比较昂贵。如果能有全新的电池可以取代，肯定是有好处的。
之所以叫钠离子电池，主要是使用的电极材料是钠盐，这种材料储量丰富、价格低，可以用来取代部分领域的锂电池。一旦全新的电池技术，达到一定程度，我们生活中常用的充电电池，可能都要进行更换。
 
2、为什么研究新电池锂电池是常见的电池，很多设备和领域都在使用，可以说大家已经习惯了锂电池。那么问题来了，为什么要研究新电池呢？
其实答案很简单，锂电池的电极材料主要是锂盐，这种材料储量相对比较少，且提取非常困难，这就导致它成本很高。而随着材料越来越少，价格势必会继续上涨，在这种情况下，人们已经无法适应。
然而新能源汽车正在逐步发展，大多数都是用锂电池做核心，在这种情况下，锂储量根本不够。比如说我国，是全球第四大锂储量国，可仍有80%依靠进口。
中国工程院院士陈立泉在“第七届中国电动汽车百人会论坛”上表示，如果全世界的车都使用锂离子电池，全世界的电能都用锂离子电池储存，（锂）根本不够，一定要考虑新的电池，钠离子电池是首选。
 
3、钠离子电池的优缺点钠离子电池的优点，需要从多方面去解释，比如说安全性能高、高低温适应性好、钠储量高易提取等。简单来说，就是在使用的时候会更方便环保，同时还能降低大量成本，对于部分领域来说，是非常友好的。
钠离子电池的缺点有两方面，一是技术，二是能量密度。技术问题没有完全成熟，需要等待时间解决，在解决前价格可能不会太低；能量密度很难改变，锂电池可以达到200WWh/kg，钠离子电池只有100-150Wh/kg，因此只能适用于部分领域。

7. 宁德时代发布钠离子电池，是在释放什么信号？

 作者： 以一灯传诸灯 
     先谈谈预期，听过几家券商的电话会，他们的观点是：钠离子电池的专利已基本掌握在中科海钠、钠创新能源这些企业手里，宁德时代(  SZ:300750 )采购他们的材料组装，然后最近和这两家有关的拼命涨。 
     
     那再来看看昨天（7月29日）的发布会，中科海钠和钠创新能源目前量产的钠离子电池能量密度大致在80到90wh/kg，中科海钠已经研究出了145wh/kg的钠离子电池。宁德已经到了160wh/kg，在开发200wh/kg。情况已经很清楚了，两家公司是自作多情了。  
     
     这次不论是能量密度、快充速度还是低温性能的指标都大超市场预期，按照这些指标，钠离子电池的用途绝不是之前市场普遍预期的储能和两轮电动，会大举杀进乘用车市场的。  
     
     除了上述三个指标，有两个普遍认为的钠离子电池优势，宁德并没有提，就是安全和成本，可能是宁德认为这两个问题是不太方便提吧，你说钠离子电池更安全，那意思是锂电池不安全吗？你说钠离子电池成本低，那主机厂就按你说的成本来谈价格，然后你怎么接？这两个明显的优势，不方便提，确实让发布会失色一些。  
     
     宁德发力钠离子确实是一招妙棋，除了之前提的让宁德把所有贵的元素全部排除，具备了“点石成金”的能力之外，重要的是，钠离子电池现在有工艺问题没科学问题，而宁德显然又是液态电池的工艺之王。  
     
     再来说说锂矿资源的问题，去年天齐引战投，宁德报了个破产价，当时看来确实很诡异，宁德自己投了海量的产能，上游锂行业根本就没有资本支出，宁德不可能不清楚，为什么对于资源这么不重视，其实宁德是有后手的。   就是你投再多的矿山、盐湖、黏土也改变不了锂稀缺的本质，不如直接在需求端把锂的使用量控制住。   

8. 动态|宁德时代将发布钠离子电池，或促生出大批低速电动车

众所周知，制造锂电池一定会用到锂金属材料，但在当前，由于国内外锂矿资源开发不足、锂材料成本上升， 汽车 行业内也逐渐出现由于上游生产资料供应不及时而导致的锂电池供应短缺问题。
  
 为了填补供应链空白，动力电池制造商正在积极寻求技术替换路径，近日，宁德时代就宣布将于7月29日召开关于钠离子电池的发布会。
     
 所谓钠离子电池，即正极一般由钠离子层状氧化物等构成，负极则用硬碳替代锂电池使用的石墨，电解液为钠离子化合物。从地质含量上看，钠资源储量是锂资源的1000多倍，经规模化应用后将进一步拉低动力电池的制造成本。
     
 除了能有效控制成本之外，据了解，钠离子电池相较锂电池具有过放的优势，即如果钠离子电池中的电芯出现容量差，可以把整个电池包的电量放完，让BMS（电池管理系统）一致性的调控变得相对简单。并且，结合相关报道显示，专注于钠离子电池研发的中国科学院物理研究所研究员胡勇胜团队通过试验也验证了，钠离子电池的安全稳定性也优于锂电池。
     
 不过，钠离子电池也存在能量密度相对较低的问题。有资料显示，磷酸铁锂电池能量密度可达200Wh/kg，三元电池约240Wh/kg，钠离子电池仅100-150Wh/kg，决定了其应用场景的局限性。而这，也对应上了宁德时代董事长曾毓群之前在公司股东大会上所透露的钠离子电池信息，表示钠离子电池会主要应用于储能方面或搭载到低速新能源 汽车 上。
  
 那么，结合钠离子电池成本低、稳定性强、续航能力相对较弱的产品特性，可以推测的是，或将有大批低速电动车会选择宁德时代钠离子电池作为动力来源并进入市场。
     
 日前，工业和信息化部就公开征求了对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。根据征求意见稿内容，既规范了低速电动车"微型低速纯电动乘用车"的定义，也在车辆的动力性能方面，提出工况下续航不小于100km，电池系统能量密度不低于70Wh/kg的要求和更明确的动力电池安全可靠性标准。
     
 如此而言，宁德时代即将发布的钠离子电池，将极大地贴合低速电动车企的采购需求。而钠离子电池本身又具有价格低廉的优势，也能让该部分车企在控制生产成本的前提下，为旗下低速电动车型匹配一个极具竞争力的售价，以参与到新能源赛道的角逐中。