2020年终盘点丨开进高端造车新势力2.0时代

1. 2020年终盘点丨开进高端造车新势力2.0时代

逆势上扬的新能源车销量走势、海内外逆势上涨的新能源市场大盘，都使行业对于新能源汽车信心空前。
2020年，国内造车新势力企业虽未如实陷入“只剩三家”的魔咒，但经历了疫情深刻洗礼的市场俨然褪去粗放经营的青涩，进入到在内卷竞争的深水期。在当前新能源版块已被中外资新势力品牌引导得比较好的情况下，中国汽车市场迎来第二批造车新势力“下海”潮，其中不乏东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头大厂。
不同于第一批新势力创业者餐风沐雨、画饼充饥，抱着国企财主爸爸出生的第二批造车新势力可谓生而含着“金钥匙”。从品牌发布到首车亮相被缩短至半年之短的周期，成为高端造车新势力2.0时代“后浪”们来势汹汹的注脚。在新一轮的竞赛中，大投入、快节奏、市场化运作，成为共用杀手锏。
岚图，来势汹汹
从7月份品牌正式发布，到12月18日首款车型 岚图FREE全球首发，岚图在短短几个月时间里走完了包括概念设计、工程设计、白车身下线、预生产整车下线等一系列重大流程，其发展速度远比外界想象的要快。
按照东风方面表态，岚图是公司新五十年发展的重要战略布局。首款车型FREE将拥有纯电和增程电动两种动力模式、5G智能网联技术、比肩主流豪华品牌的整车安全等性能。目前，该车已全面开启预约，计划将于2021年第三季度交付用户。而按照东风规划，未来 3-5年，岚图实现覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。而从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，市场野心可见一斑。

支撑宏伟“蓝图”，东风集团董事长竺延风提出了“全新战略+全新组织机制+全新商业模式+全新团队”的岚图战术。在组织机制上探索“成熟车企+造车新势力”的发展模式，构建扁平、高效、务实、低成本的管理运营模式；商业模式上创新营销模式和生态服务；团队方面积极吸引来自高端品牌、电动车品牌、IT科技领域、跨行业的技术人才，管理上完全市场化；在产品上，强调战略上充分挖掘市场机会和用户未被满足的需求，提供差异化的电动汽车解决方案。
今年7月27日，东风公司发布公告称拟在创业板上市，在招股书说明中提到，岚图汽车将获得110亿元投资；申请提交后的第4天，东风集团IPO便火速进入“已问询”阶段，创下创业板注册制以来最快记录；12月11日，深交所披露审议结果：东风集团创业板IPO过会。同时，此次210亿的融资金额打破了创业板记录。

在东风集团充裕资金的加持下，岚图将采用与造车新势力相同的全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间。同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心。2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。
而在岚图CEO卢放看来，除了资金优势，“东风公司的强大赋能和全价值链合作伙伴的支持，超过50年的造车积淀，在自动驾驶、智能网联和新能源‘三电’等核心技术领域的积累，这些都很难用金钱来衡量。这是我们相对于造车新势力的优势。”
在业内分析看来，岚图采用市场化运作、独立运营，这不同于以往央企车企的分公司运作模式，类似集团专为岚图另辟一块试验田或业务特区，与现有的靠创投模式零起步的“新势力造车”划分出一条概念界限。
智己，做自己
“以智慧周全万物”，上汽集团于11月26日正式发布“一号工程”L项目最终定名智己汽车，寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。与北汽ARCFOX、广汽埃安、东风岚图不谋而合，上汽智己同样定位于高端智能纯电品牌。

但有所不同的是，诞生在市值最高的国资车企上汽集团麾下，智己项目创始轮融资达到了100亿元，在新势力造车中是最大的。上汽于26日发布的公告显示，智己汽车项目中，基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中上汽缴出资53.99亿元。另据公开信息披露，浦东张江出资18亿元，阿里及其他出资28亿元。因此，创始轮融资已让智己汽车成为百亿量级的汽车科创公司。
作为上汽集团的“一号工程”，从早期的M项目到后来的L项目，再到此次正式发布的智己项目，上汽集团两年多时间里，从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员，成立专职内部核心项目组。因此，上汽集团的造车经验、技术积淀、零部件体系、全球化布局、资金储备、合作资源，都为智己汽车构筑了基础。
“作为上汽孵化出的首家整车创业公司，我们希望从根本上走出一条颠覆式的创新道路。”上汽集团对外表示，智己汽车将脱离上汽集团传统的国企运营模式，而是采取市场化运作方式。

因此，在智己项目中可以看到，上汽与浦东新区、阿里巴巴的三方合创也是新的市场化形式。据悉，在后续合作过程中，浦东新区将利用张江高科技园区的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源；阿里巴巴将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能。
上汽方面称，智己汽车将具备百米加速4秒内、超算中枢智能座舱、永不自燃的安全电池、无线充电等一系列亮点。
另外，智己汽车目前已经对未来的产品阵容做出了具体规划，新车预计将于明年交付，未来预计以每年一款的节奏向市场投放。第一款产品线共计3款产品，覆盖轿车、SUV等车身类型，涉及三个细分市场。
长安E11，呼之欲出
早在2018年4月，长安汽车就发布了“第三次创新创业计划”，正式开启面向“新四化”的全面战略转型。其中，新能源领域的“香格里拉计划“和智能化发展的”北斗天枢计划”，力图把“智能化”和“新能源”打造成长安产品的标准配置。而打造中高端品牌也是其战略转型中的一部分。

如此计算，长安筹备这一高端品牌至少已有三年时间。在过去的两年多时间里，长安相关高层曾向外界透露，高端品牌将由长安蔚来团队执行，以至于长安蔚来一度被认为是长安高端品牌的落地平台。但事实上在此期间，长安方面极少透露项目相关具体进展，直至长安在今年收购了长安蔚来95%以上的股权，长安蔚来项目当中，长安进、蔚来退的迹象展露无遗，也让长安蔚来担当长安高端品牌发展的可行性大打折扣。
在11月14日举办的“长安品牌日”上，长安汽车董事长朱华荣正式官宣长安正在携手华为和宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，首款新车不久之后将正式发布。同时，会进化的智能架构“方舟架构”完成发布。至此，长安高端新能源项目前进方向开始明晰。
即便此次长安方面仍未明确发布包含品牌最终名称、三方合作的方式、品牌运营模式等重要信息。但据朱华荣透露，此次三方联合创建的全新汽车品牌包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
从目前公开资料得知，方舟架构将完整覆盖A0级-C级的所有车型，以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体，具备“未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化”四大核心价值。

而方舟架构下的新一代产品，将支持安全可扩展的智能驾驶配置，可实现全场景智慧用车服务提供，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，可以满足未来的动力布局。
从12月以来的最新消息来看，长安蔚来在上海、南京、重庆江北区等地发布了大量招聘信息，业内分析，长安蔚来很有可能成为未来长安高端项目的重要载体。在招银国际研究员白毅阳看来，尤其是华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动等领域均有技术积累，相信其叠加长安方舟架构，以及宁德电芯，未来有望再创爆款。
编辑小结：事实上，除了上述三家国企之外，近期有关长城SL沙龙项目、百度造车的细节也在向行业内不绝如缕地释放着，一场高端智能电动时代的大变革看似大潮将至。
“传统车企集体发力高端新能源汽车市场，主要原因在于高端新能源汽车的产品附加值和品牌价值更高，能带来更大的利润。同时，传统车企在科技研发上更具资本实力，对整车的制造研发成本会相对较低，利润空间也会更大，这对新造车企业而言均会带来冲击。不过，目前新能源汽车市场还处于完全竞争状态，有更多的新品牌和新产品进入市场是好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。”
如中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林所言，尽管风险显而易见，但面对汽车消费不断升级的大潮，越来越多的传统车企还是瞄准了新能源高端化赛道。而随着东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头企业与恒大汽车、长城SL、百度等强势民营造车新势力的入局，新能源汽车市场必将在接下来的一两年时间里迎来新一轮高潮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。
但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……
今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。
先从传统品牌说起
众泰汽车

作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。

2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。

在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放假，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。

如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。
1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，1984-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。

就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。
时间来到10月10日，中国证监会正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。
至此，再见，一汽夏利。
力帆汽车
同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。
时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的贷款，被债权人告上法庭要求法院对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。

到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民法院申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民法院裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。

债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。

退市风险、法院裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮
华晨汽车
11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。
华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。法院裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。
另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨金杯、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。
猎豹汽车
长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。

从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。
2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。

虽然四家纷纷指责该为“假消息”，但站在2020年的视角回顾该事件，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。

今年4月27日，吉利控股与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。
东风裕隆纳智捷
提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。

2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。
11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。

虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。
这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。

再来说说造车新势力们：
拜腾汽车
6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。

随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。
到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。

但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。
2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？
2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？

其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。
赛麟汽车
今年6月23日，江苏法院一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。

在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏法院查封，好一出空手套白狼的戏码。
前途汽车
相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。

烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。
2020年，长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人，其董事长陆群被法院列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。
巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。
写在最后
上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等事件，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。

2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。
新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。
总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。
以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 自主品牌的全面崛起 盘点2020上市的新晋“黑马”车型

2020年转眼之间已经临近尾声，今年在疫情的影响下，各行各业活得都十分艰辛。汽车行业今年上半年的整体行情也不容乐观，不少车企的销量都呈现了不同程度的下滑，同时，那些尾部车企甚至因此离开了中国市场。而造成新势力也经历了一番全面“洗牌”，在大浪淘沙之后能最终活下来的毕竟也是少数。
在车市一片哀鸿的情况下，随着下半年疫情得到有效控制和不少新车的集中投放，一些车企在今年收获了不错的销量，汽车市场也涌现出一批上市即热销的车型，下面就一起来盘点一下2020年的几款“黑马”新车。
比亚迪汉

在9月份，比亚迪汉实际交付达到5612辆，环比大涨40.3%。作为国产新能源车的旗舰产品，汉在上市之初就承载着对抗特斯拉的重任。该车在设计上采用Dragon Face语言，前脸部分以两侧隆起的线条打造运动感，同时以银色饰条增加视觉宽度。尾部造型线条分明，以黑色包围提高视觉中心，"龙爪"元素堪称点睛之笔。

内饰材质工艺、色彩纹理把控，Nappa真皮、天然真木、真铝等高级材质使用得恰到好处，体现了比亚迪汉对尊贵、优雅、自然的独特诠释。内饰采用环抱式座舱设计，配备12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink3.0智能互联系统，这套系统提供给用户更强大的的智能驾驶辅助和车联网体验。
在动力上，比亚迪汉搭载两种动力总成，其中混动版为2.0T涡轮增压发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩达到320N·m，纯电版则为163kW和330N·m。其亮眼的部分当初使用刀片电池这项"黑科技"，可以实现超过600公里的纯电续航。
五菱宏光MINI EV

五菱品牌从来不缺爆款车型，尤其是宏光家族，从宏光S到宏光PLUS，款款都是热销车型。五菱 宏光MINI EV如字面意思一样，拥有超mini的车身尺寸，采用类似日本K-car的方正设计，四轮四角布局，十分小巧。宏光MINI EV车身尺寸为2917*1493*1621mm，轴距为1940mm。

内饰方面，宏光MINI EV采用极简设计，从造车成本来看，全车硬塑料内饰也是预料之中，好歹还全系标配倒车雷达、上坡辅助等，而中高配车型还配备了空调系统。
动力方面，宏光MINI EV采用后置后驱布局，电机最大功率27马力，峰值扭矩85牛·米，匹配单速固定齿比波箱。中低配车型电池容量为9.3kWh，续航里程为120km；高配车型电池容量为13.9kWh，续航里程为170km。充电方面，中低配车型慢充6.5小时充满，高配则需要9小时。
新宝骏RC-5

自8月份上市之后，新宝骏RC-5就赢得一大批忠实拥趸，首月销量更是取得了6047辆的优异成绩，对于一款刚上市不久的新车而言可谓难能可贵。新车在设计上采用最新的家族"星际几何"语言，以浩瀚无穷的星空概念打造外观。前脸部分的星辉矩阵式进气格栅造型犀利，加之断点式元素的运用与分体式大灯组，既具备较强的科技感，也提升整体的辨识度。

内饰和座舱方面，新宝骏RC-5也能维持着浓厚的科技气息，中控台有10.25英寸高清触控屏，仪表盘上还有7英寸液晶屏，搭配上排列规整的物理按键以及科幻的电子档把，营造出了不俗的驾控氛围。新宝骏RC-5内饰材质的选择上多为软质的材料，档次看上去也提升了不少。
动力部分，新宝骏RC-5搭载两种动力总成，其中1.5T自吸发动机匹配6挡手动变速箱，最大功率为73kW，峰值扭矩达到143N·m。1.5T涡轮增压发动机则是匹配CVT无级变速（模拟8挡），数据表现为108kW和250N·m。
丰田威兰达

广汽丰田家的汉兰达几乎是家喻户晓的产品，也是中型SUV的标杆产品，而“兰达”家族中的另一位成员威兰达表现也同样出色，在11月取得了11086辆的傲人成绩。威兰达基于TNGA全新平台打造，新车在外观构造方面采用较为激进的设计语言，上挑头灯和大梯形进气格栅构成锐利的前脸，车尾大“C”形LED尾灯辨识度较高。威兰达的车身尺寸为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm。

内饰方面，威兰达采用丰田家族最新内饰设计元素，包括平直设计、三辐式方向盘与悬浮式中控屏等。用料方面，威兰达在中控采用大面积软质材料覆盖，但是方向盘在中低配车型却采用塑料材质，不过在主动和被动安全配置上设置丰富，值得肯定。
动力方面，威兰达提供2.0L自然吸气和2.5L双擎两套动力总成供选择，前者最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配CVT无级变速箱。2.5L双擎车型分为前驱和四驱版，系统最大功率功率分别为218马力和222马力，匹配E-CVT无级变速箱。
上汽荣威iMAX8

荣威iMAX8作为一款MPV车型在11月收获了3624辆的销量表现也是实属不易。新车采用了荣威最新的设计风格，全新狮标搭配荣麟展翼格栅，带来了不错的视觉效果。车身侧面的线条简洁自然，并采用了后排侧隐私玻璃，四门都支持无钥匙进入功能。尾部的造型较为方正，横幅式的镀铬饰条镶嵌于两侧折钩样式的星云流转尾灯内，当灯组点亮后带来了不错的视觉美感。

荣威iMAX8内饰在设计和用料上都下足了功夫，配色上清晰简明，中控设计富有层次感，看着很放松，加上灰色实木面板和烤漆面板装饰，充分突显出高端豪华的内饰氛围。新车采用了三幅式多功能方向盘、双12.3英寸液晶屏、悬浮式中控设计、BOSE音响系统、手机无线充电等等，配置丰富，科技感满满。
动力部分，上汽为荣威iMAX8配备了一台代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为234马力，最大扭矩达360牛·米。传动系统方面iMAX8使用的是爱信8AT变速器，这也是整个上汽集团现役车型的首例，这一举措大大提高了车型的动态品质，可谓下足血本。
写在最后：
在今年疫情暴发之下，经济大环境受到了强大冲击，车企的日子普遍都不好过，能在这种情况下某一款车型能够上市即热销实在难能可贵。这也离不开品牌在投放新车型之前详尽的市场调研和对技术开发的不断投入，每辆新车能够成为“爆款”的背后隐藏着企业人孜孜不倦的付出，我们也很欣喜地看到这次的绝大多数畅销车型都是自主品牌，也直接说明了自主品牌在持续不懈的努力下总算赢得了属于自己的回报。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 自主品牌纷纷发布新架构，新一轮竞争始于“架构化造车”

当下，相信对汽车有所了解的朋友，对“平台”、“架构”也并不陌生。
平台是什么？汽车平台是由一些共用件组成的，并根据市场的需要，设计出多种产品。它的意义在于满足了汽车生产的需求，在成本、人力以及管理方面得到改善，让汽车的制造成本有所降低。

那架构又是什么呢？汽车架构是在平台的基础上演变而来的，当一个车企的汽车平台过于繁多时，同样会造成研发成本的上升，若能在平台与平台之间建立联系，那就能更好的发挥平台的作用。
架构就是基于平台本身，以更高的层面来提供工程设计方案和模块化制造的架构体系，贯穿生产、研发和产品等环节。可以说，架构化具备了更高的可延展和模块化特性。
大众最早提出“造车平台”，在平台之上诞生了模块化的生产与管理理念，后来是丰田推出TNGA火起来，领克也推出了CMA。
今年以来，长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构……好像，不知不觉间，汽车行业已然迈入了架构化造车的时代。

尤其是自主品牌纷纷发布全新汽车平台、架构，其实也在昭示着新一轮的竞争开始了——架构化造车成为了关键。为何会如此呢？
对于车企来说，一旦拥有了架构化造车的能力，新车的研发生产流程将大大缩短，车企将会有源源不断的产品支撑以及更加宽裕的发展空间。此外，架构化同样具备降低制造成本的优势，同架构车型能够有效共享接口、零件等等。
对于消费者来说，架构化下的产品也更强调带给用户的价值，比如可以兼容动力和油耗、驾控与舒适，这些以前会相互矛盾的产品点。而这时，消费者就可以用更加经济的价格，获得更好的用车体验，与此同时的便是，产品可以更好的被市场所接受。
所以，我们就不难理解自主品牌为何会不谋而合般在架构方面纷纷发力了。那么，这些全新的自主品牌平台架构，又有什么特点呢？我们可以简单的来看一下。
▍广汽GPMA
2019年，广汽全球平台模块化架构GPMA正式投入使用。作为广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，GPMA历时数年迭代升级，是广汽造车理念的全面升级。
GPMA包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。

GPMA架构秉承广汽集团e-TIME行动计划“一切以客户体验为中心”的核心理念， 从用户最为关心的需求出发，打造了“活力、节能、可靠”的平台架构，实现了年轻化、驾控、智联化、低油耗、混动化、可靠、安全、健康舒适、柔性化制造、全球化等十大领域的进化升级。
GPMA架构不仅是指平台开发技术的提升，也是广汽集团为实现高质量发展对研发体系、采购体系、生产体系、销售体系等研产销一体化的体系变革，是“全新造车理念”的升级。
广汽传祺第二代GS4是基于GPMA打造的首款SUV车型，月均销量连续破万；广州车展上，其又带来了GPMA首款运动轿车EMPOW55，其通过两降三升及0.26Cd超低风阻，在打造年轻运动时尚造型的同时，以给予驾驶者更好的动力性能和驾控体验，并且大大降低了年轻人购买性能轿车的准入门槛。

▍长安方舟
11月14日，长安智能化架构——方舟首次面世。长安方舟架构覆盖A0级-C级的所有车型，以智能和大数据赋能整车基础性能迭代进化，致力于打造真正的智能汽车。
长安汽车以“方舟”命名模块化平台架构有两层含义，一是代表长安汽车智能科技与造车基础技术的完美结合，同“诺亚方舟”一样内部结构完美、整体协调统一。
二是代表架构像“诺亚方舟”一样能够不断自我进化、自我突破以适应未来环境变化，为用户带来安全可靠、值得信赖、面向未来的用车体验，成为中国汽车品牌的希望之舟。

据了解，方舟架构下所有车型，全系搭载NE蓝鲸动力，百公里加速时间缩短24%，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动、高压混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。
方舟架构下新一代产品，支持安全可扩展的智能驾驶配置，架构核心预留36个传感器，高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段实现中国品牌首个L3级自动驾驶量产。
长安汽车预计2025年，将有百万台级的车辆接入方舟自动驾驶的世界。

▍奔腾无限方程FMA
在今年成都车展上，奔腾正式发布了旗下全新技术架构“无限方程FMA架构”，并宣布诞生于此架构的首款车型新一代奔腾B70定名为第三代奔腾B70。

无限方程FMA架构中F是指一汽（FAW）、向前（Forward）、未来（Future）的首字母，MA是代表了模块化的架构。FMA架构具备了更好的平台化、模块化特质，具备安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面的优势。
在安全方面，一汽奔腾无限方程FMA集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客。

智能及网联化方面，得益一汽奔腾领先的FEEA2.0电子电器架构体系，无限方程FMA架构成功打造出全新的智慧座舱，具有安全性高、应用生态丰富、迭代灵活等特点。
对于驾驶和乘坐体验，无限方程FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，具备了“劲、稳、悦”三大特征。
▍吉利SEA浩瀚
今年北京车展前夕，吉利汽车重磅发布了SEA浩瀚智能进化体验架构。据了解，SEA架构历时4年打造，共投入超过180亿元。
不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系，SEA架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局。它拥有全球超大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。

同时，SEA架构是全球超高效的智能电动汽车解决方案，其实现了NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池；在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。这有效解决了纯电车痛点。

此外，其重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。SEA在算力和通讯方面做了大量的预留，芯片的算力只使用了40%，甚至涉及娱乐、信息芯片，只使用了30%。
在自动驾驶方面，Mobileye首发的是EyeQ5芯片，而当下EyeQ4芯片都尚未完全普及，甚至很多ADAS功能都还没有开发完整。
SEA架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。
▍星途M3X火星
奇瑞汽车作为自主品牌的先行者，它基于“不断探索、超越自我”的品牌精神、23年的成熟造车经验和五大研发中心的全球布局，旗下中高端品牌EXEED星途携手全球顶级供应商麦格纳打造出具有世界级水准的M3X火星架构。

M3X火星架构在今年的北京车展对外公布。M3X火星架构具备极强的衍生能力，兼容A-C级SUV/轿车/MPV及新能源车型，并由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。
四大模块可分别进化，从而确保架构本身不断进化和发展，对于整个M3X火星架构来说，安全性是最大的亮点。

M3X火星架构下的每款星途车型采用的是笼式吸能太空舱，高强度钢覆盖比例可达78%，在B柱等关键部位使用了1500MPa超高强度热成型钢。这样的结构设计，可以保障车辆在受到正面，侧面，及后方高速碰撞时，乘员舱内有足够的安全生存空间。
比如在2020年度C-NCAP碰撞测试中，星途TXL 1.6T星享型，综合得分率荣膺五星+安全评级。星途M3X火星架构的到来，显然能够大大加强其产品的竞争力，也能为消费者带来更具性价比的高品质产品。

总的来说，在新一轮的科技浪潮之下，汽车无疑向着更先进、更智能的方向进化着，而在全球汽车产业经历深刻变革的大势下，自主品牌纷纷踏出了架构化造车这一步，不仅是自信的体现，无疑也是深厚实力的展示。
我们有理由相信，作为中国汽车行业中的中坚力量，随着新模块化架构的应用，其将有能力继续挑战合资，并直接从品质上实现超越。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 2020年“最期待”的自主品牌轿车！看了就不想走了

我们谈起国内自主轿车情况，不免一阵唏嘘，唏嘘的是“在众多的国产自主品牌里，中国品牌很少有拿得出手的产品，至少在销量上还不能与合资品牌相比！”

其实，不管吉利帝豪系列还是长安逸动系列在性价比和销量确实做得出彩，但论市场口碑和用户基础远不及合资品牌，品牌的差距不是一时半会能追赶上的，而是需要长时间的积累和用心经营。

而在最近的广州车展上，有这么一款新车，吸引了买买君的喜欢和青睐，它的造型极具品牌辨识度，气势非常强大，并且细节上做得非常到位，但价格并未公布，由于该车是首发亮相，相信离上市售卖已经不远了。这台车就是广汽传祺EMPOWER?55。
传祺EMPOWER?55定位于运动型轿车，是在GPMA平台上诞生的首款运动轿跑，也是广汽首次倾向于高性能，运动化的轿车产品，由于该车在2020广州车展上亮相，并未公布该车更详细的车型参数。

从外观设计上可以看出，年轻化和运动化是其所贯彻的设计理念，并加入了广汽对于高性能运动轿跑的理解，从中可以看出，广汽对于一款轿车的理解竟然可以这么“年轻”。而之前像广汽推出的GA4，GA6等轿车更倾向于家用化，大众化的产品定位，则是迎合

像传祺EMPOWER?55这么“年轻化”和“个性化”的轿车产品，也从中体现了广汽理念的转变，再加上现在的轿车市场也在朝着年轻化，个性化以及定制化发展，所以，广汽对市场的需求和理解是与时俱进的。

传祺EMPOWER?55的外观设计可以是非常惊艳的，极具品牌辨识度和品牌特色。前脸设计的细节非常丰富，很是吸引人的眼球。前脸格栅采用了颇为“凶狠霸气”的“直瀑式”格栅，并在格栅内对称式设置有“似獠牙状”的“长方形”，与雾灯格栅相得益彰。

其周围加入更多的碳纤维装饰条，而前大灯则是深凹前脸护杠，锐利有神的前LED大灯与整个车头融合得很是协调，将其中的运动化，年轻化的神韵表达得淋漓尽致，颇有精气神。

而车侧传祺EMPOWER?55采用相对简洁的车身设计，双腰线的设计使得传祺EMPOWER?55在视觉上更具张力，加上广汽“光塑曲面”的设计理念，将传祺EMPOWER?55车身质感更上一层楼。

而车尾则是更具“轿跑气息”的紧凑而性感的溜背式设计且带有扰流板，加上显眼的车底扰流板和双边双出的排气设计，更是将传祺EMPOWER?55运动轿跑的身份表露无疑；具有更多层次感的尾部以及精致的尾灯将传祺EMPOWER?55的品牌辨识度做得不错。

传祺EMPOWER?55可以说将广汽对于年轻化的轿跑理念，阐释得非常有特色，有个性甚至带有年轻偶像化的倾向。广汽对于年轻群体的需求和生活方式可谓了解得相当的透彻，在有强大技术实力的前提下，将其付诸于行动，打造一台年轻人都喜闻乐见的轿跑。
传祺EMPOWER?55是广汽所提出“轻跑概念”下的产物，并提倡作为一款轿跑车应有的定义，那就是“开得轻松，开得快乐，开得畅爽”！传祺EMPOWER?55不仅在外观设计和硬件上很有亮点，而且车型的研发理念上更是如此。

传祺EMPOWER?55外观设计实现了造型与性能相统一，追求个性和活力座驾的同时，也在追求极致的性能。传祺EMPOWER?55整体风阻达到0.26Cd，这得归功于GPMA架构所带来的平衡性和可塑性。

而从硬件上去分析，传祺EMPOWER?55依托着先进的GPMA平台以及“强劲”的劲浪动力平台，包括智能车机系统的建设，可以说，广汽比起其他国产自主车企有更完善的产品研发能力，更完整的产品配套以及一系列的产品生态链，这是很多车企所不能比拟的。

除了硬件与设计上的亮点之外，广汽的研发理念其实最值得称赞的。一个车企的价值取向和市场理解，在车企的研发理念便可窥见一二，而作为广汽首款的高性能轿跑车，传祺EMPOWER?55正是瞄准年轻群体的生活方式和观念，用车需求等，满足当代年轻人追求高品质，高性能，高格调的汽车产品需求。
传祺EMPOWER?55是一款风格鲜明的轿跑车，是完全为年轻人而来的轿跑。传祺EMPOWER?55无不贯彻“年轻即运动”设计思路，让人感到传祺EMPOWER?55所具有的青春活力，感知年轻人的消费痛点。

传祺EMPOWER?55的出现，给广汽低迷的轿车业务注入新鲜血液，“盘活”轿车产品。一直以来，广汽在轿车方面都处于被动局面，不仅是紧凑型的GA4还是中型的GA6，甚至是中大型车的GA8等，其表现都是平平淡淡。

可以说，轿车业务方面，广汽做得确实不如人意，很大缘由是市场上的营销策略和其他各种市场因素造成的，再者就是广汽的产品定价和性价比方面的问题。

但传祺EMPOWER?55的出现，则是很大程度上激活了广汽在年轻群体消费需求的产品研发，而传祺EMPOWER?55是广汽旗下最有年轻活力的一款主打年轻消费者的产品，很显然，传祺EMPOWER?55将会是领克03，现代菲斯塔，本田思域等年轻化产品的强劲对手。

因此，传祺EMPOWER?55的出现，是对整个广汽产品序列的升级和调整，更加注重未来年轻消费群体的消费倾向。

从年轻群体生活理念和生活方式等方面入手，考量年轻群体实际的消费需求和用车场景，所以，传祺EMPOWER?55是一款完全为年轻人而打造的运动轿跑，是一款很值得的期待并等待的轿跑。
传祺EMPOWER?55的亮相，再度给这个轿车市场增添了更多样的元素，对于一款年轻化，高性能，高颜值的年轻轿跑，该细分市场前景一片大好，毕竟现在的年轻群体成为了主要的消费力。所以，传祺EMPOWER?55的未来，充满着光明和美好。

6. 2020年“最期待”的自主品牌轿车！看了就不想走了

我们谈起国内自主轿车情况，不免一阵唏嘘，唏嘘的是“在众多的国产自主品牌里，中国品牌很少有拿得出手的产品，至少在销量上还不能与合资品牌相比！”

其实，不管吉利帝豪系列还是长安逸动系列在性价比和销量确实做得出彩，但论市场口碑和用户基础远不及合资品牌，品牌的差距不是一时半会能追赶上的，而是需要长时间的积累和用心经营。

而在最近的广州车展上，有这么一款新车，吸引了买买君的喜欢和青睐，它的造型极具品牌辨识度，气势非常强大，并且细节上做得非常到位，但价格并未公布，由于该车是首发亮相，相信离上市售卖已经不远了。这台车就是广汽传祺EMPOWER?55。 传祺EMPOWER?55定位于运动型轿车，是在GPMA平台上诞生的首款运动轿跑，也是广汽首次倾向于高性能，运动化的轿车产品，由于该车在2020广州车展上亮相，并未公布该车更详细的车型参数。

从外观设计上可以看出，年轻化和运动化是其所贯彻的设计理念，并加入了广汽对于高性能运动轿跑的理解，从中可以看出，广汽对于一款轿车的理解竟然可以这么“年轻”。而之前像广汽推出的GA4，GA6等轿车更倾向于家用化，大众化的产品定位，则是迎合

像传祺EMPOWER?55这么“年轻化”和“个性化”的轿车产品，也从中体现了广汽理念的转变，再加上现在的轿车市场也在朝着年轻化，个性化以及定制化发展，所以，广汽对市场的需求和理解是与时俱进的。

传祺EMPOWER?55的外观设计可以是非常惊艳的，极具品牌辨识度和品牌特色。前脸设计的细节非常丰富，很是吸引人的眼球。前脸格栅采用了颇为“凶狠霸气”的“直瀑式”格栅，并在格栅内对称式设置有“似獠牙状”的“长方形”，与雾灯格栅相得益彰。

其周围加入更多的碳纤维装饰条，而前大灯则是深凹前脸护杠，锐利有神的前LED大灯与整个车头融合得很是协调，将其中的运动化，年轻化的神韵表达得淋漓尽致，颇有精气神。

而车侧传祺EMPOWER?55采用相对简洁的车身设计，双腰线的设计使得传祺EMPOWER?55在视觉上更具张力，加上广汽“光塑曲面”的设计理念，将传祺EMPOWER?55车身质感更上一层楼。

而车尾则是更具“轿跑气息”的紧凑而性感的溜背式设计且带有扰流板，加上显眼的车底扰流板和双边双出的排气设计，更是将传祺EMPOWER?55运动轿跑的身份表露无疑；具有更多层次感的尾部以及精致的尾灯将传祺EMPOWER?55的品牌辨识度做得不错。

传祺EMPOWER?55可以说将广汽对于年轻化的轿跑理念，阐释得非常有特色，有个性甚至带有年轻偶像化的倾向。广汽对于年轻群体的需求和生活方式可谓了解得相当的透彻，在有强大技术实力的前提下，将其付诸于行动，打造一台年轻人都喜闻乐见的轿跑。 传祺EMPOWER?55是广汽所提出“轻跑概念”下的产物，并提倡作为一款轿跑车应有的定义，那就是“开得轻松，开得快乐，开得畅爽”！传祺EMPOWER?55不仅在外观设计和硬件上很有亮点，而且车型的研发理念上更是如此。

传祺EMPOWER?55外观设计实现了造型与性能相统一，追求个性和活力座驾的同时，也在追求极致的性能。传祺EMPOWER?55整体风阻达到0.26Cd，这得归功于GPMA架构所带来的平衡性和可塑性。

而从硬件上去分析，传祺EMPOWER?55依托着先进的GPMA平台以及“强劲”的劲浪动力平台，包括智能车机系统的建设，可以说，广汽比起其他国产自主车企有更完善的产品研发能力，更完整的产品配套以及一系列的产品生态链，这是很多车企所不能比拟的。

除了硬件与设计上的亮点之外，广汽的研发理念其实最值得称赞的。一个车企的价值取向和市场理解，在车企的研发理念便可窥见一二，而作为广汽首款的高性能轿跑车，传祺EMPOWER?55正是瞄准年轻群体的生活方式和观念，用车需求等，满足当代年轻人追求高品质，高性能，高格调的汽车产品需求。 传祺EMPOWER?55是一款风格鲜明的轿跑车，是完全为年轻人而来的轿跑。传祺EMPOWER?55无不贯彻“年轻即运动”设计思路，让人感到传祺EMPOWER?55所具有的青春活力，感知年轻人的消费痛点。

传祺EMPOWER?55的出现，给广汽低迷的轿车业务注入新鲜血液，“盘活”轿车产品。一直以来，广汽在轿车方面都处于被动局面，不仅是紧凑型的GA4还是中型的GA6，甚至是中大型车的GA8等，其表现都是平平淡淡。

可以说，轿车业务方面，广汽做得确实不如人意，很大缘由是市场上的营销策略和其他各种市场因素造成的，再者就是广汽的产品定价和性价比方面的问题。

但传祺EMPOWER?55的出现，则是很大程度上激活了广汽在年轻群体消费需求的产品研发，而传祺EMPOWER?55是广汽旗下最有年轻活力的一款主打年轻消费者的产品，很显然，传祺EMPOWER?55将会是领克03，现代菲斯塔，本田思域等年轻化产品的强劲对手。

因此，传祺EMPOWER?55的出现，是对整个广汽产品序列的升级和调整，更加注重未来年轻消费群体的消费倾向。

从年轻群体生活理念和生活方式等方面入手，考量年轻群体实际的消费需求和用车场景，所以，传祺EMPOWER?55是一款完全为年轻人而打造的运动轿跑，是一款很值得的期待并等待的轿跑。 传祺EMPOWER?55的亮相，再度给这个轿车市场增添了更多样的元素，对于一款年轻化，高性能，高颜值的年轻轿跑，该细分市场前景一片大好，毕竟现在的年轻群体成为了主要的消费力。所以，传祺EMPOWER?55的未来，充满着光明和美好。

7. 车展观察|2020年，自主品牌集体进入平台架构的时代了？

原来，为了找到超级母体，必须先解开无限方程的秘密。于是，按地图标示，我乘坐方舟，穿过浩瀚星空，飞抵火星。可在标定地点，除了辆坦克，一无所有。我往嘴里塞了颗柠檬，悻悻而回……
 

问：这段听似“2020太空漫游”、实为乱盖的情节中，出现了多少车型平台的名字？
答案是7个：超级母体、无限方程、方舟、浩瀚、火星、坦克、柠檬。当然，如果还有兴致接着掰，再多塞两三个进去问题应该也不大。
它们无一例外都属于自主品牌。而且，其中的绝大多数，都是在过去半年内出现的。
推平台的热潮，似乎正在全方位席卷自主阵营。
上周开幕的广州车展上，比亚迪发布了 秦Plus，顺带给自家全新的DM-i平台做了回推介。
 

 
广汽亮相了全新的轿车产品Empow55，还为埃安品牌自立了门户。期间，自然也没忘了给外界温习一下GPMA平台和GEP2.0纯电平台的知识点。 

志在走高端路线的北汽ARCFOX则高调宣称，要向全行业开放其与麦格纳联合打造的BE21平台。甚至，此前不赶趟的蔚来，也在近期剧透，称正在全力打造第二代技术平台NT2.0，基于其打造的首款轿车产品即将亮相。
 

 
广州车展开始前，今年春风得意的长安，刚刚发布了诞生UNI-系列产品的方舟架构。

上汽借着iMAX 8的推出，带来了全新的SIGMA平台。而在不久前的北京车展上，行业刚刚经历了吉利SEA浩瀚架构和星途M3X火星架构的洗礼。
 

 

更早之前的成都车展，则见证了吉利CMA超级母体、一汽奔腾FMA无限方程架构的诞生。不过，那段时间的流量担当，依然是命名清奇的长城柠檬和坦克平台。
 

 

 
掐指一算，还没有打出平台牌的自主车企，好像剩的不多了。
不难想象，这段时间，自主大佬们在活动或者会场见面寒暄，免不了要问一句“你家推平台了吗”。还没推的，自然压力山大，回去就得拾掇拾掇压箱底的东西，不管匹配度如何，起个名字先招呼上再说。
所以，如无意外，自主品牌的“平台热”起码可以持续到明年的上海车展。
只是，从半年前只知吉利CMA到如今自主品牌户均一平台，不免令人起疑，甚至嗅到“凑热闹”的味道。
正经从零开始研发一个平台，至少三年往上的工作量。或许，几年前，目睹大众MQB和丰田TNGA的超神发挥，自主品牌们齐齐下定决心，卧薪尝胆，只为有朝一日也能用平台为国产汽车带盐？
不排除这种可能性。尤其，自主阵营中几位领头羊，完全具备这样的实力和眼光。但更多的，即便在通稿中吆喝一百遍“历时X年，耗资X百亿打造”，恐怕也难取信于人。几年前，大家一窝蜂地扎在SUV上的时候，拼的明明还是谁能用最快的方式炮制出性价比最高的产品，没多少人有心有钱又有闲来研发平台。
况且，平台，或者车企们喜欢说的架构，本身并不是什么“超神”的存在。
说起来，平台化最初的动机并不“高尚”，无外乎用一个模子套多个产品，达到缩减成本、缩短研发和生产周期的目的。后来的模块化生产，又将这一点发挥到极致，让造车变得好似搭积木。
大众MQB无疑其中翘楚，也奠定了国人对平台/架构最初的认知。令人瞠目的可延展性，让大如途昂、小如Polo、高端个性如奥迪TT，都可以从一套底子上扒拉出来。
 

 
稍后的丰田TNGA，甚至已经超出了平台的范畴，相当于以产品为主线把丰田旧有的架构、制度和运行方式翻了个新，求到了性能和成本间的最优解。
 

MQB和TNGA的巨大成功，多少触动了还在刀耕火种的自主品牌们。只是，平台更多是巨头们多年造车经验和技术资源的积累，并非可以一夜习得的秘技，急也急不来。
吉利因为沃尔沃的缘故，近水楼台，率先推出了CMA平台，不仅成就了领克的成功、吉利品牌的上攻，甚至还诞生了极星2和沃尔沃XC40 Recharge这样的电动化产品，算的上自主平台的标杆，最近升级为“超级母体”，可谓实至名归。
 

至于其他品牌为何集中爆发，一个接一个地推平台，一方面可能因为受到了先行者的感召。另一方面，眼看着阵营内两级分化，谁也不想掉队。激烈竞争下，平台算是个自抬身价的砝码。
甩掉逆向开发的帽子、树起自主研发的大旗，是自主品牌向上进击的必修课。MQB、TNGA、CMA们的熏陶下，从头开始、一钉一铆地搭建平台，在行业及公众认知中，恰又成了自主研发能力的佐证。
两下相较，便不难理解为何自主品牌对平台如此趋之若鹜，甚至不难理解为何要超越“字母+数字”这样的标准格式，在平台命名上语不惊人死不休。
毕竟，平台做的好坏很重要，但能否用平台给自己立个自主研发的招牌，也很重要。平台好或不好，有没有目前说的那般好，总要用几款产品在一段时间里来验证。很多自主品牌担心的是，没了自主研发的招牌，自己可能连接受验证的机会都没有。
另外，不要忘了电动化和智能化的推波助澜。
电动化起势以来，“油改电”与“原生电动平台”逐渐势同水火。前者被越来越多人视为权宜之计，后者才是电动车的正主。尤其，大众斥巨资打造电动车专属MEB平台的佳话广为流传，自然又强化了造电动车必须先搞原生平台这一认知。
 

造车新势力们一度冲锋在前。部分非一线新势力，尤喜用原生电动平台的概念博取眼球。很多虽成立不过两三年，却言必称平台。已经暴毙的博郡汽车，在2019年品牌发布会上甚至称，已自主研发了三大纯电平台，令外行心惊，让内行发笑。
不得不说，前些年新势力们的胡乱作为，相当程度上破坏了平台概念的严肃性，可能也在一定程度上播下了现今对平台轻率以待的种子。
至于智能化，无须多说，看看无限方程、方舟、火星、浩瀚这些充满科幻与未来色彩的名字，便不难明白车企们想为自家平台打上何种标签。
翻看各大平台的技术说明，多数充斥着FOTA、“预留X个传感器接口”、“兼容L4-L5自动驾驶”“开放式”、“软件定义”这类字眼。虚虚实实，自然难以分辨。
对车企们来说，紧要的是，先通过平台把智能化这张支票开了，至于何时兑现，反正有的是时间。
无意否认自主品牌们在智能化上的雄心。
毕竟，无论产业热点还是政治正确，都不允许它们在智能化上没有雄心。
只是，类似FMA无限方程和M3X火星架构这样名字听起来十分未来，且将智能作为主要牌面的平台，电子电气架构却还停留在老旧的分布式阶段，难免让人怀疑智能的含金量究竟有几成。
如果只是整合个Tier 1的L2辅助驾驶解决方案，嵌入个和BAT合作的车机系统，似乎没必要费那么大心思，搬出个名称如此炫目的平台。
这何尝不是自主品牌们追捧平台时的一种心理缩影？
即便回归现实，不谈未来，行业离平台繁荣的阶段，也还有些时日。
堆砌再多繁复的概念、寄予再多不切实际的设想，也改变不了一个事实，平台本质上仍是一种提升效率、降低成本的工作方式。这就意味着，用系统的办法打造平台，是达到一定体量、产品线达到一定宽度后，才值得考虑的事情。
在那之前，即便内部已经在用一些平台化的方式处理问题，也并不值得大书特书，更别说扯着平台的大旗招摇过市了。
 

 
看看新老势力们都喜欢谈论的特斯拉，就从来不提什么平台，也没妨碍别人打造出颠覆性的爆款。而且，不是特斯拉没条件提平台，诞生Model 3和Model Y的那套底子，包装成平台，安个再炫酷、再科幻的名字，估计大家也会照单全收。
 

 
 当然，这其中有思维方式的差异。特斯拉的宗旨，是硬件标准化、软件可升级，通过软件升级更新产品体验，压根不追求宽广的产品线，自然也不会像传统车企那样，将产品线的快速延伸、翻新视为法宝。这种思维方式，某种意义上可以说是反平台。
这里，就不得不再给那些一边高喊“智能化”、“软件定义”，一边追捧平台的车企们提个醒了，别折腾的热火朝天，到头来只是左右手互搏还浑然不知。
所以，归根结底，车企最重要的工作，还是把产品做好，平台有所帮助当然好，无助益又何须强求。
好厨子的功力体现在端出好菜，而不是没事天天折腾菜谱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 2020年自主品牌重磅新车TOP5,第一名地位无人可以撼动

经历了2019年的车市寒冬，让各大自主品牌在2020年铆足了劲，想要打好一场漂亮的翻身仗，为了不被市场淘汰，各家也是准备了多款重磅车型，接下来就跟着范儿一起，看看范儿认为的2020年自主品牌新车TOP5吧。

TOP 5
长安 UNI-T
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长安CS系列成功的外观设计，让其在新车上设计变得更为大胆，作为新产品序列的首款车型，长安UNI-T的外观设计，可以称得上长安车型史上的巅峰了。

虽说车头有些撞脸雷克萨斯，但巧妙地利用了双色设计，让其造型更加富有活力，橙色的车顶设计更是点睛之笔，

车身尾部溜背造型，正符合当下的审美设计，而车顶的扰流板，和下方的双边四出排气，都尽可能地像运动风格靠拢。

在动力方面，依旧是1.5T和2.0T蓝鲸发动机，这款有着众多黑科技的发动机，绝对是目前长安的王牌动力，放在一台造型年轻、运动的车上，是再适合不过得了。

UNI-T将于今年日内瓦车展首次亮相，具体上市日期，范儿预测将会在今年下半年，以此来延续长安SC系列的爆款势头。
TOP 4
吉利 icon
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相信许多人第一眼看到这台车时，会被其夸张的外观所吸引，认为这是一款极具科技感的电动车，但掀开它的前机盖才发现，一颗1.5T三缸发动机赫然置于其中，同时还带有48V的轻混系统。

作为一辆90%还原概念车设计的量产车，富有科技感的外观下，内在的科技感也是一点都不差：电子手刹、无线充电、L2级自动驾驶隐藏门把手、NFC解锁、双液晶屏幕等配置也是一应俱全。

受限于4350/1810/1615mm的车身尺寸，后排空间也勉强算够用的水平，但是头顶巨大的全景玻璃，虽然不能开启，但是坐在后排的体验来说，至少没有同级别车型的压抑感。

这样一辆个性的紧凑型SUV，将于2月14日情人节正式起售，此前限量版车型13.2万元的售价，应该是全系中价格最高的一款了，所以不知道这辆不到13万元的小车，是否是你送给另一半的情人节礼物呢？
TOP 3
领克05
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说到了吉利，又怎能少得了领克呢，领克05同样作为亮相过的新车，将在2020年3月正式开售，溜背的轿跑SUV造型设计，再加上家族化的车头设计，让其辨识度远超领克01、02。

不同于01、02的套娃内饰，05的内饰和其外形一样，变得更加年轻化，4592/1879/1628mm的长宽高，和2734mm的轴距，比现有所有领克车型都要大上一圈，让其有着出色的空间表现，更重要的是后排头部的掏空设计，使头部空间免受溜背造型的影响。

而在动力方面，领克05采用了1.5T三缸混动版，和2.0T高/低功率四缸发动机，1.5T发动机最大功率132KW（180Ps），2.0T发动机最大功率分别为140KW（190Ps）/175KW（238Ps），并且搭配8AT变速箱。

不出意外的话，领克05将于今年北京车展正式亮相，而至于售价方面，范儿保守估计会在20 - 30万之间。
TOP 2
比亚迪 汉
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作为王朝系列的最新旗舰车型，车身长度定位在4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，达到了目前主流B级车的尺寸，并且其溜背轿跑的外观设计，让其侧面造型十分运动。

而要说最恐怖的，还是比亚迪引以为豪的动力系统了，要知道在此之前的唐DM，可是有着秒杀超跑的加速水平。

比亚迪汉同样也提供了DM（插混）和EV（纯电）两种车型EV版则分为单电机两驱、双电机四驱版，其中单电机版最大功率163KW（222Ps）；双电机版前/后电机最大功率分别为222Ps和272Ps，性能更为恐怖的双擎四驱版，百公里加速仅需3.9秒。

而作为一台纯电车型，比亚迪汉EV首次采用了超级电池，相同体积下能量密度比现款提升50%，续航里程更是提升到了600+公里。

比亚迪汉的上市时间，预计将为今年6月底，范儿预计售价将会在27万元左右，不管你怎么看这台车，反正范儿是心动了。
TOP 1
红旗H9
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单单在人民大会堂举办发布会这一项，就秒杀了所有品牌，高山飞瀑、中流砥柱，这是红旗对H9外观的官方描述，诚然在豪华和庄重感上，H9绝对是头把交椅。

出自前劳斯莱斯设计师之手的H9，虽说撞脸老东家，但双色车身+直瀑式中网，配上中央一道红的独有标志，确实别有一番中国韵味。

内饰方面豪华感同样爆表，大量木纹、皮革、镀铬材质的装饰，和全液晶仪表、大尺寸中控屏、空气悬挂、主动降噪等配置，同样也是一应俱全。

动力方面延续HS7上的3.0T V6发动机，虽说输出功率算不上顶尖，但对于这个级别的车型而言，动力平顺性和驾驶稳定程度，才是首要考虑的。

预计40万元的起售价格，对比售价相近的E级、A6L，红旗H9的气场都足以将其碾压，而对比豪华感相近的S级，H9顶配预计也才不过60万，新车预计6月份正式上市，各位老板们是否准备好了呢？

看了范儿心中的2020年自主品牌新车TOP5后，不知道你有中意哪台呢？或是有不同意见的，也欢迎大家评论区积极讨论哟。
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