过去几个月，近1400家4S店被注销了，汽车行业进入“活下去”模式

1. 过去几个月，近1400家4S店被注销了，汽车行业进入“活下去”模式

 
    前言： 1月1日-5月12日，全国范围内已有1345家 汽车 经销商登记注销。 
    作者 | 赵小刀 
    来源 |  汽车 服务世界（ID：asworld168） 
   “商业，就本质而言，是一个关于幸存者的 游戏 。对企业家来说，失败是职业生涯的一部分。这是一件让人遗憾，但不可耻的事情。” ——吴晓波
   “最不幸的是，市场回来了，公司却不在了。”北京大学国家发展研究院周其仁教授近期在《佛山制造：疫情下的市场突围》线上研讨会上感慨道，而这句话正在成为现实。
   2020年1月底，新型冠状病毒疫情的大面积爆发，让原本就低迷的 汽车 市场进入了更冷的寒冬。
   随着国内疫情形势逐渐好转，加之国家、地方政府都纷纷出台政策进行产业支持，国内 汽车 市场开始回暖。
   4月 汽车 销量首现正增长， 汽车 销售达207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，销量结束了中国 汽车 市场自2018年7月以来连续21个月的下滑。
   遗憾的是，太多 汽车 经销商，没有撑到市场回暖的时候。
   企查查数据显示，1月1日-5月12日，全国范围内已有1345家 汽车 经销商登记注销（公司注销是指当一个公司宣告破产，被其它公司收购、规定的营业期限届满不续、或公司内部解散等情形时，公司需要到登记机关申请注销，以终止公司法人资格的过程）。在这近1400家 汽车 4S店中，近六成是创立时间3年以内的企业，在危机来临时，没有太多原始积累的他们，成为第一批扛不住的企业。
   此外，我们发现并非所有企业都是被疫情所压垮，内部本身已经千疮百孔的也大有所在。
   疫情这只黑天鹅，某种程度上是对企业免疫力的底线测试，有人对于疫情冲击的免疫力更强而活得很好，甚至逆势增长；有人则加速了死亡。
    一、近1400家4S店被注销了 
   注销数量最多的是山东，137家，占注销企业总量10.2%；随后的是河南省和广东省，分别有96（占比7.1%）和95（占比7.0%）家 汽车 经销商企业注销。相对而言，疫情重灾区的湖北，仅仅只有45家。
   在全国 汽车 经销商注销数量城市排名上，西安以31家位居全国之首，其次是重庆和长沙，注销企业数量达到了27家。
   据公安部数据显示，截至2019年底，全国11个城市 汽车 保有量超过300万辆，西安、重庆、成都位列其中，这不禁让人发出疑问，为什么市场这么大的体量，每年还在增长，身在这些城市的4S店为何走到了注销公司的境地，这到底是谁的错？
   
   
   在企业规模上，注册资本200万（包含200万）以内的 汽车 经销商有600多家企业注销，占其注销企业总量的46%，接近一半。注册资本超1000万的 汽车 经销商有150家企业登记注销，占其注销企业总量的11%，这部分企业所在区域最多的仍是山东。
     
    二、成立3年以内企业，成注销重灾区 
   “97%的创业企业都会在18个月里死去。”
   研究企业失败20年的《大败局》作者、 财经 作家吴晓波在《吴晓波解读大败局》直播中如是说道。
   他认为，中国的整个商业世界正在发生翻天覆地的变化，已经位列全球创业企业最多的国家，每天一万家新创企业诞生，同时，也是失败企业最多的国家，每天两百多万家倒下，97%的企业会在18个月里面宣告死亡。
   这一魔咒同样存在于中国 汽车 行业。在1345家注销的4S店中，有806家成立时间在3年时间以内的初创企业，占据总数近六成。
   相比成熟企业，他们在危机面前更加脆弱不堪，大多数没有原始积累，没有实力抵御疫情所致的市场危机。
   在这批初创企业中，17家新能源 汽车 4S店位列其中。
   近几年，中国新能源 汽车 产销取得了亮眼的成绩，2016年我国新能源 汽车 生产51.7万辆，销售50.7万辆，比同期分别增长51.7%和53.0%，保有量突破100万辆。
   新能源企业随之成为 汽车 行业的明星企业，这个赛道上吸引了一大批淘金人。和传统燃油 汽车 类似， 汽车 经销是新能源产业链上重要的一环，不少人投身市场之中。只是，机遇和风险往往同源共生，有些人还未真正尝到新能源这块蛋糕的甜头，已黯然退场。
   
    三、他们为何倒下了？ 
   1345家 汽车 经销商走到了注销企业的地步，我们认为企业的衰亡离不开这两个方面，一方面是包括疫情在内的外部政策、环境的影响，另一方面可能是内部管理及内部经营的问题。
   1、疫情的冲击
   2020开年的一场疫情使原本就处于低迷期的 汽车 产业，遭遇了至暗时刻，而作为 汽车 流通领域的神经末梢——4S店，就成了这一场风暴受冲击最大的一环。
   3月，扬州瑞丰 汽车 集团高邮区域总经理杨文祥在接受 汽车 服务世界采访表示，同2019年同期相比，他们今年2月份的业绩下滑将近80%。
   这和整体市场的下滑数据接近，2月份我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑78.5%。
   遭遇了 汽车 销量2月、3月连续雪崩，第一批4S店经销商已扛不住了。有行业人士表示，短期疫情影响还将持续，预计上半年公司注销现象还将延续。
   2、经济下行，消费信心不足
   当前我国经济处于下行周期，居民可支配收入增长乏力，消费信心随之减退， 汽车 作为大宗商品，首当其冲受到冲击。
   “大多发达国家在 汽车 普及元年之后的第8-10年左右的节点，会出现一次深度调整。中国 汽车 普及元年是在2009-2010年之间，若以2010年作为普及元年，2018-2020年之间会出现一次深度调整。” 汽车 流通协会副秘书长郎学红很早之前便对 汽车 行业的未来作出过这样的评论。
   的确，2018年这一年，中国 汽车 产销量多年来首次出现负增长，车市进入了低速增长期。
   综上，经济周期撞上行业周期， 汽车 经销商们的命运变幻莫测。
   3、政策的影响
   回顾 汽车 行业的蓬勃发展历程，政策的刺激作用功不可没。其中， 汽车 购置税减半政策可以说是车市增长的重磅政策。
   自2009年推出并实施，当年中国 汽车 销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆，销量猛增46.2%。2018年，购置税减免政策取消，中国 汽车 销量出现28年来首次下滑。
   如今再一次元气大伤的 汽车 行业亟需政策刺激，已有不少 汽车 从业者、专家在呼吁恢复重启2009年以来的购置税减免政策，以此来拉动 汽车 消费。
   4、厂家压库是经销商困境的根源
   2月，中国 汽车 经销商库存预警指数为81.2%，有专家指出，该库存预警指数位于警戒线之上，已经是个非常危险的指标了，这意味着很多经销商可能熬不过这个“疫情”结束。
   说到底，经销商面临的高库存困境很大程度上来自强势的主机厂。为了扩大产能，以及获得资本肯定，车企一方面大规模铺设4S店，另外用销售商务等返利政策让经销商压库。
   早年间，由于市场行情好，车企和经销商处于一种“你好，我好，大家好”的美好状态，而近两年，随着行业遇冷，经销商面临高库存、资金链随时断裂的压力，2019年，近47%的中国 汽车 经销商新车销售实际上处于亏损状态，和车企的矛盾不断激化，处于相对弱势地位的经销商维权事件不断。
   5、互联网平台的冲击
   2017 年 7 月 1 日，随着《 汽车 销售管理办法》的实施， 汽车 销售的渠道正在变得多元化，除了传统 汽车 4s店， 汽车 流通领域进入了一大批新兴势力。
    汽车 超市。2017年7月初，苏宁高调对外宣布将开出首家 汽车 超市，开创全新的O2O 汽车 消费模式，位居南京核心商圈闹市区新街口，苏宁易购的首家 汽车 超市定位高端精品化，超市内的 汽车 陈列、业务布局和一系列的 汽车 服务，与4S店的体验完全不同。
   苏宁易购 汽车 超市的服务，涵盖了 汽车 整车销售、 汽车 融资租赁、摩托电动车、 汽车 配件、售后维修、 汽车 保养、二手车交易、 汽车 俱乐部等特色专区，另外还有各种 汽车 配件及油气品牌。
   无人 汽车 超市。不到半年，阿里进入 汽车 流通领域。12月12日，首家天猫无人 汽车 超市在南京落户，据媒体报道，3天时间内，有3万多台 汽车 天猫 汽车 超市预定，非常火爆。
    汽车 新零售玩家。近两年， 汽车 流通领域吸引了不少互联网玩家，诸如弹个车、毛豆新车、人人车、优信、花生好车和上市公司易鑫集团等互联网平台抢食新车销售这块大蛋糕。
   与传统的4S店不同，这些新兴的互联网平台通过线上导流、线下大规模铺店以及融资租赁的金融方案来吸引年轻的车主们。
   6、 汽车 经销商自身原因
   以庞大为例。早在2018年，庞大被卖店、关店、被罚、股东减持等负面消息缠身。而据媒体第一电动 汽车 网报道，2019年5月，庞大集团提交了“破产重组”申请。上交所认定董事长庞庆华 3 年内不适宜担任上市公司董事、监事、高级管理人员。这意味着庞庆华不再担当庞大集团的董事，被处罚辞职。
   在2020年过去的几个月，庞大集团旗下5家 汽车 4S店登记注销。从龙头企业到破产重组，庞大的遭遇让人唏嘘不已。
   
    写在最后： 
   经济下行、行业周期和疫情冲击的多重因素影响之下， 汽车 行业涌现了注销潮。
   疫情还未彻底结束，可以预见的是，疫情影响还将持续，预计今年 汽车 行业的洗牌还将继续。
   对于从业者来说，还有一段更艰难的路要走，做好至少半年的过冬准备。
   正如一位 汽车 4S店集团老总说得那样，当今是非常时期，能活下来就是英雄。熬过这几年的洗牌期，挺过去就能看到曙光。
   的确，唯有“活下去”才能有更多可能。
   好的企业，埋头潜行，等待春天。而每个冬天的句点，都会是春暖花开。
   PS：附完整注销 汽车 经销商企业名录。
     
   
     
   
     
   
     
   
     
   
     
   
     
   
     
   

2. 上半年汽车4S店退网数量达千家

今年汽车经销商的日子非常不好过。近日，中国汽车流通协会发布的一份报告显示，2020年上半年，乘用车经销商总数为2.98万家，较2019年底数量减少0.7%。其中，上半年新增授权4S店824家，退网4S店的数量则达到1019家。

品牌知名度低，消费者不认可。车市行情好的时候，是个车就能卖。但现如今的车市，消费者惜购，有购车意愿也都往知名大品牌上靠。非主流车企的生存状况越来越糟糕，经销商面临的风险越来越大。比如猎豹汽车、众泰汽车、力帆汽车等品牌销量寥寥无几，4S店只有选择退网保全自己。
销售压力加大。近年来，车市持续下行。再加上今年疫情影响，客流量大幅度减少，各4S店压力非常大，针对销售推出了各种办法，网络直播、与带货达人合作、网店直售等方式均进行了大力推广，但成效并不明显。据悉，今年上半年经销商的销售收入仅为2019年全年的37.6%。

亏损扩大。前几年汽车产能的过度释放，造成了今年市场需求相对不足，经销商只能大打价格战，以求尽快回笼资金，出现了单车利润下降甚至进销价格倒挂的现象，但房租、水电、人员工资等各项成本却并没有减少。再加上疫情影响造成的时间成本，大多数经销商出现亏损，甚至亏损加大。据了解，上半年新车毛利率已经进一步下降至-3.5%。
库存高。上半年销售压力大，致使新车积压。虽然各家4S店都在尽力卖车，但购车消费者有限。再加上厂家新车不断上市带来的压货。数据显示，7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点。各家4S店的库存始终再警戒线附近波动。承受力不强抗风险能力差的车企只能被迫退出。
虽然近几个月车市开始回暖，但大部分经销商对今年车市的看法仍不乐观。近几年来，每年都有一定比例的经销商退网，但受今年疫情因素影响，经销商的经营状况更加困难，退网的数量还会增加。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 退网超千家， 赚钱的不到3成，4S店迎来“生死关”

上个月，各大车企财报陆续发布。从数据呈现来看，无论是日系还是德系亦或者是美系，“亏”成为主旋律。显然不仅是主机厂，受新冠疫情冲击，汽车流通业也是如此。
近日，上市经销商纷纷发布2020年上半年财务报告。在记者统计已披露中报的10家主流上市经销商中，包括广汇、中升、永达在内的7家企业总营收均出现不同程度下滑，只有3家实现营收和净利润上涨。销量方面，实现增长的经销商也仅有2家。
八成销量下滑，盈利不到三成
中国汽车流通协会发布的《汽车经销商生存状况调查报告》（下称《报告》）显示，今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商；另超过3成经销商销量同比下跌30%以上。这意味着，车市分化的趋势明显，主流豪华品牌依旧保持高速增长的态势。以中升集团为例，2020上半年，该公司豪华品牌销量同比增加5.7%达到111,653辆，占集团总销量的56.6%，较2019年同期明显增长。

从盈利方面来看，今年上半年有38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，28.8%的经销商表示盈利。此外，在经历了2019年新车毛利率首次为负的情况，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%，出现“销售即亏损”的情况加剧。尽管汽车厂商针对经销商出台了相应的帮扶政策，来保证其正常经营，但亏损经销商比例仍然较高。
10家主流上市经销商2020年上半年的业绩报告显示，仅有美东汽车和庞大集团实现销量增长，销量同比分别增长7.9%和7.98%。营业收入和净利润实现正增长的只有三家，分别是中升集团、美东汽车和庞大集团，营收同比分别增长1.4%、23.5%和6.72%，净利润同比分别上涨9.8%、28.5%和103.54%。

显然，经销商亏损的直接原因是汽车销量下滑。根据乘联会数据，今年上半年，全国乘用车市场累计综合销量770万辆，同比累计下滑23%。而更让经销商吃不消的则是“价格倒挂”（经销商终端售价低于厂家批发价）。2020年上半年，出现价格倒挂经销商占比为83.7%，19年这一数字为79.9%，其中合资品牌价格倒挂现象仍然较为严重。中国汽车流通协会方面认为，受到豪华品牌价格下探以及自主品牌高端车型价格向上的双重压力，合资品牌的成交价一再下降。
究其原因，经销商库存压力大是根源之一。今年以来，经销商库存预警指数持续位于警戒线之上，且在国内车市批发销量增长较快的6、7月份，经销商库存预警指数不降反增，这意味着库存量在进一步增长。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2020年8月汽车经销商库存预警指数为52.8%，较7月下降9.9个百分点，较去年同期下降0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。虽说汽车流通行业景气状况有所改善，但仍处在不景气区间。部分经销商表示，主机厂任务目标制定较高，无法全额获取返利，再加上市场价格下滑较快，经营风险较大。
千余家退网，经销商满意度持续下滑
在多重压力的综合下，一些经销商已经出现了资金问题。8月24日，润东汽车对外发布公告，称公司接获通知，一名债权人已于2020年8月20日针对润东汽车集团向江苏省徐州市中级人民法院提交破产重整申请。据悉，此次破产重整申请针对的主要是润东汽车未能偿还结欠的165.9万元及利息，有关债权人声称，润东汽车上述结欠款项自2019年7月19日起逾期未还。
区区一百多万债务，就让这家曾在“百强经销商”排行榜跻身Top 20的玩家陷入资金链危机，让业界感到十分意外。无独有偶，同样的遭遇也发生在正通汽车身上。作为第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团，正通汽车昔日的辉煌经历远比润东汽车更耀眼，但是在今年下半年，正通却被爆出因数亿美元的债务不得不出售股权的消息。
曾经的光环已不再，而与润东汽车、正通汽车有着相似命运的经销商还有很多。《报告》显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1,019家，新增授权经销商824家，行业净流出195家。不过值得注意的是，此次所统计的这些经销商还是传统车企的网点数量，并不包括像特斯拉、蔚来、威马这类新势力企业的网点。

与此同时，经销商满意度也持续下降。相关调查显示，2020年上半年，经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，相比去年全年下降一分，除了经常提及的库存等一系列问题，主要是商务政策不够灵活，对于经销商的经营现状考虑不充分。
具体到品牌，豪华/进口品牌的满意度最高，为84.3分，而自主品牌满意度持续下降，得分为71.2分，这也显示部分企业的产品线较为单一，对于市场调整所作出的反应较慢。
各项指标数据中，经销商品牌价值下降最多。虽然厂商考虑到疫情影响进行了政策调整，但由于调整期尚短，对经销商整体的经营情况改善效果并不十分显著。在品牌价值指标中，经销商对盈利能力满意度纬度的打分最低，就像前文所提及的那样，主要因为厂商下达的任务指标过高，经销商库存压力大。

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此前中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，汽车行业马太效应日益明显，一些弱势品牌不可避免地面临退市，因此经销商对品牌授权合同中退出机制方面的说明和完善关注度提升较快。诚然，当前合同中对经销商的保护满意度比较低，所以经销商满意度有所下滑。同时，经销商对厂家捆绑销售反馈的意见比较多，也引起经销商反感。
对于2020年全年预期，中国汽车流通协会调查显示，仅有29%的经销商认为全年可实现增长，有43%的经销商认为车市负增长在15%以上。由此，中国汽车流通协会对渠道网络进行了初步判断，即渠道网络将进行阶段性调整，极有可能出现网络收缩。
如上，对于今年的车市走向，大部分汽车经销商并不看好。对于汽车行业来说，2020年显然是一个难熬的年份。目前，我们还不知道，在这场大变革下，各大经销商迎来的是淘汰出局的命运还是“凤凰涅槃”后的重生。但是可以确定的是，短时间内，还会充斥着无休止的“死亡传闻”，弱肉强食的丛林法则依旧会上演。
文/孙莉莉
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