法拉第未来欲上市融资8亿美元，FF91造出来就赢了？

1. 法拉第未来欲上市融资8亿美元，FF91造出来就赢了？

在贾跃亭个人破产重组之后，法拉第未来将会何去何从是被人关注的问题。

根据最近的消息，法拉第未来全球CEO毕福康表示，“FF计划通过借壳上市的方式（SPAC），尽快完成上市交易。”
SPAC也是一种常见的上市方式，即特殊目的收购公司。
简单来说，“借壳上市”可分为三步：
一、成立一家“空壳公司”，即只有现金，没有任何其他业务的投资公司。
二、将“空壳公司”上市，并对上市募集的资金进行投资和托管，以确保募集资金的投资收益和安全性，即确保壳公司的资金安全。
三、上市的“空壳公司”寻找一家有着高成长发展前景的非上市公司，通过上市的壳公司与高成长上市公司进行合并，然后使具有高成长性并有上市需求的公司获得融资并上市。
而上述中所提到的高发展前景的非上市公司，就是法拉第未来。

如果法拉第未来能成功上市，毕福康希望能融资8亿至8.5亿美元，来实现 FF91的量产，而当谈及这一过程中可能会遇到的阻力时，毕福康说，“贾跃亭已经不再拥有法拉第未来的股票，公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划共同拥有，法拉第未来目前已经是一家稳定的公司。”
毕福康乐观的表示，“法拉第未来在资金到位9个月内便可以将FF91落地，最初FF91将会在加州工厂量产，随后会选择亚洲车企代工，并且已经与代工厂签订好了协议。”
不难猜测，法拉第未来以后的主要战场还是会回到国内，而毕福康口中的“亚洲车企”也极有可能是国内某个自主车企。

看来，将FF91仍是法拉第未来当下最迫切的希望，无论是之前与美国车企签订供应协议，还是贾跃亭申请个人破产，这家公司都将所有希望寄托在了FF91身上。咱们暂且不说法拉第未来借壳上市最终能否成功，就算FF91在12个月后真的能如期量产，又能怎么样呢？
市场总是残酷的，不少造车新势力已经在这几年陆续衰败，法拉第未来虽有足够的“噱头”，但资金拖累迟迟不能上市，让FF91的“领先科技”属性不再明显。

别的不说，被称为“最像FF91”的高合HiPhi X已经在今年上市，倘若没有意外，这款产品在明年陆续开始交付也不是问题，再者以“超豪华”的定位来看，目前的预售价也并非没有竞争力，FF91一年后就算能够与大众见面，到国内市场后又能吸引多少消费者呢？
新能源汽车行业的风口恐怕已经进入尾声，当消费者理性看待产品的时候，当存活下来的各个品牌稳定的时候，当市场格局初具雏形的时候，法拉第未来仅凭手里一款几年前的产品以及捉襟见肘的资金无疑再难掀起浪花。
或许贾跃亭心中真的有个“造车梦”，但当他放弃与恒大合作的时候，恐怕这个梦最后一次变成现实的机会，也被他一起放弃了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 法拉第未来将发力新业务：FF91还会量产

北京时间4月10日消息，今天知名电动汽车企业法拉第未来官方发布了一份声明，声明中法拉第未来表示，有关他们将会转型服务商的传闻是不实的，B2B业务只是FF新增的业务板块，电动汽车FF91的量产还在进行之中。

截止到目前为止，法拉第未来已经成立五年了，当初贾跃亭的一句为梦想窒息，就画出了一张"价值百亿美元的工厂"、推出电动超级汽车、研发全自动驾驶技术等等的大饼，但是饼好花，但是不好吃。自投产至今，FF91也不过只有3辆车型亮相，量产日期和贾跃亭的"下周回国"一样没谱。

据法拉第未来的消息，FF91量产计划还是没变，而资金需求也从20亿美金降到了8.5亿美金。动力参数方面，FF91拥有三电机，最大功率1050马力、峰值扭矩超过1800牛·米，加速仅需2.39秒。配合与LG合作生产的130kWh动力电池组，最大续航里程可700公里。

目前的法拉第未来CEO为2019年任命的前“宝马i8之父”毕福康为全球CEO，接替贾跃亭。毕福康上任之初即宣布2020第一季度完成第一轮融资。FF91还是一辆非常不错的车型，还是非常期待能够量产。


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3. 法拉第未来或再推迟FF91交付时间 称需要更多资金

易车讯  日前，有外媒报道，法拉第未来（Faraday Future）将其首款电动汽车FF91投产和交付时间再度推迟到“2022年第三季度或第四季度”，也就是说最晚将为第四季度，比起此前公布的时间或再度延迟，其表示需要更多额外的资金来推动新车上市。


据此前消息称，该公司正在寻找新的中国市场总部、并将用于建造未来的电动汽车，其也宣布加州汉福德工厂内全部机械、电气设备及管道系统已经开始运转，以支持最终的设备安装。

在车型序列方面，据消息称此前FF 91项目若进展顺利将于今年三季度投产，第二款车型FF81计划于2024年开始生产，从相关消息来看，由于缺钱，投产或再度推迟。

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4. 法拉第未来高达4500万美金过桥融资完成，FF91或将量产

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来法拉第未来的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
10月15日，据美国商业资讯消息，法拉第未来宣布已经完成基于2019年高级过桥融资贷款计划的扩充和展期，而贷款将继续用于旗舰电动车FF91项目的投产，同时继续研发FF81。据了解，此项融资高达4500万美金，在2021年10月到期。

今年7月，贾跃亭个人破产重组方案正式生效后，法拉第未来的融资阻碍暂时得到解决。而近段时间法拉第未来一直有上市消息传出。而在十一期间，法拉第未来首席执行官毕福康表示，计划借助SPAC，谋求尽快上市。

根据法拉第未来的量产上市计划，FF91将在成功获得一轮融资后第九个月开始生产，而FF81电动汽车以及未来车型和核心技术的下一代开发准备工作也会尽快完成。


选车君观点：
FF91真是历经多次磨难，几次险中求生。而法拉第未来在官方微博14日发布的一段短视频中，表示将推动FF 91量产工作前行！希望这次法拉第未来能够得偿所愿，将FF91推至量产。
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5. 国内售价约 200 万元 法拉第未来 FF91 亮相2020 CES

2020 CES 上新鲜事不少，其中国内网友比较关注的是法拉第未来 FF91 居然也去到了现场。原来是法拉第未来的现任 CEO 毕福康博士亲自驾驶 FF91 开赴拉斯维加斯参加 2020 CES 展。从外媒的消息来看，该公司目前正在极力推进 B 轮股权融资，此次赴展可能重在吸引新的投资人。
快速了解2020 CES 展上 FF91 的新消息
1、FF91 将搭载 60-130kWh 的电池组，最高能实现 200kW 的充电功率；
2、毕福康亲自驾驶 FF91 从洛杉矶开到拉斯维加斯的，全程约250英里，到达后电池仍有110英里续航剩余。推算的话大约续航能达到 360 英里（约 576km）；
3、海外市场顶配版售价高达 20 万美元，进入中国的车型售价约 200 万元；
4、FF91 可以同时提供单电机、双电机和三电机版本，车辆功率范围在 350-1050 马力之间；
5、2020 年年产能可以达到 3 万辆。




官方的宣传视频对车厢内部的展示非常详细

后排的屏幕是翻转下来的
留心的朋友可能已经发现了，FF91 的屏幕非常多，其中中控显示屏尺寸为 15.4 英寸，副驾驶前方也有一个尺寸为 11 英寸的屏幕，可以用来看电影。

车门板上也配置了小屏幕
除了采用流媒体后视镜之外，四个车门板上居然也配置了屏幕，这个屏幕可以完成空调和座椅的调节，界面工程师之一的杨帅（Shuaai Yang）表示 FF91 车内的总屏幕面积超过 100 英寸。




独特的开门方式
动力方面，在外媒与现场的工程师讨论的过程中，工程师透露未来可能会有多种动力供选择，除了总功率 1050 马力的三电机版本之外，还可能配置单台或双电机的版本，其中单电机版本的功率预计在 350 马力左右。 电池组的容量也会有所不同，可能会在 60kWh??到 120kWh 之间。 快充技术方面，可以支持高于 200 千瓦的充电功率。


编辑总结 ：从 2019 年 10 月贾跃亭正式向美国特拉华州破产法院递交个人破产重组申请已经过了一段时间了，FF 能否成功融资成功以及后续能否实现量产谁都不知道，但是单从产品的角度来看，FF91 相比很多新势力品牌，在创新上还是有自己独到的地方，如果真有上市的那一天，也许历史对于贾跃亭的评价会有很大的转变。
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6. 法拉第未来FF81官宣计划2024年量产

 法拉第未来FF81官宣计划2024年量产
                    　　法拉第未来FF81官宣计划2024年量产，据介绍，FF81 是一款拥有极智互联和极致用户体验的超豪华智能电动车，法拉第未来FF81官宣计划2024年量产。
  　　法拉第未来FF81官宣计划2024年量产1  　　2月10日消息，外媒electrek报道，法拉第未来表示将于韩国汽车制造商Myoung Shin合作，共同生产面向大众市场的豪华电动汽车FF81，其将在2024年于韩国开始生产。
  　　法拉第未来也和蔚来、特斯拉一样，采取的是先走高端豪华汽车，再逐步进入大众市场，这能有效树立一个豪华的品牌形象，车辆能拥有更大的溢价空间。FF91是上百万的豪华SUV，预计FF81的价格也会有好几十万。
    
  　　如今，蔚来还要进入更大众的十几万的家用乘用车市场，这一价位基本上能覆盖最广大的人群。用户体量上来了，厂商能卖出更多的辅助驾驶软件。另外，厂商的App能建设自有汽车配件商店，还能有更多的互联网推广收入。
  　　蔚来的换电、租电池服务也能形成规模化效应，换电站的需求会大幅提升。法拉第未来也可能走上相似的路线，拥有更多用户量对企业的营收提升帮助非常大。
    
  　　法拉第未来采用的是轻资产模式，在美国的工厂是租赁的，与韩国Myoung Shin的合作有助于其迅速提升量产水平。只是，这样一来产能就掌握在代工厂手中了。在2024年这一时间点，会有越来越多的新势力品牌入局，像小米汽车就会在2024年实现量产。虽然小米汽车的定位不一定会与法拉第未来形成竞争，但肯定会有更多玩家入局高端豪华电动汽车市场。如果法拉第未来的供货量不大的话，就有可能被竞争对手抢走客户。
  　　另外，由于FF81的定位，汽车的产量也不会特别大。所以，法拉第未来在与代工厂交涉时，也不会有太高话语权，代工厂会优先满足大顾客，或不一定会优先生产FF81。
  　　FF91的预计交付日期为今年三季度，做空公司J Capital发布了一份长达27页的报告，阐述法拉第未来不会生产出一辆车。在FF81之前，法拉第未来有必要在今年就如约交付FF91，这样才能提振投资者的信心。
  　　法拉第未来FF81官宣计划2024年量产2  　　2 月 10 日消息，法拉第未来宣布，与总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co.,Ltd.签定合约，将在 2024 年开始生产 ("SOP") FF 的第二款电动车型 FF81。
  　　据介绍，FF81 是一款拥有极智互联和极致用户体验的超豪华智能电动车，和计划于 2022 年第三季度开始量产的极智科技奢华电动车 FF91 相比，FF81 将为满足大众市场的更多用户的需求而量身打造。
  　　Myoung Shin 位于韩国首尔附近，是众多一线原始设备制造商的零部件供应商和汽车制造商。将在韩国群山生产 FF81 的工厂具有规模、灵活性和港口接入能力。
    
  　　法拉第未来全球首席执行官 Carsten Breitfeld 表示：“我们很高兴能与 Myoung Shin 成为合作伙伴。这项生产 FF 81 的协议使我们有望兑现我们在 2024 年实现大批量生产的承诺，这是我们盈利之路上最重要的里程碑。我们第三季度推出的 FF 91 将重新定义豪华电动汽车领域的最新技术，而 Myoung Shin 的 FF 81 将把我们市场领先的技术带入主流豪华车领域。”
  　　Myoung Shin 总裁 Taekyu Lee 补充说：“我们将与法拉第未来合作，共同打造电动汽车行业的未来，为消费者提供一流的.优质产品。”“作为电动汽车合同制造商，我们的愿景是寻求创造、创新、可靠性、责任感和企业公民，我们将在制造法拉第未来 FF 81 车辆时提供所有这些。”
  　　法拉第未来表示，其战略基于“轻资产商业模式，采用全球混合制造战略，包括法拉第未来在加利福尼亚州汉福德的租赁制造工厂以及与 Myoung Shin 的合作”。
  　　了解到，FF91 的预计交付日期为今年三季度，然而根据 FF 相关负责人的说法，该车真正支付订金的预约只有 300 个，另有 1.4 万个订单是未付订金的免费订单。此前，做空机构 J Capital Research（美奇金投资）在 2021 年 10 月 7 日发布了一份针对法拉第未来的做空报告，指责法拉第未来公司涉嫌欺诈，包括谎报 FF91 的预订量、创始人贾跃亭不当获利等行为，并称 FF 不可能卖出一辆汽车。
  　　法拉第未来FF81官宣计划2024年量产3  　　近日，贾跃亭在美创办的电动车企Faraday Future（以下简称FF或法拉第未来）官方宣布，已经与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin签定合约，将在2024年开始生产FF旗下的第二款电动车型FF81；FF表示，FF的大规模生产、轻资本模式将有效发挥全球供应链优势，这也将使FF在2025年实现盈利。
  　　 FF81代工厂定了，FF称将在2025年实现盈利！ 
  　　早在法拉第未来上市之前，就曾透露过轻资产商业模式的计划，代工生产最大的好处在于投入少、产出快、同时也让代工厂的资源得到很好的发挥，从而实现双赢！
  　　美国当地时间2月9日，总部位于美国加州的全球共享智能电动出行生态系统公司Faraday Future官方宣布，已经与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin Co., Ltd.签定合约，将在2024年开始生产("SOP")FF的第二款电动车型FF81。
  　　据介绍，总部位于韩国首尔附近的Myoung Shin是一家汽车零部件供应商和整车制造商，为众多一线汽车制造商提供服务。Myoung Shin的群山工厂将负责FF81的生产工作，该工厂不仅拥有灵活性的大规模生产制造能力，同时拥有专属的港口运输通道。根据协议，Myoung Shin将为FF提供充足的产能和制造能力，并按照FF的对市场需求的规划来生产制造FF81。
    
  　　Myoung Shin总裁Taekwu Lee表示，我们将与Faraday Future通力合作，共同打造电动车行业的未来，为消费者提供顶级高品质的产品，高品质地为FF生产FF81电动车。
  　　敲定FF81代工厂之后，FF在全球的生产制造布局就已经落下两子，在美国，FF汉福德工厂正在紧密锣鼓的安装生产FF91的生产设备，FF也在四处招兵买马，计划今年7月份交付FF91，在韩国Myoung Shin将为FF旗下的FF81代工。
  　　最让人期待的还是FF在中国的布局，此前FF与恒大通力合作在南沙建厂的计划泡汤后，FF由于资金问题，在中国建厂或代工的计划一直没了下文。
  　　2021年1月29日，吉利FF正式官宣达成合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性；几方的口中虽然提到代工的只言片语，但一直也没有下文。
    
  　　有业内人士分析，考虑到车企前期的资金吃紧，法拉第未来在中国寻求代工的可能性较大，这也符合Faraday Future轻资产模式的计划。
  　　按照今年7月交付FF91、2024年代工厂生产FF81的计划，以及FF的轻资产模式，FF直言将在2025年实现盈利，至于是否得偿所愿，我们拭目以待。
  　　 贾跃亭全力一搏 
  　　法拉第未来几次临近破产，却又化险为夷，到最后还能走到量产前的临门一脚，这其中贾跃亭的抉择最为关键。
  　　2016年下半年乐视现金流突然吃紧，债务危机一触即发，为了稳固乐视江山，贾跃亭引入融创火线救场，孙宏斌携带150亿入场，融创成为乐视二当家。
  　　2017年下半年，乐视债务危机全面爆发，深陷债务泥潭的贾跃亭也是无力扭转败局，而在此刻远在太平洋对面的法拉第未来也并不好过，贾跃亭前期出资的10亿美金也即将消耗殆尽，在两者的抉择下，贾跃亭选择了后者，远赴美国亲自坐镇法拉第未来，贾跃亭把翻盘的希望寄托在了未来的汽车赛道上。
    
  　　2017年冬，坊间多次传出法拉第未来即将破产的消息，但很快贾跃亭找到了新的金主，2017年11月30日，香港时颖公司与FF达成合作协议，计划投资FF20亿美金，也是这家公司的驰援让法拉第未来化险为夷，后来香港时颖被恒大集团收购，恒大间接成为FF背后的第一大股东，继续履行投资FF20亿美金的计划。
  　　然而在投资8亿美金后，恒大与FF就产生了分歧，最终一拍两散，失去金主后，法拉第未来再次面临破产危机，关键时刻，贾跃亭采取紧急措施，裁员降薪，关闭部分业务部门，让部分员工放假。
  　　为了筹集资金，贾跃亭更是卖掉了FF洛杉矶总部大楼改为租赁从而换取了近3000万美元，此外为了能够让FF继续活下去，FF向银行贷款，从而再次度过危机，为了筹集更多的资金来推进FF项目，贾跃亭开始推进股权融资以及债权融资。
    
  　　不过成效并不显著，一来市场上优秀的车企很多，投资方有更多的选择，二来贾跃亭在乐视的败绩有目共睹，债务也摆在那里，这也成为投资方的顾虑，为了打消投资方的顾虑，也为了给昔日的债主一个交代，贾跃亭再次全力一搏。
  　　2019年10月14日，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组，根据该方案，将同时设立债权人信托，把全部在美国的资产转让给债权人，彻底解决贾跃亭直接、个人担保及间接债务问题。
  　　2020年6月26日，贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。
  　　与此同时，在破产重组前贾跃亭还辞去了FF首席执行官的职务，甘愿退居二线出任用户产品官，贾跃亭曾这样表示：我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。
    
  　　在这一抉择下，业内誉为“i8之父”的毕福康博、前Karma及观致汽车的首席科技官Bob Kruse以及前宝马高管Benedict Hartman、前玛莎拉蒂中国销售总监高梦雄、被业内誉为“最年轻的合资车企中方掌门人”的陈雪峰等等汽车界的精英纷纷加入FF阵营，共谋造车大业。
  　　2021年7月22日，贾跃亭创办的Farady Future，正式登陆美国纳斯达克交易所，股票简称“FFIE”，此次上市FF筹集到近10亿美金，计划今年7月份正式交付FF91。
  　　目前，FF拥有了近900项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，包括大负载电力输出技术及T型逆变器获得美国专利。Faraday Future自主研发的充电设备效率达200千瓦╱小时，达到全球最领先水平之一。

7. 贾跃亭：法拉第未来将继续融资以保证2023年FF91量产6000-8000台

 距离贾跃亭承诺的法拉第未来三季度量产交付倒计时90天，根据我收到的消息FF91已经开始在美小规模量产，实现"SOP"
        法拉第未来资金充裕，足够支撑FF91三季度量产交付；FF创始人贾跃亭表示公司将继续融资：以保证FF91预计明年的产量达到6000至8000辆。  
     贾跃亭团队正在努力推动法拉第未来将新能源 汽车 制造中心落户国内，预计2025年实现法拉第未来国产化。  
   按照法拉第未来公布的财报：公司账户应该还剩2.5亿美金，再加上FF可以动用的贷款确实足够支撑三季度量产，甚至到2022年底
         比亚迪在电池行业深耕20余年吉利确实望尘莫及，李书福最近两年疯狂布局收购魅族投资FF与百度一起造车都是希望能在自动驾驶、智能化扳回一城。吉利港股市值仅有1459亿港币，而比亚迪市值已经突破一万亿
   融资成功量产之前的法拉第未来，在美国被做空被纳斯达克要求整改、最近又有消息传出来老美司法部开始调查法拉第未来。
    贾跃亭现在就是想继续引进国内资本，以保证自己对法拉第未来的控制；控制权是贾跃亭最后的底线，其实之前法拉第未来发的公共也证实，贾跃亭才是FF真正的控制人。与恒大分手之前贾跃亭确实可以拿着恒大开出来的20亿-30亿美金离开 
      乐视最近发布的新款手机、充电宝、甚至乐视空调都证明，乐视管理层一直在完善贾跃亭的生态论
   毕竟乐视第一大股东其实还是老贾，包括孙宏斌最后出让的乐视网股权真正的控制人也是老贾的核心高管。通过吉利收购魅族可以看到其实前期老贾的布局确实非常出色，只是想用7个盖子套10个瓶子，最后完全脱手了
      乐视 汽车 起步的团队确实非常豪华，当年在美国都以为是苹果新能源 汽车 的秘密团队；乐视 汽车 也是国内造车新势力中最早实现样板车的。当年乐视 汽车 如果定位别太高端，售价200万先做中低端抢占市场，也许贾跃亭现在依然是富豪榜前十的顶级富豪
   法拉第未来从2014立项到2022年三季度量产8年时间，竟然还有401个实际客户确实也挺牛逼；不要忘记老贾的车售价150万-200万
     2022年5月贾跃亭正式提出申诉要求证监会解除其终身禁止进入国内股票市场处罚，说到底贾跃亭还是想重新回到国内做乐视的董事长完成乐视生态。  
        罗永浩已经基本上已经还清6亿负债重新做回产品经理，老贾还是要努力；不行贾总也回国带货吧  

8. 法拉第未来：需要超过2亿美元才能开始生产FF 91

易车讯 日前，法拉第未来表示还需要筹集超过2亿美元的额外资金，才能将FF 91投入生产。法拉第未来此前表示需要更多额外的资金来推动新车上市，其首款电动汽车FF91投产和交付时间再度推迟到2022年第三季度或第四季度。

在法拉第未来最近提交的一份监管文件中，法拉第未来表示需要这笔资金为今年年底及以后的生产活动提供资金。尽管该品牌首席执行官Carsten Breitfeld在6月份还表示，该品牌确实有足够的资金开始生产FF 91。

虽然FF 91作为概念车首次亮相已经五年多了，但仅仅几个月前，它才以准量产车的身份亮相。5月底有消息称，法拉第未来只有401辆这款电动汽车的预订，所有预订都可以全额退款。

不久之后，法拉第未来被迫承认，它并没有之前宣称的1.4万份订单，而是有1.4万份未支付的“意向”。FF 91的最终定价细节尚未公布，但预计在美国的起价将超过20万美元（约合人民币135万元）。

由于法拉第未来的财务状况看起来也不太好，因此令人担忧的不仅仅是它的订单数。在截至2022年3月31日的三个月里，法拉第公布了1.49亿美元的运营亏损，较2021年同期的1900万美元运营亏损大幅增加。该公司还透露，截至2022年3月31日，其资产价值为7.06亿美元，现金价值为2.76亿美元。该公司尚未公布第二季度收益。



外观方面，FF 91准量产车造型与多年前发布的试装版基本保持一致。作为一款中大型纯电SUV，FF 91准量产车拥有超过5.6米的车长及超过3米的轴距。造型方面，新车采用了溜背式造型设计及同级别车型中少见的对开门设计，并且还会增加新的涂装风格。




相比于造型，FF 91准量产车的内饰则更吸引眼球。在采用非对称中控台造型的同时，车内配备了长条形液晶仪表、竖置中控屏、副驾驶屏幕、门板上液晶控制屏以及位于第二排的大尺寸娱乐多媒体液晶屏。

据悉，FF 91准量产车后排乘坐感受非常舒适，试驾体验中感觉到强烈的推背感。基于FF自研的可变电驱动底盘架构（VPA）打造的它可以输出1050马力，峰值扭矩1800牛·米，新车搭载130千瓦时电池组，百公里加速不到2.4秒，NEDC续航超过700公里。

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